造車新勢力似乎自帶“招黑體質”：一個全新的細分市場，加起來上千億的“雪花銀”，匯聚了汽車圈和互聯網圈等諸多業界大佬……自然一舉一動都被置於“放大鏡”之下。
從故事講得好不好到是不是“PPT造車”，從產品賣得賣不出去到退訂率，從到底如何生產到質量如何把控等。如今，人們最關心的問題是，造車新勢力的產品究竟賣給誰？何時才能真正實現交付？
一路磕磕絆絆後，2018年終於進入了造車新勢力的交付元年：蔚來、威馬、小鵬、雲度、電咖和合眾等都將面臨產品的量產交付大關。在走過了鮮花與眼淚齊飛的情懷階段後，現實世界終於對造車新勢力開始變得冷酷無情了。
打怪升級，難度越來越大
據不完全統計，目前中國造車新勢力企業已多達300家，其中能叫得上名字的大概三十家。毋庸置疑的是，經過一段時間的野蠻生長後，整個行業必將進入優勝劣汰的階段——包括造車新勢力本身，大多數人都給這個欣欣向榮的行業一個只有個位數存活下來的結局。
如何判斷到底哪些企業才更具備活下來的可能呢？大致有幾個簡單的維度：第一，資金是否充足，主要是戰略投資還是財務投資；第二，從設計到研發、生產、品控、渠道佈局等環節，是否建立一個強悍的團隊？第三，是否擁有發改委和工信部的“雙生證”？第四，是否自建工廠，產能情況如何？第五，也是最重要的，那就是產品。
與手機等電子產品不同的是，汽車有幾萬個零部件，而無論哪一個零部件出問題，都有可能致命，根本沒有“重啟”的機會。因此，從0到1，難度之大，可想而知。
目前，我們看到的眾多新勢力中，拿到工信部準生證的卻僅有7家，分別是北汽新能源、雲度新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、合眾新能源和江淮大眾。
“‘雙資質’的核準，體現的是合眾新能源整車研發生產製造的體系能力。” 合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認為，整車生產銷售是一項產業鏈長、管理複雜的系統性工程，涉及研發、採購、生產、工藝、物流、售後服務與營銷傳播等，可以說，整車市場的競爭不僅是“單兵”實戰能力或產品的競爭，更是後臺支撐體系的競爭。
整合資源才能擁有“後發優勢”
解決了資質，投入了大量資金，研發產品，自建工廠，接下來，賣給誰就成為了擺在造車新勢力們面前的下一個難題。
為解決這一問題，各家車企大顯神通，蔚來通過李斌強大的“朋友圈”賣出了1萬輛，威馬汽車依靠低定價快速吸引眼球，而合眾則在7月5日的哪吒汽車首批“城市合夥人”簽約儀式上，一口氣賣出了超過5萬輛的訂單，其中，針對企業客戶和個人客戶的銷量分別為22800臺和31380臺。
這也是截至目前，訂單數最多的造車新創公司。儘管一直非常低調，但合眾在模式上的創新和資源整合能力卻值得關注。根據官方的消息，所謂“城市合夥人”計劃，就是通過在各城市優選與合眾新能源理念一致的城市合夥人，貼近客戶提供更便利的諮詢、用車、購車、服務出行新體驗，構建E+/ O+多類型的體驗觸點，將低頻的購車服務向高頻的出行價值服務轉變。
也就是說，合眾並不僅僅把自己當作一個汽車製造商，更要成為移動出行服務的提供商。當然，現在幾乎所有主流車企也都在高喊——“要實現從汽車製造商向移動出行服務商轉變”，但真正踐行者，無幾。
這是因為，傳統車企揹負了太大的包袱，而相比之下，“一窮二白”的造車新勢力就有了“後發優勢”。比如合眾新能源此次簽約的對象就包括64家經銷商，19家分時租賃企業，還有近20家金融、充電、電池梯次利用的合作伙伴。
同時，與光大銀行、興業銀行、益車金融、萬幫新能源、青島特來電等多家金融機構、充電樁製造商以及電池回收企業共探戰略合作方向，分別就供應鏈金融、平臺建設、智慧充電網絡建設、電池回收循環利用等領域展開深入合作。並與滴滴出行、一度用車、小靈狗、小明出行等多家分時租賃企業簽訂了戰略採購協議。
這一方面，解決了哪吒汽車的銷量問題；另一方面，也在探索新勢力發展的模式和可能存在的機會。畢竟，如果還走原來的渠道老路，那傳統車企比新勢力的優勢要大得多，何以立足？何以顛覆？
事實上，除了在銷售模式上進行創新和整合外，在研發方面，合眾新能源也在探索更高效的發展之路。比如，6月底，合眾與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議，分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作，將啟動最大規模的智能駕駛商業測試，並打造最具特色的智能座艙。
可以說，確立自己的獨特優勢是造車新勢力存在的前提，能否更好地整合資源是其存活的基礎，更重要的是，一定要明確到底能給社會和消費者帶來哪些不一樣的價值和體驗，否則又有什麼存在的價值呢？
量產交付是造車新勢力的“生死線”？
有了訂單，能否按時交付，這個在傳統車企根本不是問題的問題，如今卻成為對於造車新勢力質疑最多的方面。
所有質疑者首先舉出特斯拉的案例。作為造車新勢力的鼻祖，特斯拉至今仍未解決Model 3的產能問題，中國的這些新勢力們能破除這個魔咒嗎？
事實上，關於交車，比吃瓜群眾更著急的是造車新勢力們。因為，只要一天沒有批量交付，外界的質疑聲就會更猛烈一些，而外界的質疑也將影響其下一輪融資，可以說“環環相扣”。
因此，6月28日，在蔚來汽車合作伙伴發佈會上，李斌演講到動情處，幾度“哽咽”。無論是喜極而泣，還是面對質疑的委屈和壓力的釋放，都足以說明，這一路走得有多不容易。
不僅外界質疑聲此起彼伏，就連友商之間為了搶奪C位也開始互懟，比如威馬汽車創始人沈暉就在公開場合表示：“真正意義上的交付不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”
當然也有一些和諧的聲音，比如張勇和陸群（前途汽車董事長）就都呼籲，要對蔚來寬容一些。“大家好才是真的好”。而這兩個企業，工廠也都已整裝待發，隨時能否量產交付。
其中，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠已於今年5月正式竣工，新工廠佔地400餘畝，一期建設投資11.56億元，規劃年產能8萬輛。新工廠以智能化、柔性化、模塊化、定製化及信息化為建設理念，並擁有衝壓車間、塗裝車間、焊裝車間和總裝車間完整的四大製造工藝，以及新能源車獨有的PACK線。
進入6月，合眾新能源更是進入發展的快車道：6月1日，合眾新能源全新品牌和哪吒汽車品牌正式發佈；6月6日，合眾新能源獲得工信部的生產資質；6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產品目錄。
張勇表示，“雖然汽車被人們賦予了更多的定義，正從一臺出行工具逐漸向一種生活方式轉型。但是電動車還仍然是一臺有著36個月的產品研發週期、由超過兩萬多個零部件組成、需要精益化生產製造和嚴格質量管理的產品，需要大量的專業人才支撐。而合眾的隊伍，是由一群打過仗、打過勝仗的汽車老兵組成，核心成員均來自汽車整車及零部件技術行業，足以迎接市場挑戰。”
全自動焊裝生產線
據悉，合眾新能源的首款車型——哪吒N01將於7月26日亮相，並於第二天正式下線。此外，概念車EUREKA 01也將於同一天首發。
合眾新能源副總裁兼營銷公司總裁黃招根表示，哪吒N01的產品定位是“四好青年”純電動SUV，即好開、好乘、好看、好玩。未來，合眾新能源將不斷豐富產品陣營，每年至少上市一款全新車型，以不斷滿足年輕消費群體對新能源車型的各方需求。
從2014年成立至今，在短短的4年時間裡，合眾新能源實現了從0到1的實質性跨越：全球研發佈局、自建工廠竣工、戰略採購合作、千萬公里測試、全新品牌發佈、拿到造車“雙資質”、新車即將上市……
塗裝生產線
可以說，在目前頭部的造車新勢力中，每個企業都在嘗試自己的探索，希望找到殊途同歸的目的地。儘管創業的機會永遠都在，但隨著特斯拉獨資建廠、長城寶馬合資、江淮大眾項目提速，留給造車新勢力的窗口期已經越來越短。如果不能在這幾年裡確立自己的優勢，那麼，被淘汰出局是大概率事件。
交付其實並不值得質疑，但質疑交付是一件好事，這倒逼造車新勢力們褪去浮躁，剝掉牛皮，轉而沉澱下來回歸造車的本質，轉而迎接行業真正的“春天”。因為，在一個註定悲烈的結局裡，“不問前路，全力以赴”才是每家企業應該做的事情。
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