最近，同事去成都參加完雷克薩斯UX的試駕活動回來後，對這臺車評價頗高，並建議他一哥們可以考慮入手。
“UX賣26.80-37.10萬元，這價格我都可以買國產的奔馳GLA（26.48-39.58萬元）了。”哥們的一句話，讓同事瞬間有點語塞了。
幾乎同樣的預算，到底是買進口的UX，還是買國產的GLA，這個問題在編輯部裡引起了激烈的討論。
超人同學認為：
價格相近，級別相同，造型也有點相似，這兩款車免不了被拉在一起對比。
奔馳GLA從誕生至今已超過6年，可以算是緊湊型跨界SUV的開拓者，但正是對它太熟悉了，所以與雷克薩斯UX放在一起對比，會缺少很多新鮮感，也導致了我對後者的好感度大增。我始終認為，同一級別的車型，新的總是比老的好。
當然，所謂的好不能侷限於新舊之間，我更為看重的是技術層面的東西，而這偏偏是兩款車最大的差異所在。
雷克薩斯UX上的技術看點很多，TNGA架構是最重要的一點。
在TNGA架構誕生之前，人們很難體會到車身架構的重要性，大家的關注點都是在於設計、動力、空間、配置等傳統要素，而在第八代凱美瑞、CH-R出現之後，我們終於明白到，一個優秀車身架構對駕駛品質的影響是極大的。
當剛性更高、重心更低的車身與極高的製造品質結合起來，雷克薩斯的品牌特徵就變得更加豐富了。所以在UX身上，能將運動和舒適這兩種本是互斥的特性融合起來，駕駛感變得更為立體，這是完全傾向運動化的GLA所欠缺的。
在動力方系統部分，我也是更傾向於UX的混動系統。論加速，可能是採用渦輪增壓動力的GLA會佔優，但論平順性以及寧靜程度，UX是穩贏的，而且在油耗方面，混動系統的優勢是其他燃油機無可比擬的。更何況，UX擁有135kW的綜合功率，電機的扭矩也達到202Nm，對於一臺緊湊型SUV來說這樣的動力是絕對充裕的。
在最核心的機械部分，雷克薩斯UX已經足夠討好我了，更別說其一直引領行業的品控水準以及服務水平了。
在UX身上，我能看到雷克薩斯正在逐步銳化自身品牌形象，無論是外在的設計、工藝，還是內在的架構、技術，都在不斷地迎合新一代消費者的需求。而奔馳GLA不是不好，只是它太需要來一次大改變了。順便問一下奔馳，新一代GLA什麼時候發佈啊？
波子同學認為：
奔馳GLA和雷克薩斯UX怎麼選？我會毫無疑問地選奔馳GLA。
從品牌角度出發，奔馳的檔次毫無疑問比雷克薩斯略高一籌，更有豪車範。而在設計以及做工細節層面，作為入門車型的GLA能帶來一款豪華品牌車該有的質感，儘管GLA的內飾設計還沒用上奔馳最新一代設計。
而雷克薩斯UX的工程師已經非常努力地將它與掛著豐田車標的C-HR拉開差異，例如UX的內飾有獨特的“和紙”“刺子繡”“緣側”等日式傳統工藝和設計元素，但如果只談豪華，依舊差點意思。
不得不提的是，GLA的按鍵旋鈕，都保持了與高端車型相同的觸感，反觀UX，其按鈕旋鈕明顯缺失了那種“舒適、順滑”的感覺。
一款車最值錢的就是動力，這個說法在什麼時候都是成立的。GLA與UX兩款車的動力性能，顯然是搭載1.6T或2.0T渦輪增壓發動機的GLA更強，動力最強的GLA 260車型最大功率達到了155kW，而雷克薩斯UX所採用的2.0L或2.0L混合動力系統，混動車型的最大功率135kW，比GLA少20kW。雖然混合動力系統在行駛平順性、經濟性上有很大優勢，但在動力性能最基本的動力儲備上，也只能敗下陣來。
基於TNGA架構下生產的UX，能給車輛帶來很多操控性上的優勢，但正是如此，與UX採用相同架構，相同平臺的C-HR，在行駛質感、操控性能上，與UX的差別並不大，如果喜愛UX的駕控表現，C-HR同樣能滿足需求。而GLA則不一樣，它依舊擁有奔馳標誌性的行駛高級感——安逸、舒適、優雅，儘管它是一輛軸距只有2699mm的緊湊型SUV。
綜上，C-HR可以看成是UX的“廉價版”車型，它們有著近似的性能，只是外觀、內飾設計、用料上存在差異，而即便是最低配的GLA，它依舊是一輛奔馳。
紙巾同學認為：
我會選雷克薩斯UX。
首先，非常主觀地說，雷克薩斯的那套東方審美哲學，我是一直都挺喜歡的——從LS上的“凌光切子”、“鶴羽折布”、到車內被譽為“禪室”的ES上的“車內有山水，一車一世界”、再到如今UX上的“和紙”、“緣側”和“刺子繡”，都是滿滿的工匠精神體驗，引起強迫症的極度舒適！
因此，在外觀上，我覺得UX完勝GLA。買車就選男朋友，找個好看的、看得順眼的，怎麼看怎麼喜歡，太重要啦，就算有點小缺點也可以包容了！
是的，帥的男朋友可能也是有缺點的，UX也不是完美的。作為一款進口車，性價比略遜於BBA同級國產車型，確實是它的一大硬傷。但只能說，UX有它的獨特魅力和優勢吧，比如雷克薩斯“傲嬌”的進口身份、在國內日漸增長的品牌認知度、出色的NVH處理、品牌有口皆碑的可靠性、豐田TNGA架構的技術背書等等。
單純對比配置，是絕對理性的行為，但在消費升級的時代下，買車不僅靠理性也涉及理性，真正喜歡UX的人，應該會願意為它買單。
如果有留意這款車型的朋友應該知道，UX推出的6個配置中，有5個都是混動版車型。混動技術比傳統內燃機技術更先進，相信這已經是一個業內共識。而且，開過混動車的人都知道，油電混動車的駕駛質感會比純燃油車更細膩，行駛靜謐性也會更好。
說實話，之前在開過ES的混動版後，我就有點迷上了那種混動車的感覺，所以我相信UX也能給駕駛者很好的駕駛體驗。UX從26.8萬的入門版開始就可以買到混動車型，這意味著，這種更高級更有質感的駕駛享受，你不需要花大價錢也能享受得到。
雖然UX真的有點小貴，單拼配置、比品牌可能也真的不如國產的GLA，但不知道為什麼，我的內心還是想不出能完全說服自己選GLA的充分理由，所以，如果你也是我這種非理性派，請吃我這波安利！
文 | 小鹿
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
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