阿宅的鹹魚
新能源汽車由於節能環保，同時石油作為不可再生能源越來越少，新能源汽車註定會成為未來汽車的發展方向。目前新能源汽車已經得到了全世界政府的認可。但還有些人說新能源汽車是騙局，這是怎麼回事呢？
我想這個結論主要是基於中國目前新能源汽車的現狀所提出的，它的目標不是說新能源汽車本身是騙局，而是中國面對新能源汽車的態度和決策有問題。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。
在美國，新能源汽車獲得的補貼是給買車的消費者的，一旦一款新能源汽車的銷量達到20萬輛，就默認民眾接受了這款汽車，於是補貼結束。但在中國呢？政府的補貼是給汽車生產企業的，而且是根據不足之處而變化的。當新能源汽車沒人買的時候，買得越多補得越多；當新能源汽車續航里程不夠時，里程越高補貼越高。這就導致了各大廠商一夜之間就生產出了續航里程超過300公里的汽車。稍微動腦子想想，一夜之間出現的300公里汽車，除了增加電池的數量，沒有別的辦法可以做到，這就導致國產電動汽車科技技術水平遲遲不高，同時車輛又顯得笨重。這就導致沒有一家電動汽車官網敢公佈車重的。
電動汽車因為不合理的補貼方式喪失了公平競爭的機會，投放在市場的電動汽車技術還遠遠不夠，電池的能量密度非常低，專家估計現在的純電動汽車的電池重量很可能超過了整車的一半，即便如此續航里程還只有可憐的300公里，遠遠低於汽油車。這或許就是專家所說的騙局吧。
鎂客網
有人說新能源汽車是騙局，我覺得非常有道理！
首先，所謂的新能源汽車節能環保其實就是一個偽命題。特別是現在全世界都大力推廣的電動汽車。因為，電能的產生，現在最主要的方式還是火力發電，而火力發電就需要燃燒大量的煤，必然對空氣產生極嚴重的汙染。同時，電動汽車的電池在使用幾年之後，就會報廢，而無論是鋰電池還是錳鐵電池等，其報廢處理都是一個環保難題。因為其中的重金屬和有害物質，如果進入土壤和地下水中，要不石油造成的汙染嚴重的多得多。再加上，電動車很難保值，因此在電動車推行一段時間以後，廢棄的電動車一定會非常多，從而也會增加很大的環境保護壓力！
其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。比如某款新能源車，在新能源車剛剛流行的2014年，就推出了標稱續航只有240公里的所謂新能源汽車。其售價高達25萬元。當年補貼後價格也達到了12.5萬，而其相似配置的燃油車價格只有6萬元。顯然這就是某種意義上的騙取補貼行為，同時還可以獲得鉅額利潤。而全世界電動汽車廠商試圖解決的電池問題並沒有因為他們迫切想解決就得到解決。甚至，連特斯拉這樣的行業領軍企業的電動汽車在夏天也無法保障空調運行和續航里程。因此我6月份坐了一次，感覺被蒸了一次桑拿！
總之，電動汽車在還沒有解決續航、二手車處置、清潔電能供應等問題的情況下，盲目擴張發展，就是一個騙局！
地震博士
對新能源汽車先不談它是不是屬於新能源?我只說國家推行的目地和能取到的效益。
一，它從經濟上講，能拉動新興產業的發展，從不成熟到能夠取代燃油車，解決我們石油進口受限的問題。
二，在車輛性能不完善的情況下，給於政策、經濟支持，各方面開啟綠燈強力推進。
三，提高燃油車排放標，縮短它的行駛壽命，提高新車排標，(可能下一步就是減少燃油車生產，淘汰一些不達標廠家)
為能源車讓道。
四，在這些舉措下拉動內需，提升經濟增長。當然也有少部份人利益會受損，但任何政策都是以大多數人的利益為準則而制定推行的，也屬於正常的管理需要。我們也要看到全局和內需所存在的問題，損失一點，換來社會的發展，這也是值得的。
何家老大27
說新能源汽車是騙局言過其實了吧？尋找一種新的動力能源替代石化能源是大勢所趨，這一點誰都逆轉不了。
從國家層面來說，可再生的太陽能、風能、潮汐能，甚至核能都是這種趨勢的一部分，汽車用能源的迭代不過是其中一個分支而已。作為這種趨勢的註腳，火車發動機中內燃機正被電動機迅速取代。
從汽車的角度來說，內燃機的發展已經經歷了一百多年，想要在現有技術基礎上，突破性提高內燃機的熱效率難度極大。所以，各國都在研究一種可以替代內燃機的作為汽車動力的解決方案。
目前的電動汽車不過是其中一個方向而已，幾乎並行發展的技術還有氫燃料電池技術，當然了內燃機技術也在努力尋求技術突破。
到底那種技術最終能夠成為車用動力的解決方案，就看誰的技術能夠更快成熟了。但無論如何，新能源都將替代內燃機，區別只是早和晚的問題。
現在因為技術上的不成熟，很多人對新能源車表現出很強的敵視，這是完全沒有意義的，早晚有一天不是內燃機的汽車，將成為你唯一的選擇。
這種技術上的迭代誰都阻擋不了，等到電力汽車解決了目前電池能量密度低、充電慢等技術問題，被市場徹底接受，別說三桶油，就是一百桶油也擋不住市場需求的動力。
肯定是不好解決，要是好解決的話，就不存在你看到的這個回答了。目前普遍採用的三元鋰電池，其實也不是什麼新技術，從它出現到現在也快50年了。
那為什麼一個快五十年的老技術，突然就成了市場的熱點了呢？
簡單點說就一個原因，三元鋰電池的能量密度（簡單說就是存儲電能的容量），終於發展到可以忍受的程度了。注意是可以忍受，不是完美解決。要是放在十年前，埃隆·馬斯克就是神仙，也造不出特斯拉來。
所以，別以為特斯拉有什麼突破性的牛逼電池技術，馬斯克的公司從來就沒生產出一塊電池，全都是松下的產品。
從電池技術的角度上說，大家都差不多，中日韓三國瓜分了全世界90%的三元鋰電池產量。因此，被你怒罵的寧德時代、比亞迪的電池產品和裝在特斯拉車上的松下貨幾乎是一樣的。特斯拉真正牛逼的是電池管理技術和圈錢用的PPT。
既然大家的電池都差不多，那電池容量衰減、充電慢、寒冷地區電力流失快等問題都一樣存在。這也是目前車用電池的老大難問題，什麼時候能夠徹底解決，還得走著看。
公允的說，目前電力汽車的缺陷誰都知道，往好了說能夠滿足一般城市代步的需求，但想要出去撒個野，還是不靈。
各國之所以會推出激進的燃油車禁售時間表，就是用政策倒逼技術更新。
您得這麼想，對於歐美這些內燃機玩了一百多年的企業，手裡攥著大把的技術專利。沒有政策倒逼，哪會有放棄內燃機技術，轉向電力汽車的動力？
因此，現在這個階段，哪個國家的新能源汽車都是政策市。說真的，沒有政策這隻手拖著，讓消費者在一個成熟產品和一個不成熟產品之間選擇，你會選哪個？老百姓的腦袋又沒都被驢踢過？！
這就是中國新能源車鉅額補貼，新能源車不限行、不用搖號政策的邏輯基礎。就是為了將一部分鋼性出行消費者逼到新能源車上，以此來啟動國內新能源車的市場。
但問題是市場接受了嗎？
目前看依舊是沒有！原因在於，國內的政策過度關注了新車的生產和消費兩個環節，而忽視了配套、後期保障以及電池無害化回收環節。
這導致很多消費者買了純電的汽車，卻被裡程焦慮症折磨著，每天尋找充電樁，成了心頭揮之不去的陰影。
另外一點，純電汽車的殘值實在是低的令人髮指。這足以說明市場，對電池衰減和電池更換，這兩方面的疑慮。
而國家對新能車忙三火四的鉅額補貼，成了很多別有用心車企眼中的唐僧肉。
2016年車企騙補案曝光，93家新能源車企中就有70家騙錢，騙補車輛總計達到7.6萬輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！
最後回到題主的問題，新能源車企騙國家補貼是個騙局。但新能源車替代內燃機汽車是發展方向，只不過目前技術尚不成熟而已。
白髮布衣的藏地讀行
說新能源汽車是騙局一點都不為過。國家政策是個大騙局，而企業是真正的騙局實施者。大家都知道，地球資源是有限的，而如今空氣環境汙染嚴重，傳統汽車方興未艾，擁有量劇增，尾氣排放是罪魁禍首。為應對這些日益嚴重的汙染問題，國家出手變革是再正常不過的事了。
大家都知道，環境汙染是世界問題，整治汽車工業只有一個方面，如飛機，礦山機械，輪船，火力發電同樣是汙染大戶，也要大力整治。國家以傳統汽車設置一個騙局，以減免費稅，不限行等優惠政策來騙取人們購買新能源汽車汽車，其出發點是非常好的，也是非常正確的。但被有些企業利用後開始了更大的騙局。為什麼這麼說？
大家先了解一下什麼叫新能源汽車。新能源汽車並非電動車就叫新能源汽車，這個概念不要模糊。當一種能源更能環保，取代前一種能源後叫新能源。前些年，CNG，LNG取代燃油，它也叫新能源，如今電池取代燃油，也叫新能源，當汽車工業發展到一定階段，氫能源取代電池，那麼氫能源叫新能源，當其它能源取代氫能源時，其它能源又叫新能源。因此，新能源沒有一個固定的能源，每一階段，新能源只是汽車發展中的過客。
國家新能源政策導向是非常明確，不管付出多大代價，也要還大家一個綠水青山。而有些企業利用了這點，開始實施騙局。
前些年，國家大力推廣燃氣車，很多企業承諾氣價不超油價，大力建設氣站。如今，氣價高出油價很多，而有時還限氣，有的地方，氣站偏少，加氣排起長龍……
而電動車方面，國家減免方面，生產廠家直接從購車成本中扣除，但，車價虛高。很多廠家想法把車子提前賣出去，實際上並沒賣，而是想辦法上牌，把輪胎頂起，騙起行車裡程，最後套取國家補貼，（國家補貼對行駛里程有要求的）。俗話說得好，上有政策，下有對策。
有句話叫：要想人不知，除非己莫為。當國家發現漏洞後，進行查處，很多大型企業套補資金億元以上，當要進行處退補時，有大型企業將會付出沉重代價，有人跳樓而亡來逃避打擊。也有企業頻臨倒閉。
實際上，新能源汽車就是一場騙局，有人說這話有點過，但我認為，還真是這樣的。國家政策被人鑽空子，導致騙局的產生。事實如此嘛。
當然，新能源的發展不能否認其優點，傳統燃油車的淘汰成為必然。打造綠色家園，不只國家努力，而要從你，我，他做起。
敝人觀點，歡迎討論。
汽車機械事故鑑定
為什麼有些人說新能源汽車是騙局？你怎麼看？
新能源概念肯定不是騙局！但這個新能源到底指的是什麼就比較令人深思了；石油最為這個世界上的不可再生資源，早晚會有枯竭的那麼一天，當石油枯竭之日，我們該怎麼辦？所以新能源的概念就是建立在石油枯竭的背景下而產生的，所以新能源的本質就是找到一種可以替代汽油的新型能源，它需滿足比肩燃油車的續航能力、親民的價格、快速的充能效率、優良的環保效果等等；只有這樣的能源才能被稱之為“新能源”，電能已經出現了快200年，它甚至比汽油出現的都早、歲數都大，而電動汽車比燃油車出現的還要早，在1834年就產生了第一輛“電驅車”，而後期又衍生了無數的電驅車，直至內燃機的日益成熟，電動汽車被內燃機取代。。所以汽車的發展史本身就是一個燃油車取代電動車的過程，如今要逆勢用電取代燃油，這不是螳臂當車麼？新能源是好的，但新能源並不是“電能”，只是現在這個概念大熱使得很多人認為電能就是洗能源。。。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為“電能、電池”都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說“鋰”是一種較新、有潛力的材料！
在2019年1月13號我國舉行的電動汽車百人大會上，我國汽車技術的研究專家黃永和表示：我國目前不太適合立即推出僅售燃油車的時間表。至少到2050年的時候，燃油車仍然還會在市面上見到，所以新能源汽車的發展仍然任重而道遠。
在前幾日舉行的電動汽車百人大會上，黃先生說出了這樣的一段話，只是印證很多朋友的心中所想，那就是電動汽車取代燃油車還太過於久遠，咱們國內根本不適合推出禁售燃油車的時間表，所以電動汽車也該降降溫了，因為電能本身就不是新能源，有悖於新能源的標準概念，而電能僅能算個擦邊球而已！大會中還提及即便到了2050年，燃油車依然會在市面上見到，所以說燃油車在短時間內是不可能被取代的；不止是我國不會出臺這個關於燃油車的禁售時間表，即便早已宣稱2030年禁售燃油車的德國也宣佈將叫停禁售燃油車計劃，隨著日期的臨近，退出這個禁售燃油車計劃的國家將越來越多，所以電動汽車未來的處境堪憂。。。
原本在2016年德國就提出將在2030年禁售燃油汽車，但是如今德國方面也表示，德國的相關部門和政府應該不會出臺禁售燃油車的時間表，或者說最近很多年之內不會出臺，他們認為這個做法無疑是不理智的選擇。如今沒了或少了政策補貼的純電汽車幾乎是舉步維艱，換句話說前幾年純電汽車那麼熱，並非是純電汽車又多好，只是補貼太給力，而如今補貼少了、沒了，純電汽車就不得不站在平等的角度上與燃油車博弈，只可惜依照目前的情況來看，純電汽車還沒有與傳統燃油車一爭高下的實力，而實際上近幾年來純電汽車產能嚴重過剩，高達千萬的產量面對不足百萬的銷量無疑是個很尷尬的窘境！因為全面普及電動車，我們沒有那樣的基礎條件；朋友們可以想一想，假如我們一夜之間，全國所有燃油車都變成純電汽車（假設），那麼我們將會遇到什麼樣的狀況？那就是道路很可能癱瘓，到處都是等待充電的汽車，而源於電池汙染的局面也將逐步到來，要知道現在鉛酸電池的回收已經很完善了，但對於鋰電池的回收機制目前還不夠完善，所以一旦短期內大量普及純電，必然造成嚴重後果，所以現在很多國家都推遲、延緩了禁售燃油車的計劃，因為禁售燃油車誰也承受不住！
總而言之新能源汽車絕對不是騙局，但把電動汽車說成是新能源就有些欺騙性了，電能都好幾百歲了，比汽油歲數都大，它新麼？電機也比內燃機歲數大，它又新麼？作為不可再生資源的汽油早早晚晚會被新能源所取代，但終究不會被電能取代，因為電能不是新能源！只不過是一場電池的博弈，跟新不新能源沒有任何關係。。。咱們的汽車工業起步本身就晚，這兩年自主汽車、內燃機剛弄出點成績，結果又被這偽新能源（電能）給攪合、耽誤了，人家歐美嘴上說新能源，實際上依然再不斷研發內燃機，等到有一天人家都不願再玩這個電動概念時，我們就該吃虧了，人家內燃機技術並未放下，而我們又被人家帶跑偏了。。。
非專業車評
什麼是新能源？電，早就發明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的專家和扯淡的工廠，騙取國家補貼的一種方式而已！國家其實也可憐的！所謂的狗屁專家太誤國殃民了！其實我覺得電池的汙染，更嚴重！等你的電動車開個三五年，電池🔋壞了，就得更換，報廢的電池，難道不汙染？我覺得將來全部禁止燃油車，電動車的汙染以後會比燃油車更厲害！電動車的電池肯定得用電，每年得多用多少電啊？電是怎麼來的啊！肯定得發電吧！那用什麼發的電呢？煤炭吧！不汙染嗎？誰不服，看十年之後，就曉得了！等那時，霧霾如果能因為電動車的大力推廣，而大大的減少，那些所謂的新能源專家再出來吹吧！否則，那些新能源專家，就是歷史的罪人！他們必須接受國家的審判！
1997飛龍在線
發展新能源汽車是我國調整能源產業結構的總體戰略目標，進一步推進汽車產業結構的調整和升級，對提高國際競爭力有著重大的戰略意義。
眾所周知，我們發展新能源汽車主要目的就是為了減少二氧化炭的排放，控制大氣汙染，給人們一個藍色的天空，讓我們的生活質量越來越好。更主要的是汽車能源_ _ _石油。我們目前82%的原油依賴進口，世界最終將會面臨石油枯竭的危機。用新能源汽車替代燃油汽車是不可逆轉的時代發展趨勢。對消費者來說，不存在什麼欺騙之說，國家的態度已經明確，這不是騙局，滿大街跑的電動汽車怎麼理解?你能說這是騙局嗎?根據從何而來?這個我真不能理解!
所謂"騙局"，說的是許多車企利用國家的高額補貼，在新能源汽車製造過程中"渾水摸魚”，急功近利，把一些並沒有做到極致的產品投放市場，使消費者誤理解為騙局，這樣的行業維持不了多久，最終會被淘汰出局。目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。
打開車窗看景色
不完全是騙局！因為就算動力電池沒有突破性進展，總續航超600公里，綜合工況(開空調或暖氣，變速行駛)續航超300公里，充電十分鐘跑100公里以上，已經基本實現了(國產車恐怕不行)！一般人在高速路不休息連續駕駛的極限也就300公里！超過了300公里就有點疲勞駕駛了。在普通路上200公里就是一般人不休息連續駕駛的極限了。但現在純電動車在沒有補貼的情況售價還是比燃油車高！導致全壽命綜合使用成本還是比燃油車高。但加上補貼，就比燃油車低了！煤電汙染和電池汙染集中易控，報廢電池還可梯級利用，等於是延長了電池的壽命，因而攤薄了單位時間內的汙染。另外，隨著技術的發展，將廢電池化廢為寶，也並非不可能！小日本在變廢為寶方面還是挺牛的！另外，動力電池最近幾年的進步還是超出了預期！尤其是固態電池！估計五至十年後，總續航超1000公里，綜合工況(開空調或暖氣，變速行駛)續航超500公里，充電十分鐘跑200公里以上，且售價低於燃油車，全壽命週期綜合使用成本低於燃油車，就會實現。純電動車的續航將越來越不是問題！充電樁太少才是真正的問題！因為這動了既得利益集團的奶酪。另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了，因而不會太大，可高度模塊化、標準化、通用化。等於是純電動車的一個充電寶。全盤否定新能源車的要麼知識層次較低，要麼是燃油車的既得利益者。
夢幻55637100
就服氣這些人。
說發電汙染？夜間城市為了美化用電量多大？咋沒看你們跳出來說環保的事？電動車也用發電廠的電，就汙染了。而且現在發電廠的汙染處理比煉油廠小多了。
說電池汙染？生活用電池量也不小吧，廢棄的也不少吧？汙染也不小吧？也沒見你們出來指責電池啊，還不照樣玩著手機刷著頭條？你們就知道電池廠和你們一樣把用完的電池都隨手一扔？
說電動技術不成熟？哪門技術是一出來就成熟的？沒有當年的化油器，哪來的電噴，直噴？誰一口能吃個大胖子？
等美國佬卡咱石油脖子了，那時候再發展電動？彎道超車不敢說，起碼要在別人卡脖子的時候能保證國防用油吧！
騙補的事國家會不知道？沒補貼哪有能動性，靠號召嗎？為了能發展一些有實力的企業，就算騙補，也得忍啊。沒好處的事，誰會去做，無利不起早嘛。
其實大家大可不必為了新能源的事情操碎了心，趨勢擺在那。
