Glory赵

通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？

美国通用在咱们国内的品牌定位很清晰，直接将本土的国民品牌雪佛兰定位于低端市场、别克定位中端市场、凯迪拉克主攻高端；其实在美国本土别克的品牌影响力远远没有雪佛兰那么大，除了咱们国内市场别克的销量高于雪弗兰，其余地方的雪佛兰销量皆高于别克！很多朋友说别克是通用的亲儿子？这话或许没什么错误，但雪佛兰却是通用的命根子！

非专业车评

在合资车的市场，有几个主要的阵营，比如说日系车，德系车，韩系车，美系车，其中美系车的销量现在可以说是仅次于德系车和日系车美系车最主要的两个品牌就是别克和雪佛兰，还有一个更高端的品牌凯迪拉克。

在以前的时候，别克和雪佛兰这两个品牌影响力可以说是非常大的，尤其是别克老君越君威，别克的英朗，还有雪佛兰的迈锐宝，科鲁兹，乐风等等，都是非常有品牌影响力的品牌。

但是现在来看呢，美系车的这些品牌无论是销量来说还是品牌价值来说，都在逐步的下降。这里有几点个人认为是影响他品牌价值下降的原因，先说一下别克这个品牌，别克一直靠的就是优良的做工内饰以及比较前卫的外观，赢得了市场，一直到现在别克的主要竞争力也是这些性价比比较高，比如现在的君威君越和凯美瑞迈腾相比，性价比都是非常的高。

但是别克和雪佛兰都是用的通用的变速箱，通用旗下的变速箱不稳定性太高，老的6at的变速箱，起码在二手车市场的口碑可以说是一坨shi，顿挫异响故障率高。

你像以前热销的科鲁兹，现在也由于各种各样的故障导致销量急剧下降，而且原来销量特别好的英朗可以说是主打的车型，由于采用了三缸放到发动机也是被大家不断的吐槽，销量也是急剧的下降，即使销量上升了，也是因为降价的策略在起作用。

总体来说现在自主品牌的竞争加上日系车和德系车的双面夹击，老的美系车在中国的销量和认可度确实不怎么样，无论是高端的凯迪拉克还是中档的别克，还是低端的雪佛兰，都在降价销售以价求量。

66号车坊

你好，很高兴能够回答你的这个问题，我正好同时在开通用旗下雪佛兰和凯迪拉克两款车，可以给你一些建议，雪佛兰是合资车里花最少的钱可以买到最高配置的车，甚至性价比超过韩国车。价格是非常接近国产车。优点是:地盘比较扎实，用料良心，操控不差，缺点:后期费油 小毛病较多。别克这款车几乎和雪佛兰用一个平台，科沃兹英朗一个平台，gl6和沃兰多一个平台。别克的车身重量较重，用料较为扎实，优惠幅度大，动力在高配车表现一般都比较大，比如君威gs和威朗gs，缺点不保值后期油耗奇高无比。

南部汽车

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

有一句话是这么说的:中国的别克，世界的雪佛兰。为什么这么讲？虽然两个品牌都属于通用旗下的，但因为通用的策略问题，在国内，雪佛兰的定位是低于别克的，看看雪佛兰早期车型就知道，也是近期才开始转变策略，引进一些高端车型比如探界者、探际者这一类。

我们来看看两个品牌各自的车型举个例子君越、昂科威，迈锐宝、探界者，无论是价格上还是车辆本身，看起来都是别克要高端，从内饰的对比就可以发现，别克的内饰都是相对比较豪华的，而雪佛兰的内饰都是比较粗犷的，用一句好听的话叫做美式粗犷风格。从销量上看，仍然是别克比较畅销，suv有昂科威撑头，轿车百花齐放，而雪佛兰的销量一直处于不温不火的尴尬局面。

在美国，雪佛兰之于美国，就像五菱之于中国一样普遍，是国民品牌，到了国内就变得水土不服，而别克，昂科威也非常的溜，昂科威是中国本土车型，现在已经出口到了国外。凭良心说，这两个人品牌都不错，只是通用的营销策略让人感到很头疼，通用车型优惠幅度都很大，新车上市两三个月就开始大幅度降价，所以让消费者很是胆战心惊，担心自己的爱车今天买，明天就能降个一万，这是大部分人都接受不了的，如果通用可以调整一下策略，相信这两个品牌在国内的路会越来越好走。希望我的回答可以帮助到您!

一号车评人

通用两大品牌：别克和雪佛兰究竟怎样？

这个问题壹车热评也曾经问过一位经常在美国与中国来回跑的亲戚，从对方口中得到的答案是：在美国，别克属于中老年人，雪佛兰属于年轻人。

这也许就是各自品牌所拥有的不同文化所带来的，而这种文化是否符合每个国人的审美，这里就不能一概而论了。

在实际销量方面，在美国市场雪佛兰的确要比别克更有优势。2017年通用汽车在美国本土的销量超过300万，旗下的四大金刚：别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC，仅雪佛兰的销量就达到206万台，而别克仅为22万台。所以说在美国，雪佛兰是通用当之无愧的老大。

然而似乎只要美帝国擅长的我们都要“反着来”，在中国却是别克在唱主角。2017年通用官方公布的在华销量为400万台，别克为110多万台，而雪佛兰的销量仅为别克的一半，为54万台。只不过通用的这400万台销量当中，有200万是来自于宝骏和五菱。

究其原因，壹车热评觉得这主要还是跟别克车更早进入中国市场有关系，1997年上海通用集团成立，别克车便开始了自己在中国的旅途。

在那个年代，中国的汽车市场已经是大众的天下，日系还远没有达到如今的规模，法系、韩系就更别说了。而别克从一开始就比较看重中国人的用车习惯，造的车也尽量符合中国人的喜好，所以它后来的发展一直都比较顺利。

而雪佛兰则是在2005年才进入中国，当时可能是由于别克已经占有很不错的市场份额，为了不产生自家品牌之间的竞争，雪佛兰投放的车型其实并不多。一开始只用乐骋来闯天下，直到2009年才推出广受欢迎的科鲁兹。所以这种先入为主的思维，让别克在中国百姓的心里扎下了根。

两个品牌由于都是通用旗下的车型，所以享受的造车平台也基本都一致，有些车型甚至只是除了外壳和车标不一样以外，三大件几乎是一模一样。例如君威和迈锐宝、酷创和昂科拉等。

所以如果要比较两个品牌究竟谁的质量更好，还真不好区分，可能别克在内饰设计和用料方面，要比雪佛兰更加上档次一些。

最近几年，特别是《变形金刚》和《速度与激情》系列电影在荧幕上的火爆表现，雪佛兰在中国的影响力逐渐增大，中国的消费者也开始更加接受这位来自于美利坚的“肌肉Boy”。

综上所述，基于通用集团在中国的销售战略，别克被披上了一层精英属性的光环，更强调的是内涵和高档，而雪佛兰则更偏向于大众平民。在新技术的投入方面，在中国市场也是别克最先享受，随后才是雪佛兰，这样做也是为了避免自家孩子打架。

所以要在雪佛兰和别克之间比较，只能从品牌影响力、群众基础、技术更新、营销方式等去看待。

不过就壹车热评而言，个人更喜欢雪佛兰车的肌肉感，记得自己从小在看美国大片时，就非常想拥有一台FBI的专属座驾——萨博班。

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壹车热评

这两个合资品牌挺好得，因为本人入手得是雪佛兰旗下新款19款创酷，所以大概给车主解答下，在买雪佛兰19款创酷之前，本人去试驾过别克得昂科拉，本田19款得xrv，日产劲客，还有国产最近好火得传祺Gs4，吉林得缤越。说实话在同价位配置得情况下，雪佛兰19款创酷性价比是最高得，无论是动力输出方面，燃油经济性方面，空间大小方面，基本都是雪佛兰最高，尤其最高谈及价钱，优惠幅度最大也是雪佛兰。后来买了车，才开始了解原来今年通用旗下得车系全部改款，而且与之匹配得发动机今年还拿了十佳发动机之一，技术加特好强！！最后公认得性价比之王雪佛兰，称号不是白给得[大笑][大笑]

黑黑的眼Pro

随着2017年的结束，各大车企也逐步推出了各家在2017年的成绩单，其中B级车市场吸引了小编的注意。说起B级车型你有什么概念？二三十万、合资品牌、比如大众、丰田、还有通用两兄弟---别克和雪佛兰。

虽然都为B级车但它们的境遇却有所不同。比如，一汽大众的迈腾在2017年总销量211074辆很让人羡慕，上汽大众的帕萨特与本田的雅阁也都有十五万多的销量成绩。

反观通用两兄弟，虽看着不错，但是一比较起来就落了下风。别克的君越在2017年只有10万左右的销量成绩，君威更是只有6万，月销基本五六千的水平，年销量同比下降8.4%；雪佛兰的迈锐宝倒是有12万多的销量，可却是迈锐宝和迈锐宝XL两款车加在一起才有的数据。随着日系凯美瑞和雅阁的换代，B级车市场的竞争会愈加激烈，通用兄弟在2018年的处境可能会越来越尴尬。

说起通用两兄弟，一直都是理想很丰满现实很骨感。虽然自我感觉已经推出了惊世之作，但结果终归是比上不足比下有余。细究其中的原因，无非是定位模糊，产品质量还有待提高。

比如君越，在全新换代以后，已经完全丧失了美系车的大气威猛，而是慢慢向日系哪种小家运动感靠拢，殊不知当年人们购买君越就是冲着美系大气豪华去的，君越这样一整形，其魅力立即锐减。同时，如今的君越与君威定位越来越模糊，两款车没有了商务属性，而是互相冲突都偏向运动年轻，那直接就出一款车就好了。

（2018款君越）

（2018款君威）

再说说通用兄弟的雪佛兰，雪佛兰的迈锐宝（顶配售价都已经不到25万），价格已经算是降到底了才迎来了一小波销量高潮，堂堂B级车已经沦为了屌丝之宝……，如果细究原因，车壹圈小编认为主要是颜值低配置低品牌低，要生存当然只能靠降价。

在2017年年末别克君越、君威、和迈锐宝已经经历了换代或者改款，但即便如此，2018年通用兄弟可能仍然是尴尬的难兄难弟。

且不说大众迈腾和帕萨特毫无悬念的会继续坚挺领跑，就是日系三强，也能给通用兄弟带来极大的麻烦。凯美瑞已经换代上市，而雅阁也将于今年换代上市，不幸的是，这两款机具竞争力的车型打出的年轻运动牌，与通用兄弟的产品述求几乎如出一辙，如此一来，通用兄弟陷入了前有猛虎后有群狼的尴尬境地。

通用两兄弟如今已经让自己慢慢脱离了中高级车的感觉，运动感比不过如今的运动家轿们，价钱降低来换取销量难道还能抵过自主么？君威转型的失败，君越定位的模糊，迈锐宝已经不能再低的价格，都非常限制了各自的发展。所以车壹圈认为通用兄弟的2018会是非常艰难的一年。

车一圈

别克和雪佛兰，两个有着百年历史的品牌，改革开放之后在中国市场的历史基本只有二十年。

别克：在中国获得新生

如果没有中国市场的话，别克品牌可能活不过20世纪。目前别克基本只在美国和中国销售，其中在美国市场的销量远远不及中国市场，在美国别克是一个年龄段非常老的品牌，在美国市场的车主平均年龄在四、五十岁，也就一些上了年纪、对别克有一定品牌认同的人会选择这个品牌。

而在中国，由于刚开始依靠君越、林荫大道这些高端车型树立了商务车的范儿，再加上GL8在商务用途的MPV市场独占鳌头，别克品牌在中国消费者心中也树立起了相当高的形象，品牌力可以说仅次于南北大众。

不过，别克面临的问题是价格不够坚挺，入门级的英朗，虽然销量很高，但终端优惠高达3万以上，入门门槛还不到7万元，级别较高的君越、昂科威，终端优惠也达到了三四万，定价比大众的迈腾要高，但终端价格反而比迈腾低。

所以从新君威开始，别克的定价开始慢慢地趋于理性，目的就是为了慢慢把价格水分给挤掉。

雪佛兰：在中国和美国截然不同

雪佛兰可以说是最能代表美国车的品牌，但是它在中国市场的形象却很低端，比福特、丰田、大众都要第一头，甚至沦为跟现代、起亚一个水平。

主要原因还是自己没能把握好机遇，5万级别的赛欧长期是合资品牌最便宜的三厢车，销量虽然很高，但拉低了雪佛兰的品牌高度。而科鲁兹刚刚树立起一定的运动形象，却自己推出了一款特供版，一下子把这款车做死了，导致后来新一代上市也没能挽回颓势。

迈瑞宝一直被称为中级车的三宝之一，没有品牌高度。未来就看能不能依靠一些高端车型来挽回形象了。

新车新技术

别克和雪福来同为通用旗下的两个主力品牌，在国内还是受众比较广泛的，从早期的别克赛欧，雪佛兰赛欧，到现在的别克威朗，迈锐宝XL，两个品牌的众多车型被大众熟知并且销量可观。

但这两年两大品牌的整体销量一直在下滑，没有了当年别克凯越，雪佛兰科鲁兹的辉煌。这还是得益于国内汽车市场的激烈角逐，众多合资及国产品牌相继加入，如国产的吉利，长城，奇瑞，长安，比亚迪等。国产的崛起，势必要占据一定市场的，这点从17年的销量就可以看出，越来越多的人选择了国产自主品牌，这也说明了国产品牌越来越被大众熟知，认可。国内的汽车市场就这么大，国产品牌的加入分了一半，剩下的该如何分配？

如果在国内说起合资品牌影响力，大众应该是首屈一指的，第二才能排到别克和雪佛兰。由此也可以看出，只剩下一半的市场份额，大众占据了大头，剩下的还有日系韩系品牌的竞争，别克和雪佛兰的境地已经很明显了，这也是为什么迈锐宝XL一直拉低身价以中型车来竞争紧凑级车市场的原因。

销量的下滑，除了提升自身质量，还有调整价格，而雪佛兰选择的是后者，别克选择了前者，但别克好像有点偏离主题，从君越搭载1.5T的发动机就可以看出，而雪佛兰就比较明显，雪佛兰XL的价格已经和紧凑级轿车相当。

从去年的销量来看，别克与雪佛兰已经很难再重拾以前的辉煌，也许会持续下滑，就像如今的韩系品牌。一个品牌的崛起，必定会有一个品牌走向没落，国产品牌的崛起可以有，但没落的不会是别克和雪佛兰。

听闻刘大仙

雪佛兰是中档市场，别克是轻奢，卡迪是豪华，GMC是超豪华，五菱才是低端，通用产品线比较细腻。具体只要看各个牌子的零整比就知道了，GMC 卡迪 别克 雪佛兰 五菱，一个会比一个高一些，懂了吧？所以千万别说雪佛兰是低端车，那是大业余完全不了解的人才会这么说。

關鍵字: 别克 汽车 雪佛兰