長安997
阿聯酋航空為什麼會有鄭州到銀川的航班？
這個問題的關鍵詞是“阿聯酋”、鄭州、銀川，要解釋這個問題就得圍繞這三個關鍵詞。
阿聯酋全稱是阿拉伯聯合酋長國，它與銀川、鄭州有很大的關聯。眾所周知我國有五個民族大區，其中有一個是以回族為主體的寧夏區，銀川正是寧夏區首府（相當於省會）。
阿拉伯國家與回族不僅有著很深的淵源，就連信仰都一樣。我國的回族和伊斯蘭國家都信奉伊斯蘭文化，這是阿聯酋航空設立銀川航班的基礎。
鄭州也與阿拉伯有來往？
也許外地人非常差異，鄭州不過是在最近幾十年發展起來的新興城市，怎麼可能會跟阿拉伯扯上關聯呢。
其實，鄭州真的能與阿拉伯扯上關係。瞭解鄭州行政區劃的朋友都知道，本市有個“回管區”。這個名稱非常獨特，實際上這是一個被簡化的地名，全稱是鄭州市回族管理區。說到這裡想必大家都懂了吧。
由此說來阿聯酋看中的不僅是鄭州區位、人口、經濟優勢，更是深層次的民族優勢。
阿聯酋航空開通鄭州到銀川的航班意欲何為？
有關資料解釋說鄭州是其一個停靠站，銀川是本次航線的終點站。由於回族朋友的共同信仰，激發了阿聯酋的投資慾望，開通本航班能夠促進當地旅遊業的蓬勃發展，進一步當地經濟實力。
看鑑襄陽
阿聯酋航空在中國沒有第八航權，其雖然開通了鄭州至迪拜中轉銀川的航線，但中間不能在銀川下客、貨，只能上客、貨，所以在攜程、去哪都看不到鄭州至銀川的票務信息。
根據我國民航局的官方解釋，航權指的是航空業通過國際民航組織制定的一種國家性質的航空運輸權利，因航空運輸只要超出自己的國界就牽涉到其他國家的主權，國際航空運輸就要在全球行業範圍內有一個統一規定，航權就是其中的組成部分。而第八航權則是國內運輸權，某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地載運客、貨的權利，也就是境內經營權。
自從2013年3月8日，鄭州航空港經濟綜合實驗區正式獲批，成為國內首個國家級航空港經濟綜合試驗區，整個發展便一日千里，現在正朝向集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路於一體的綜合樞紐發展，鄭州航空港擁有非常迅猛的航空發展勢頭，尤其是2017年，河南客貨運均取得歷史性突破，貨運量突破50萬噸，躋身世界機場前50強。客運量更是突破2429萬人次，接連超越武漢和長沙，榮登中部六省首位。
鄭州位於中原腹地，還擁有全國獨特的“米”字形高鐵網，區位優勢明顯。而且作為擁有一億人口的省會城市，一個河南省相當於10個阿聯酋人口，這是任何航空公司都要垂涎的龐大市場。迪拜也被譽為“世界的十字路口”，阿聯酋航空可謂獨具慧眼，在2016年5月3日正式開航迪拜-銀川-鄭州的航線。如果阿聯酋擁有第八航權，就能看到看到銀川-鄭州的票務信息了。
航空之家
經瞭解阿聯酋航空此次開通的是迪拜-銀川-鄭州航線，每週二、週三、週五、週六執飛。並且中國政府已經向阿聯酋開放了銀川機場第三、第四、第五航權。本次開通距阿聯酋航空上次在中國開通新航線已過了八年。當年最火的“一帶一路”大家應該都不陌生，而銀川正是中國“一帶一路”戰略中最重要的西部城市之一，同時也是兩年一度的促進中國與中東國家交流的中阿博覽會的舉辦城市。銀川也是連接中國與中東地區的主要門戶城市，2016年初阿航就與寧夏回族自治區旅遊局在迪拜簽署了旅遊發展諒解備忘錄，希望通過阿航的全球航線網絡進一步推動銀川乃至寧夏地區與迪拜和中東地區旅遊業互惠共贏的合作關係。
\n再說鄭州，其作為中部地區的第二大城市又被確定為國家級中心城市，同時她還有另一個身份：中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區所在地。其戰略定位是國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極；發展目標是到2025年，建成具有國際影響力的實驗區，形成引領中原經濟區發展、服務全國、連通世界的開放高地。國家在口岸通關、航線航權、財稅金融、土地管理、服務外包等方面給予實驗區政策支持，作為目前國內主要的貨運物流樞紐以及未來可能成為的國際樞紐，行業內的肯定都能看到她的潛力，為此阿聯酋航空使用了可以提供14噸腹艙載貨能力的波音777-200LR飛機運營迪拜-銀川-鄭州航線，並且在往返中國的航班上特意配備了會講中文的乘務員以及中餐。
\n事實上隨著北上廣等一線城市航線資源日漸緊張，國內有潛力的二三線城市航空業也迎來了一波利好。與阿聯酋航空有同樣想法的國外航空公司不在少數，包括法航、芬航、漢莎美聯航在內的多家外航，都陸續或者計劃開飛到中國的新航線。這也就不奇怪為什麼會有阿聯酋航空的迪拜-銀川-鄭州的出現了。
縱橫兩萬裡
筆者經常坐這趟航班，對其有一定了解：
鄭州往返迪拜經停銀川這趟航班是2016年開通的，由阿聯酋航空執飛。首先銀川是寧夏回族自治區首府，阿聯酋作為中東經濟實力排名前列的穆斯林國家，本著弘揚伊斯蘭教的宗旨，特意為了方便中國的穆斯林教徒去中東朝聖和旅遊而安排的航班。但是寧夏的客流量又不足以支撐整條航線，而河南省會鄭州作為國家中心城市地處中原輻射整個中部擁有巨大人口福利，並且航空港是國家第一個航空港自貿區試點，因此將航線延伸到鄭州符合經濟利益。
目前執飛該條航線的是波音777(最新消息新鄭機場已經具備起降空客A380,不排除將來會用A380執飛)，從鄭州飛行到銀川航段按照境內航線，不需要出海關，到銀川中轉時全體旅客需要下機在銀川海關辦理出鏡手續，停留時間大概將近2個小時。阿聯酋航空官網上可以訂購該趟航班。
伊拉克清關的那些事
對於這個問題，老鷹航空從下面幾點來回答吧：
第一，這是一條特殊的國際航線，雖然經停鄭州，但是在實際航線運營過程中不會出現銀川和鄭州之間上下乘客。具體而論，迪拜飛鄭州，中間停銀川時只能下人，剩下的乘客繼續飛鄭州；反之，鄭州到迪拜，中間停銀川時，只能上人，然後全部乘客飛往迪拜。銀川和鄭州之間的上下人就完全避免了。因為這是國際航線，不是國內航線。
第二，之所以經停銀川，畢竟要那邊有很多回族同胞需要前往中東工作，學習，經商或者朝拜。這樣安排就提供了一條銀川和中東之間的直飛航線。
OK，關於問題就回答到這裡吧。
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老鷹航空
作為航空公司，在保證安全的基礎之上，肯定要考慮盈利和客座率。而一個航線所連接的城市的經濟水平和社會發展都是航空公司開通這條航線要考慮的因素。但不可否認的是，有部分國際航線要依靠地方政府的補貼來進行運作。
近年來，鄭州經濟社會發展迅速，國內國際航班不斷增加，直接帶動了人們乘坐飛機出行的意願。而銀川作為寧夏回族自治區的首府，經濟也有很大發展。並且銀川作為一個旅遊勝地，開通銀川至阿聯酋迪拜的航線，也能促進兩地文化溝通和商務的合作。所以自鄭州至銀川再至迪拜，開通此航線不失為一個明智之舉。
但是，要注意的是，目前無法買到阿聯酋航空由鄭州到銀川的機票，只能購買鄭州到迪拜或者是銀川到迪拜。因為涉及到第八航權的問題，絕大多數國家國內航線不對外國航空公司開放。不過可能經過航權規劃的發展和雙方的談判，如果開放了第八航權，那麼國內段航線將是炙手可熱，鄭州至銀川定然也是熱門，所以不排除是先佔航額的情況。
簡言之，阿聯酋航空開通這樣的航線，確實便利了鄭州和銀川與阿聯酋的往來，對商務和旅遊來說，都有著極大的推動作用。
月半玩
這和京廣鐵路為何要經過鄭州是一樣的，銀川是它的一個站點，可以在那上人，但按規定不準下人。
痴騎朽翁
第五航權，中間經停。你看不到的原因，是因為阿聯酋航空沒有權限經營鄭州到銀川的國內航線權，它經營的是鄭州到迪拜，經停銀川的航線。在鄭州到迪拜過程中，在銀川經停，只能在銀川上人，不能下客。同樣，在迪拜飛回鄭州過程中在銀川經停時，只可以下客，不可以上客。這樣， 這條航線根本不能載銀川和鄭州之間的客人，你在訂票網站也根本看不見這條航線的信息就很正常了
Dean80848539
因為鄭州的地理位置，人口數量決定了他的戰略地位，甩飛銀川符合國家一帶一路，因為寧夏是回族自治區每年在銀川有中阿論壇，阿聯酋的土豪在寧夏的投資也多，還有重要的一點就是每班有高昂的政府補貼。
航班公司既符合國家發展戰略，同時降低了虧損的風險，雙贏。
喜悅TD
這個是鄭州-銀川-迪拜EK327， 因為阿聯酋航空沒有中國的第五航權，所以國內段去程只上不下，回程之下不上。因而你買不到，因為根本無權國內段機票。目前國內航班還是處於國內航空壟斷的，國家怎麼敢開放第五航權，那國內很多航空公司要倒閉了！😂
