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随着 737 Max 机型在全球各地被停飞，波音公司毫无疑问地在加班加点，以修复“机动特性增强系统”（MCAS）导致的严重事故隐患。
作为舆论风暴的中心，波音于上周宣布要对 MCAS 进行更新。遗憾的是，即便措辞很是严谨，其仍在等待美国联邦航空管理局（FAA）的批准。
在 4 月 1 日下午更新的推文中，该机构在声明中称：“事情的进展没有那么快”。
该机构需要更多时间，对 737 Max 机型的飞航控制系统进行严格的安全审查。
FAA 认为：MCAS 系统的意外加速俯冲，可能是导致两起致命坠机事故的“非技术原因”。但现在就断定事故是由过激的 MCAS 错误设定而导致的话，未免过于武断。
调查人员指出，去年 10 月的狮航坠机事故，可能是 MCAS 系统只考虑了两个传感器中的一个读数，且阻止飞行员从 MCAS 那里夺回飞机的人工控制权。
（图自：波音）
上月的埃航事故发生后，波音宣称已在软件更新中修复了问题，并且向飞行员提供额外的培训 —— 然而外媒报道称，在 737 Max 的认证过程中，FAA 竟然坐视波音忽视这方面的培训。
对此，波音的理由是 —— 737 Max 的处理方式，与此前的其它 737 机型类似，这也是其部署 MCAS 系统的首要目的。
（图自：波音）
遗憾的是，实际情况并非如此，此举更是导致 FAA 也被卷入了监管不力的丑闻。即便波音推出软件更新，想要对它实施“严格的安全审查”，预计也要等到数周之后。
（截图 via：SlashGear）
对于 FAA 的这份声明，@ AviWhistleBlwer 怒斥该机构偷懒，疏忽了自身的监管责任。即便导致了这么多人的身亡，其不仅不认错，还试图掩盖这个烂摊子。
显然，在滔天的舆论压力面前，FAA 这次肯定会花更多时间去严加审查，因此波音 737 Max 不会很快复飞。
此外即便美方对新软件给予了认可，加拿大、欧盟等地的监管机构，也很可能会得出独立于 FAA 的结论。
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MAX的问题是源生性的，不是更换软件就可以解决问题的。它需要更换发动机。超大直径发动机有原生性危险，那就是为了避免风扇叶尖超音速，而产生不必要的能耗和危险的叶片振荡，他们必须要限制发动机转速，但是，往往就是因为推力不够，机师会加大油门，这就会产生控制矛盾，为了绕过这个控制矛盾，波音的程序才会设计控制飞机的姿态，以俯冲来换取速度，得到机师减油的操作。但是，遇到危险情况，机师们都是不肯减油门的即使是俯冲加速撞向地面……更凶险的是飞机遇到顺风飞行，风扇涵道气压下降，机师更需要加大油门，而此时的风扇叶尖更容易在低气压下超音速，此时，它所能够提供的安全动力根本不够维持飞行
爱因斯坦也是民科二
不会很快。理由是：
1. FAA 4月1日最新公告说:"事情的进展没有那么快“，”更新最终版本的推出时间是「数周」之内”，也就是说FAA 现在并不能给出下达正式许可所需要的时间。这说明情况似乎真的没有那么顺利。毕竟737 Max连续空难之后，大众目光也指向FAA，其权威性受到一定程度的挑战，所以这次它得慎之又慎了。
2. 或许几周内FAA许可该型号飞机能再度起飞，但这许可的效力仅限于美国，其它国家要用 737 Max 最多只会拿它做参考，大家也许会再进行自己的测试。
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