好運鳥
從地理上看，江蘇崑山、啟東、浙江嘉興，如果劃入上海是最好不過。只不過這幾個市嘉興隸屬於浙江，崑山啟東隸屬於江蘇。
區域劃分概念隨著經濟發展，大區域概念浮現，長三角城市群、粵港奧大灣區，等等，單純的地理概念色彩已經淡化了不少。從這點看，上海市應該不會再增加個“崑山區”。
最近聽說上海第三機場放在崑山，作為崑山求之不得，響噹噹的大蘇州都沒有機場，還是和無錫合用，蘇州下面的一個縣級市設立機場，更提升崑山區位優勢。
這個機場對江蘇有促進作用，雖然叫上海第三機場（名稱未定），但服務的對象卻是蘇南大片區域的，改變蘇南人流貨運佈局，強化了蘇南基礎設施建設，還是上海人幫著建的，何樂而不為。
假如這個機場讓崑山單獨申報，想批下來門兒都沒有。上海空管局可以批給上海絕不會批給崑山，批給了上海，反正不可以放嘉定，只有放崑山，這個選址對上海、江蘇都好。
上海的地鐵11號線修到崑山花橋，這就為崑山行政區劃增加了話題。由於崑山地理位置緊鄰上海，且體量不輸上海一個區，其行政劃分歸屬問題總是不斷被提及，挑戰劃屬蘇州市下轄的縣級市行政現狀。
目前網上比較流行的是：崑山由市變成區，繼續劃歸蘇州，參照吳江；崑山獨立，升格成省轄市，參照廣東東莞、中山那樣，成立不設區的地級市；還有就是題主所問以區的形式，併入上海。
最近長三角一體化成立了總體協調辦公機構，這個陣勢放下來，就不是簡單的崑山併入上海，而是長三角地區，以上海為龍頭，推動上海對蘇浙皖三省經濟的輻射作用。
站在這個視野再看崑山併入上海，格局就太小了，上海是華東的中心，長三角是最有可能成為世界第三大城市群（紐約、東京都），國內綜合實力最強的經濟中心。
這個應該是未來方向。
布衣吳新建
現在的崑山是不可能劃給上海了，哪怕崑山與上海聯繫得再緊密。
上海在解放後從蘇州手中拿走了松江和嘉定，就是沒看中崑山，估計如果當時看中的話也拿走了，以上是五十年代江蘇松江稅票。 不過話說回來，我在崑山呆了幾年，但一直在上海工作，感覺崑山與上海完全融為一體了，因為崑山去上海太方便又省錢反倒感覺崑山去蘇州市區太不方便又太費錢了，上海的公交卡在崑山可享受六折優惠，但在蘇州市區及常熟等地卻不能通用，這說明崑山主動在對接上海。
每天崑山的公交車上擠滿了上海的老大爺老大媽們，許多上海老年人把上海市區的房子留給子女，自已來崑山買房，說崑山是上海的後花園一點沒錯。
崑山的周莊、錦溪、千燈等古鎮幾乎成了上海人周未的體閒旅遊之地，也是上海人買房最多的地方，同時崑山也是接納上海外溢工廠最多的地方，比喻上汽集團、上海大眾、上海通用等汽車廠家的許多配件廠大都設在崑山。
看來崑山的發達主要還是佔了上海的光，但要劃歸上海作崑山區的話估計是不可能了，蘇州市和江蘇省不可能同意的。現在上海松江區還有個小崑山鎮，估計是崑山人在那邊多才有了這個名稱吧！
湘平古珍郵館
崑山是蘇州下轄縣級市，但也是江蘇省直管的縣級市。上海的地鐵11號線早就通到崑山的花橋，出現一個生活在崑山工作在上海的群體，也有大量上海的工廠轉移到崑山，看似崑山與上海的融合似乎比與蘇州的融合還要強一些。但要說崑山劃歸上海，成為上海的一個區，這樣的可能性幾乎沒有。
（崑山市區 婁江兩岸）
上海是我國最大的工商業城市，也是人口密度很高的地區。如果沒去過上海或僅到過其城市中心區，可能會認為這是一個土地緊缺的城市。但離開市中心，到郊區的青浦、奉賢、嘉定甚至浦東，仍然到處是一派田園風光。上海本身就有許多待發展的地方，根本不需要通過兼併周邊的城市獲得發展所需的土地資源。上海作為長三角的中心城市，無論是經濟總量還是對整個區域的輻射作用已然很強，也無必要兼併其它城市來增強自身的龍頭作用。
（崑山市區 婁江兩岸）
崑山過去是一個傳統的農業縣，乘著改革開放的春風，短短几十年就蛻變成工業城市、經濟強縣，長期位居全國百強縣的首位，崑山也成為改革開放成果的一個典範。這樣一個既能為地方建設提供財源，又能展示地方形象的城市，江蘇省及蘇州市又豈能輕易放棄。就崑山自身來說，包括市民在內，可能也並不想被哪一個城市吞併，也來源於對自身經濟發展的自信吧。
（崑山市區 婁江兩岸）
只要在崑山稍微多帶一點時間，就能從坊間聽說一些崑山與蘇州、上海相互間關係的傳聞。併入上海比較少聽說，成為蘇州的一個區或崑山聯合太倉升格為地級市也是一種傳聞。但行政區劃的調整是要由省與中央來決定，傳聞終歸是傳聞，崑山至今仍是歸屬蘇州但由江蘇省直管的縣級市。不過崑山與上海、蘇州兩座城市的融合應該也在進行中。
（崑山市區 婁江兩岸）
崑山東面的花橋、千燈、經濟技術開發區（蓬朗）與上海嘉定區的安亭、外岡與青浦區的白鶴等鎮交界，在城建、產業等方面，安亭因為有一汽大眾這樣的汽車產業，與崑山的花橋旗鼓相當，其它鎮與相鄰的崑山相比差距還是比較明顯。上海地鐵11號線延伸到崑山三個站點：兆豐路、光明路、花橋，沿線也是崑山建設中的花橋商務區，區內大量的商務寫字樓與住宅公寓，進駐的公司、居住的人群，估計很多都自上海，很多人已經開啟了跨省的同城生活，未來這樣的趨勢還會加強。不過在交通對接方面，一些地面道路的對接也不是特別好。象花橋的綠地大道，進入與上海交界處就戛然而止；一些相通的城市道路，崑山一側的寬度、等級要高於上海一側。
崑山城市的西面，規劃的應該是文化、商務、住宅區，往西對接蘇州市區。因為都是蘇州管轄區域，崑山與蘇州工業園區的道路對接還是不錯的，象崑山的前進西路與蘇州的陽澄湖大道基本上是統一標準，巴城鎮與園區相連的道路也是如此。蘇州中環快速路、崑山中環快速路的建成，兩者間通過城市道路到達其中心城區也越快速。規劃的蘇州地鐵S1線，將經過崑山市區，未來從崑山到蘇州市區會變得更方便，隨著兩個城市融為一體，未來崑山成為蘇州的一個區倒是有可能的。
whitedeer
崑山市會不會劃入上海這是很多人臆想的事情，從崑山目前發展到現在的規模程度，這是江蘇省一塊心頭肉，劃入上海的幾率，小編只想說不大，我們下來先了解下崑山市：
從上圖我們看出崑山市，地處上海西北方向，在蘇州東面，屬於江蘇省蘇州市代管縣級市，下轄10個鎮：玉山鎮、巴城鎮、花橋鎮、周市鎮、千燈鎮、陸家鎮、張浦鎮、周莊鎮、錦溪鎮、澱山湖鎮。加在兩大強市中間，上海屬於一線城市，蘇州屬於二線城市，長三角城市群上海第一，蘇州第二，在兩大壯漢護佑下的精壯小夥。
上圖為2016-2017年中國地級市GDP排行榜緊挨上海的三個市，江蘇省的蘇州市與南通市，浙江省的嘉興市。可以看出上海與蘇州經濟之強，很多市難以追上。
上圖為全國百強縣前十，可以看出能與崑山相比的也只有，無錫的江陰市，兩個地方相差不大。
最後我們再說2013年，上海的地鐵11號線，修道崑山花橋鎮境內，花橋共有三站，2006年江蘇省成立花橋經濟開發區，花橋是江蘇利用上海資源，走向國際服務市場的一個窗口。崑山市將花橋鎮和江蘇國際商務中心合併，啟動了面積達50平方公里的花橋國際商務城的規劃與建設，該商務城的定位是“融入上海、面向世界、服務江蘇”，力爭建成江蘇省內、上海市外、滬寧經濟走廊上以國際性商務服務為主的上海商務衛星城。總體目標是通過5至10年的努力，建設成為上海經濟圈內的商務聚集區，成為全省發展現代服務業的示範區。
很多人看到上海地鐵通道了崑山花橋，那時很多人都說花橋可能劃入上海，你問崑山是否會劃入上海，一樣幾率不大首先上海自己的，寶山區，奉賢區，金山區，松江區，青浦區，目前發展都很滯後，目前完全沒有收編崑山的想法，如果花橋劃入上海作用不大，所以幾率也不大，崑山要劃入上海的話，就要上海那幾個區人口也很飽和，發展也很好了，資源太多無處分化，那就得要地，那時候崑山可能會劃入上海，但是那就很遙遠了。（想要在上海周邊城市安家置業的小夥伴，歡迎關注，可私信諮詢）多數有這想法的都是落不了上海戶口，想落崑山戶口如果劃入以後就變成上海戶口，但小編說實話真幾率不大，上海目前小的企業都是往長三角城市群兄弟市分，人口也會跟著這些企業走，但是也不能說肯定，夢想也可以抱著。謝謝
上海周邊買房導向
可能性基本為零。
崑山有沒有可能成為崑山區？答案是有，而且可能性很大。
那有沒有可能劃歸上海的區？答案是基本沒有。
我國2010到2016年年底，各大城市進行了瘋狂的圈地運動，6年間中國消失了101個縣！按照蘇州的野心，崑山在將來撤市建區的可能性也是非常大的。
首先，蘇州或將率先拿下崑山
目前蘇州工業園區的發展已經逐漸向崑山靠攏，並且蘇州目前規劃的軌道交通s1號線將直達崑山，s1號支線將連接太倉。預計2018年6月開工，2023年通車。
將實現蘇州、崑山、太倉同城！屆時假如崑山和太倉一同撤市建區並非不可能。就像吳江撤市建區後軌道交通4號線立馬修到吳江去了。
第二崑山歸入上海的難度太大
首先從行政劃分上崑山原屬江蘇，江蘇和上海平級，若劃到上海則需要上面（你懂的，和諧）來拍板。從操作難度上就基本不可能。
其次江蘇和蘇州也肯定不會同意。崑山現在發展的這麼好，全國百強縣第一名，誰捨得送給別人？崑山是出政績的地方，哪個領導也不會同意的。
最後假如崑山要劃給上海那麼將會牽扯到更多的地方，影響力太大，沒有領導願意承受這種壓力。比如你崑山劃給上海了，那我燕郊是不是也要劃給北京？你燕郊去了那我廊坊憑啥不能享受北京教育資源和高考政策？我太倉好像離上海也不遠吧？
好了，這下就熱鬧了，你說上面有必要給自己添麻煩麼！
最後崑山人民很富裕
崑山人民口袋裡有錢就行了，人均比上海還高呢！只要自己生活的好，沒必要結于歸屬哪裡。
我是的地胡言，專注回答江蘇和文化類問題，如果我的回答能另您滿意就賞個贊吧，謝謝！
的地胡言
崑山劃入上海可能性為零，絕對為零，一點點可能都沒有。
不要再重複問這種問題一次又一次地讓崑山人在希望與失望中煎熬。
1、到2035年上海總人口控制在2500萬以內，基本沒有增長空間了，目的是不要搶人口，讓其他二線城市有點機會發展成為一線城市，我國地大，需要均衡一些，人口不能都擠在幾個大城市；
2、如果沒有人口限制，上海郊區多的是空地、農田、村落，土地比現有上海市區+郊區城區還要大很多倍，說大十倍都是少說了，多得是地方發展，全市住個1-2億人不成問題，當然這是沒精算過水資源的情況而言的，所以也沒必要再要其它地方併入；
3、有人可能會說，崑山發展很好，GDP與財政收入都很漂亮，上海難道不喜歡嗎？如果只是增加地方收入而不用承擔相應社會責任的話那當然喜歡，但是如果崑山戶口想變成上海戶口，不可能。那點收入還是算了吧，崑山都是中低端工廠的業態也不是上海需要的，崑山只能跟其它同樣是中低端製造業的縣域去比較，那樣的話崑山確實可以算是中低端製造業規模最大的縣城。
所以，不要再問類似問題了，崑山應當安安靜靜轉型才是硬道理，不然許多地方先進製造業成規模後昆山還是守著中低端工廠，總有落敗的一天。
山下木頭
完全沒有可能。只要一點就能證明:根據上海未來的規劃，控制人口是重要任務。2035年之前，上海人口總量控制要在2500萬之內，預防大城市病。
上海不會像武漢、鄭州這樣的二線城市一樣，還在積極擴大城區和吸引人口。2017年，上海常住人口為2418.33萬，所以未來17年內，人口增量不會有大變動。也就是，崑山從來沒在上海的考慮和規劃之內，至少二十年內會一直這樣。
上海的未來是發展城市群，而城市群的意義不是隻做大一箇中心城市，更重要的是協同發展，所以上海根本不會吞併崑山。上海的嘉定、奉賢、金山、松江，這些都是從江蘇劃給上海，包括崇明島1958年也是從江蘇南通劃給了上海。
為了發展上海，江蘇已經做了不少的犧牲，而現在又想要吞併崑山。後來上海已經崛起，而崑山還是農業縣的時候，也沒見上海想要吞併崑山。現在崑山發達了，誰看著都眼饞了嗎？
堅果旅行
有可能，但很難，主要考慮成為上海的崑山區會有多大的意義。其實崑山併入上海，特別是崑山的花橋，說併到上海都好多年了，除了房價炒上去了，其它沒有任何意義，難道不併入上海就阻礙發展了嗎？
崑山每年貢獻GDP相當可觀，自身發展也不錯，江蘇不會隨意放棄崑山，況且現在的崑山四通八達，地鐵也和上海對接，現在的崑山暫不需要藉助上海之名，上海也沒那麼大的胃口吞併周邊。
這種問題牽扯太大，沒那麼容易實現，河北的燕郊不然早就併入北京了，石家莊市就連改個名字都改了好些年都沒改成……
守法公民鄭先生
開發花橋本身就是當年一盤沒有下完的棋，現在只是對花橋的成功開發作出一個可行性研究，從合作到開發這個區域經濟只是一個成功的先例，上海版圖有個凹口就是花橋，十一號線的延伸也是到此作了填補，所以長遠來看作為上海區域經濟的合作可能性很大而非整個崑山，求大取小看起來更合理，所以“上海花橋”的可能性較大，上海花橋聽起來更有利招商引資，崑山麻還是蘇州的崑山這也不會改変。試目以待吧。只要有利發展上海劃給崑山也是一樣可以接受的。開拓未來經濟，祖國繁榮昌盛才是一盤大棋！
菲嬌
現在的崑山很富，所以大家都來討論，以前崑山窮得叮咣響，沒有存在感。
崑山地處上海蘇州交界處，主要是農業，沒什麼特色。但近上海，崑山人民看到了希望，就努力的把上海不需要的低端加工拿來做，蘇州下面的市和人都說自己的名字，不提地級市名，比如沛縣會說我是徐州人，但蘇州市常熟的會說我是常熟人，張江港會說我是張家港的，崑山就說我是崑山的，近上海。崑山企業也從不提蘇州，主要說上海崑山什麼的來拉近和上海的關係，以致一段時期外面的人都認為崑山是上海的。我在珠海就經常聽人說崑山啊，上海的。
早期崑山窮，人均收入靠農業有少量旅遊，所以有說法給上海，上海本來地未開發完，有大量區，所以怕拉低平均水平，拒絕崑山。
後來經濟發達後，上海地也不多的，剩下的都是偏遠的地段，但再提崑山，江蘇人民是不可能答應的，窮親戚不要，富了才來理。
作為崑山已經成為響噹噹名片，為蘇州江蘇增色不少，加入上海對崑山人民是好的，但對江蘇人民是傷害。
前幾年，縣級市撤縣變區時就有討論，是吳江還是崑山，結果是吳江。但崑山的交通正在和蘇州融合，大市規劃越來越多，環線剛造成，現在蘇州S1線也和崑山有關，這樣把兩位置人民從空間時間拉近更有利於蘇州控制。對崑山人民來說，加入上海會正好，更好的教育醫療政策，但顯然是不大可能發生的。畢竟有江蘇省政府在前面。
