Halo豆芽

目前艦用燃氣輪機中功率最大的是英國羅.羅公司製造的MT30，單機功率達36MW（約49000馬力），裝備於英國“伊麗莎白女王級”航母和美國DDG1000驅逐艦，英國的“伊麗莎白級”航母也是採用燃氣輪機動力系統的噸位最大的艦艇。“伊麗莎白女王級”航母滿載排水量約為65000噸，按照國際上對航母的一般劃分方式也只能算是中型航母，目前80000噸以上的大型航母只有美國的“尼米茲級”和“福特級”核動力航母，燃氣輪機尚未在大型航母中應用，不過以目前的技術手段，設計、建造裝備燃氣輪機的大型航母沒有難以解決的問題，只是沒有需求罷了。

截止目前，在航母發展史上的大型航母只有“企業號”核動力航母、“小鷹級”常規動力航母、“尼米茲級”核動力航母和“福特級”核動力航母四個型號，全部為美國海軍所有，其中，只有“小鷹級”一個型號是常規動力，其他三個型號均為核動力。“小鷹級”航母滿載排水量達82000噸左右，首艦“小鷹號”於1961年4月服役，裝備8臺蒸汽鍋爐和4臺汽輪機，總功率達206MW（約280000馬力），最大航速約32節！這也是歷史上功率最大的常規動力艦艇，即使與美國其他三型核動力航母相比也不落下風。“小鷹級”是迄今為止噸位最大的常規動力航母

以當前的汽輪機水平，如果要建造以汽輪機為動力的大型航母，參考“小鷹級的動力配置，大概需要5臺MT30燃氣輪機（總功率約180-200MW），可以驅動一艘85000噸級的航母達到30節以上的航速；如果採用著名的美製LM2500系列燃氣輪機的話，即便是最新型的LM2500 G4（單機功率約35MW），也需要6臺才能滿足要求。對於英、美兩國來說，不論是MT30還是LM2500 G4都可以應用於大型航母，之所以沒有應用一方面是英國對大型航母沒需求、另一方面是美國有更加優秀的核動力可以選擇。如果俄羅斯擁有上述兩種燃氣輪機技術的話，估計大型燃氣輪機航母早就出現了。

大型燃氣輪機是未來水面艦艇動力的主流，目前能夠製造艦用高功率燃氣輪機的國家只有英國、美國和我國，此外，日本、意大利等國通過技術許可等方式也可以製造艦用燃氣輪機，但對大型航母有需求的國家只有美、俄、中三個大國。美國不需要燃氣輪機作為大型航母動力，而俄、中目前還未掌握成熟的適用於大型航母的燃氣輪機技術（這也是我國第二艘航母仍採用蒸汽輪機的原因之一）。不過從大型航母作戰效能來講，不論是燃氣輪機還是蒸汽輪機，都不如核動力，因此，對於少數幾個大國來說，與其花費精力、資金建造大型燃氣輪機航母，倒不如更近一步上核動力航母更具性價比！據稱國產第二艘航母仍將採用蒸汽輪機動力

威吶解析

一般地認知，10萬噸級以上的大型航母，均使用核動力，被認為有無限航行能力。隨著核動力技術的提高，用於航母，被賦予越來越多的可靠性和安全性，不過，現在航母使用核動力的國家只是美國和法國，美國用得好，法國用起來就一直比較鬧心。不過，美國“福特號”A1B核反應堆，也開始鬧起了毛病，正在返廠修理。核動力好用，但在安全性始終成為揮之不去的陰影，畢竟使用最多者也只美國一家，燃氣輪機則是大多數航母國家的選擇。比如英國女王級航母，即使用2臺功率可以達到40MW的MT30燃氣輪機，只是一樣，會造大功率軍用燃氣輪機的國家，並不是很多，也只是英美中烏四家。

軍用不一

民用型體積大，幾百MW都有，我國從美德日多有進口，亦不受限制。軍用的不成，當年我們從美國進口LM2500，人家拿來當寶，最新型號的LM2500+G4，已達到35MW。當中國有了QC280，即在中國設了一條生產線，敞開了銷售。現在我們QC280也達到了35MW，為了促進它的進一步成熟，不會使用外國動力。

核動力是方向

世上核動力，已達到第四代，我們的“華龍一號”是典型的三代，正在對外出口。有號最清潔的能源，我們會繼續努力。但在燃氣輪機方面，無論軍民，我們仍自努力。如英國MT-50達到50MW的燃氣輪機，2018年，我們也已實驗成功。動力長期以來成為我們心中的痛，今天發展，一樣也不能少，莫不有相關的型號發展和展開。燃氣效率，亦在逐步提高，比如QC280也已達到了40%。都在關心，下一代航母003使用什麼動力，現在看越來越清晰的是常規動力，常規動力以使用燃氣輪機為最大可能。

魂舞大漠

燃氣輪機是可以供航母使用的，當然大多數航母沒有采用它，美國“尼米茲”級和“福特”級都是採用核動力的航母，之前的美國常規動力航母採用的是蒸汽輪機動力，法國“戴高樂”號也是核動力航母，此前的“克萊蒙梭”級是蒸汽輪機動力，俄羅斯和我國航母目前使用的是蒸汽輪機，倒是英國航母，從“無敵”級到新的“伊麗莎白女王”級都是使用燃氣輪機為動力的航母。

燃氣輪機可謂是現代大型軍艦的首選動力，它體積小，能量密度高，動力強，啟動速度快，但是常規動力航母採用它的並不多，原因主要有這麼兩個，一個是其使用燃料貴，燃氣輪機是航空發動機改的，使用優質柴油，而蒸汽輪機不挑食，使用重油，也就是煉汽油、柴油、煤油等剩下的重質油，對於航母這種體積超大的船來說，蒸汽輪機啟動速度慢、體積大、管路複雜一些也不太敏感，其功率很大，我國“遼寧”號航母4臺蒸汽輪機總輸出功率達20萬馬力，能推動6萬噸大航母跑30節。換燃氣輪機的話，055萬噸大驅使用的UGT25000單臺3.4萬馬力，起碼得裝6臺，燃油費用還高很多。

其二，常規動力航母如果裝蒸汽彈射器，蒸汽輪機可以提供充足的蒸汽，燃氣輪機沒法做到。

英國航母用燃氣輪機，一是“無敵”級滿載排水量只有20000噸，使用的短距滑躍起飛垂直降落的“海鷂”戰機，無需彈射器，所以用燃氣輪機做動力沒啥問題。而它的新航母，雖然使用了兩臺羅爾斯·羅伊斯的MT30燃氣輪機，但它是全電推進航母，也就是說，它的燃氣輪機是用來發電的，另外還有4組柴油發電機組發電，用電力推進，它使用F-35B也不需要彈射器。

“伊麗莎白女王”級是世界上第一種採用全電推進的航母，這是一種發展方向，未來常規動力航母倒是可以考慮這種動力方式，但真正能用得起航母的國家很少，有實力的必然選擇核動力，經濟實力不足的國家燃氣輪機也用不起。L

聯合防務

圖片上是“伊麗莎白女王級航母”的二號艦“威爾士親王號，正在吊裝主動力系統的二號燃氣輪機，前面白布包裹的和後面吊裝的就是赫赫有名的MT–30燃氣輪機，“女王級”前後兩個主動力室一共安裝了兩臺。

“伊麗莎白女王級航母”排水量超過6萬噸，已經是大型航母了，所以現代大型航母可以使用燃氣輪機作為主動力的。
MT–30燃氣輪機是由波音777早期型號所使用的羅爾斯.羅伊斯公司的“特倫特800”型航空發動機衍生而來，
是目前世界上功率最大、熱效率最高和設計最先進的艦用燃氣輪機，總體性能略高於美國的LM2500+燃氣輪機，美軍的“朱姆沃爾特級”驅逐艦和“自由/獨立”兩型瀕海戰鬥機也使用MT–30為主機。

英國航母使用燃氣輪機的歷史可以追溯到1970年代末服役的“無敵級輕型航母”，二戰後英國皇家海軍的實力一落千丈，1970年代就將唯一的一艘“鷹級”大型航母退役，但皇家海軍在冷戰期間任務繁重不能沒有航母，在勉強湊齊經費後研製了三艘“無敵級”輕型航母，在選用主動力系統時選用了“奧普林斯TM3B燃氣輪機”（4臺），在世界上首開燃氣輪機安裝上航母的先河，燃氣輪機體積小、啟動快加速性能好、運行噪音小...等特點，技術上優於傳統的蒸汽輪機，特別是體積小重量輕，MT–30重量只有20噸多一點，而“庫茲涅佐夫號航母”上的一組蒸汽輪機系統就得140多噸！燃氣輪機的好處是顯而易見的。

燃氣輪機雖好，但“女王級航母”僅僅安裝了兩臺，從艦船設計角度來說它裝四臺是沒有問題的，MT–30單臺輸出功率是36兆瓦，兩臺加一塊不足80兆瓦，僅能維持“女王級”最高26節的航速，這顯然比主流航母30節最高航速差一些！以“庫茲涅佐夫號航母”為例，8臺蒸汽輪機機組總功率149兆瓦，要大大高於“女王級”。
“瓦良格號航母”是的KVB–4（КВГ–4）型水管鍋爐，一共8臺。

1950年代後的主流航母最高航速都在30節以上，目的是要擺脫核潛艇的跟蹤，因為當時的核潛艇水下航速普遍超過了30節，為了不讓核潛艇搶佔魚雷發射陣位（當時攻擊核潛艇只有魚雷），就必須要高航速來擺脫它的跟蹤...所以，美軍的大型航母從“福萊特斯級”開始就將航母的最高航速設計為30節以上，除了擺脫核潛艇的目的外，較高的航速在逆風航行時還能產生“甲板風”可以提高飛機的升力，也減少蒸汽彈射器的蒸汽壓力和使用量，對降低艦載機發動機磨損也有好處。
看來英國攝影師也喜歡用“魚眼”廣角拍攝。

航速慢（要達到30節總功率就得200兆瓦）對於“女王級”來說不算啥問題，因為俄羅斯目前國力貧弱，也沒多少像樣的核潛艇了還要對抗美軍的核潛艇，對皇家海軍的關注度限制下降，也掰不開僅有的十幾艘核潛艇去跟蹤“女王級”，所以它的航速低就低一點吧。

總之，高性能的燃氣輪機是可以當做大型航母的主動力來使用，但是它也出現了前面所說弊端！6萬噸以上的航母最好還是用核動力，可問題是核動力航母門檻太高；蒸汽輪機由於設計和製造、保養...相對簡單、便宜，還能為蒸汽彈射器提供能量，仍然是排在第二位的主動力系統；燃氣輪機排目前在第三位，但它確實有替代蒸汽輪機的可能。

皇家橡樹1972

當然可以！燃氣輪機和噴氣式發動機的原理類似，都是吸收空氣和燃料一起燃燒，最後產生的高溫燃氣推動葉輪旋轉，因此被稱為燃氣輪機。從這裡我們也能看出來，燃氣輪機原理非常簡單，因此其結構自然不會複雜，體積相對來說就比較小，只要有燃氣供應，啟動起來所花費的時間也比傳統的蒸汽輪機要快。雖然燃氣輪機有這麼多優點，但是目前世界上所有的航母不管是核動力還是常規動力基本上都使用的是傳統的蒸汽輪機動力，這種動力裝置製造簡單，維護方便，單個功率強勁，非常適合用作大型艦艇的動力。
（燃氣輪機結構）

更要的是，蒸汽輪機可以為航母的蒸汽彈射器提供足夠的蒸汽，而燃氣輪機如果作為航母動力，一旦用不上新潮的電磁彈射，那麼大概率就只能滑越起飛了。而作為世界上唯一使用燃氣輪機作為航母動力的英國，二戰後發展的兩型航空母艦都證明了這一論斷。七十年代建造的無敵級輕型航母採用了鷂式垂直/短距起降艦載機加滑越甲板（滑越起飛，垂直降落）的組合，而現在的伊麗莎白女王級依舊是這樣的搭配，只不過艦載機換成了更加先進的F35而已。

（搭載F35B艦載機的伊麗莎白女王號航母）

那為什麼英國會使用燃氣輪機作為航母動力呢？燃氣輪機本身一般多用於排水量在1萬噸上下的驅逐艦或者輕型巡洋艦，主要原因在於一般國家很難將燃氣輪機的功率做到蒸汽輪機那麼大。但是英國是怎麼解決這一問題的呢？主要是因為其坐擁世界上最強大的燃氣輪機生產商羅爾斯·羅伊斯公司（其實就是勞斯萊斯公司）！它為伊麗莎白女王級航母提供的燃氣輪機不僅動力大，而且非常安全可靠，最關鍵的是能量轉換比高，因此還比較省油，正因為如此才讓英國人動心，下決心繼續採用燃氣輪機作為航母動力，而美國人不用燃氣輪機，是因為燃氣輪機不能搭配核動力，所以壓根看不上！（伊麗莎白女王級航母裝備的MT30燃氣輪機）

伊麗莎白女王級航母的主動力採用的是兩具單機功率為36兆瓦的MT30燃氣輪機，輔助動力為兩臺瓦錫蘭公司生產的單機功率11兆瓦的柴油機，當全速前進時，兩種動力同時開啟，總功率達到約100兆瓦，最高速度26節。雖然這一速度比傳統的美式航母30節的速度要低，但這其實是經過了充分考慮和計算的！因為F35B艦載機採用的是短距起飛模式，對於甲板風的要求並沒有傳統艦載機那麼嚴格，因此出於經濟性和作戰效能的綜合，26節的速度足矣！
（伊麗莎白女王級航母的F35B短距起飛訓練）

採用了燃氣輪機作為動力的伊麗莎白女王級航母最大的外形變化就是其雙艦島設計。燃氣輪機雖然整體體積小，但是產生的燃料廢氣卻很多，因此必須採用更直更粗的排氣管道進行排氣，所以燃氣輪機多佈置在艦島下的舷臺上，以便於排氣，又不影響甲板艦載機作業。但是如果多臺燃氣輪機共用一個艦島的排氣管道，在戰時如果其中一個燃氣輪機或者排氣管受損，航母就可能失去動力而直接趴窩，因此伊麗莎白女王級航母建造了兩條相互獨立的煙道，而這兩條煙道的出氣口直通甲板，因此就直接修建了兩個艦島，以便於容納兩個出氣筒。
採用燃氣輪機的伊麗莎白女王級航母還創新性的運用了全電推進技術（將日常用電、武器用電、動力用電三合一，燃料發動機只用作發電），簡單點說就是首先利用燃氣輪機進行發電，然後用電動機直接帶螺旋槳轉動，這樣做的好處就是減少了許多傳動軸和齒輪裝置，間接的降低了摩擦力和噪音，提高了靜音水平和能量轉化效率，加強了航母的操控性能等等，好處多多！

由於未來艦艇對電力需求越來越大，全電推進已經成為主流趨勢，使用常規燃料的蒸汽輪機相對燃氣輪機，體積太大，續航也不行，實際上並不適合用作全電推進。而用核反應堆的蒸汽輪機雖然同樣體積大，但是幾乎無限的原始能量供應足以克服一切缺點，核反應堆可以源源不斷地發電，所以最適合全電推進。而燃氣輪機體積小，效率高，雖然比不上核動力裝置，但在全電推進的運用上是高於常規燃料的蒸汽輪機動力的，如果搞不成核動力，用燃氣輪機做航母動力實際上是個相當不錯的選擇！

軍武吐槽君

能啊

經常在碼頭做事的人應該知道，一個人用一個根纜繩就能在平靜的水面上拉動幾百噸的船，所以單從能不能推動來說是完全可以的，再垃圾的發動機也可以讓航母緩慢移動的，所以你這個問題我感覺不專業。

你應該問艦用燃氣輪機能否讓航母達到30節速度，航母是非常非常大的所以艦用燃氣輪機要驅動航母到30節考驗的是燃氣輪機總功率，因為以現在的燃氣輪機技術實在是很難實現單臺推動航母，一般來說都是四臺小型軍艦有經濟性考慮就二加二，航母上一般都是四臺大功率燃氣輪機，而驅逐艦的全燃動力一般是兩臺大功率加兩臺小功率。

航母上現在基本兩種發動機，一種是燃氣輪機一種是蒸汽輪機，其中有人會問到核動力實際上核動力也是燒水產生蒸汽驅動蒸汽輪機，只不過常規航母燒的是重油而核動力燒核燃料，所以無論哪種動力裝置只要功率足夠都可以驅動航母，西方一些國家的輕型航母（兩棲攻擊艦）還採用柴油動力。

李曉偉

燃氣輪機效率不低，是一般艦艇的優選動力，

但是傳統燃氣輪機是燃氣機械輪機，燃氣吹動葉輪，葉輪帶動輪軸大軸螺旋槳，機械結構大，體積沉重，佔地不少。

而燃氣輪發電機，體積更小，沒有大軸，葉輪也小。先發電，也只發電，不做機械動力傳動。

“”燃氣輪發電機”安放位置靈活，安排在船頭船尾都可以，電線比機械大軸好佈局。

但是，燃氣輪發電機最大能提供多少功率，還說不好。

這個其實也不一定非要啥煙囪，

船頭開個鼻孔就行，甲板反面船沿，都可以開腮。用不著非在甲板上方搞煙囪。

燃氣輪發電機，體積小，發電可用超級電容蓄電，而且經過蓄電匯流，可以允許多臺小功率分散集成。很靈活。發個電而已。不用太操心是幾臺發的。

星輝650

當然可以，現在英國的伊麗莎白女王級航母不就是用燃氣輪機做動力嗎？不要總想著美國10萬噸級的航母才算大型航母，英國的伊麗莎白女王航母滿載排水量也高達7萬多噸，是目前僅次於美國以外的全球第二大航母，在範疇內已經屬於大型航空母艦了。其動力系統採用2臺單機功率4.8萬馬力的羅·羅公司的MT-30渦輪燃氣輪機，另外還有2臺單機功率為1.5萬馬力和2臺單機功率1.2萬馬力的柴油機作為輔助動力，最高航速能達到25節，這也達到了法國戴高樂級核動力航母的最高航速，而戴高樂號噸位也不過4萬多噸而已。

艦用燃氣輪機的好處在於體積小、反應時間快，且功率也不小，不過用在萬把噸級的巡洋艦和驅逐艦時可能還夠用，將它用到航母英國還是第一個，它採用了綜合電力推進系統，說簡單點就是燃氣輪機做功發電，產生的電力給電機做功進行推進。不過英國人並不是第一次在航母領域第一個吃螃蟹的人，畢竟英國可是第一個搞出航母的國家，也是第一個取得航母戰績的國家，而奠定現代航母標準的斜角甲板、蒸汽彈射器、助降系統也都是英國先玩出來的，雖然英國不是航母大國，但卻是航母創新度最高的國家，而綜合電力推進系統似乎也是航母未來的發展趨勢。

不過由於英國走了一條不同於其他五常的道路，英國走的是短距起飛/垂直降落的模式，所以燃氣輪機基本夠英國航母使用，但是對於起降重型固定翼艦載機的國家燃氣輪機並不能滿足航母的使用，無論是蒸汽彈射還是電力彈射燃氣輪機都無法提供足夠的彈射電力去彈射飛機。畢竟英國的燃氣輪機只提供給航母推進使用，飛機使用短距起飛不用彈射起飛。所以對於走固定翼起降的艦載機發展道路的航母國家來說，蒸汽輪機加核動力的組合或者核動力加燃氣輪機的組合才是首選。

在十字路口等等你

作為艦船動力裝置蒸汽輪機、柴油機之後的新型動力，艦用燃氣輪機自上世紀50年代問世以來，在近些年的海軍艦船上得到了極其廣泛的應用，已由曾經小快艇的試用，發展到如今的護衛艦、驅逐艦甚至幾萬噸的航母都在使用，絕對的後起之秀！

各國的艦用燃氣輪機大多是由航空發動機發展而來，所以在原理上也非常相近，而且80%的部件的通用的！

▲ 燃氣輪機功能圖解

目前，全球能夠生產艦用燃氣輪機只有美國的通用電氣公司（LM-2500系列）、英國的羅羅公司（WR-21、MT-30）、烏克蘭的曙光機械（UGT-25000）以及我們的GT-25000/QC-280艦用燃氣輪機，而這其中功率最大的就是羅羅公司生產的MT-30燃氣輪機！

▲全球多種艦用燃氣輪機

MT-30艦用燃氣輪機是羅羅公司在“Trent-800”航空發動機的基礎上進行船用改裝的大功率燃氣輪機。該燃氣輪機的額定功率36兆瓦，熱效率達到了約為40%！不止如此，MT-30燃氣輪機2002年試驗期間輸出功率達到了40兆瓦，更是讓其穩坐全球功率最大艦用燃氣輪機第一寶座，因為排名第二的美國LM-2500艦用燃氣輪機的最新改進型G4型號最大功率也只有34兆瓦！

▲ MT-30燃氣輪機三視圖

另外，MT-30燃氣輪機在小型化方面也相當先進，即便是帶有兩極交流發電機組整體重量也只有77噸，這相對於蒸汽輪機等重量減輕了很多。而且MT-30也是所有艦用燃氣輪機中功率重量比最高的一款，相比美國最優秀的LM-2500汽輪機重量減輕了約51%，而且功率更大，可謂是相當優秀！

▲ MT-30燃氣輪機圖

正是因為MT-30艦用燃氣輪機的功率之高，英國皇家海軍6.5萬噸“伊麗莎白女王級”航近僅依靠2臺該型燃氣輪機+4臺柴油機作為動力裝置，總功率可以達到108兆瓦，可以使得這艘航母的最大航速可以達到27節（一般航母的航速達到30節），而且2臺MT-30燃氣輪機和4臺柴油機所佔的空間以及重量，要比“小鷹號”航母所用4臺蒸汽輪機+8臺鍋爐小很多！

▲ “伊麗莎白女王號”航母

可能27節的最大航速對於航母來說還不夠，而羅羅公司正在研製的MT-50艦用燃氣輪機則更加強勁，總功率可達50兆瓦、熱效率則達到了42%，再次刷新了全球艦用燃氣輪機的功率和熱效率上限，估計“伊麗莎白女王級”航母換用該燃氣輪機之後最大航速達到30節將不成問題！

總之，艦用燃氣輪機的功率越來越大，而且相比其他動力裝置體積更小，除了成為驅護艦的動力裝置之外，未來像MT-50艦用燃氣輪機成為直升機航母甚至大中型常規航母主動力方式也不在話下！

天下布武

艦用燃氣輪機能否推動大型航空母艦？儘管目前沒有大型航母裝備燃氣輪機的實際案例，但用燃氣輪機作為大型航母的動力系統是完全可行的。

燃氣輪機用於航母的典型例子就是英國皇家海軍的“伊麗莎白女王”級中型航母，“伊麗莎白女王”級航母的滿載排水量約為65000噸，採用非常新穎先進的IFEP綜合電力推進系統，配備有兩臺MT30燃氣輪機和兩臺瓦錫蘭16V38B柴油機。

其中英國羅•羅公司的MT30燃氣輪機是目前全球功率最大的艦用燃氣輪機，它是在Trent800航空發動機的基礎上發展而來的，單臺最高輸出功率達40MW。

兩臺MT30燃氣輪機能夠為“伊麗莎白女王”級航母提供近80MW的輸出功率，接近“伊麗莎白女王”級航母正常航行時所需功率的80%，加上兩臺柴油機的輔助，它們能夠讓“伊麗莎白女王”級航母的航速達到25節，這已經是一個比較不錯的成績了。

無獨有偶，前段時間剛剛下水的意大利海軍“的裡雅斯特”號兩棲攻擊艦（準航母）也是採用燃氣輪機，而且也剛好是羅•羅公司的MT30燃氣輪機。滿載排水量約3.3萬噸的“的裡雅斯特”號裝備有兩臺MT30燃氣輪機，最高航速超過20節。

不難看出，燃氣輪機作為大型、超大型軍艦的動力系統是完全可行的。參考上面的例子，理論上完全可以給一艘滿載排水量在8～10萬噸的大型航母配備3～4臺MT30燃氣輪機，再輔以幾臺柴油機，最終基本能夠讓這艘大型航母擁有約25節的最高航速。當然，如果想要航母擁有30節以上的最高航速，則需要進一步增加MT30燃氣輪機的數量。

相比起蒸汽輪機、汽油機、柴油機等傳統動力系統，燃氣輪機擁有體積小、重量輕、功率密度高、熱效率高等優點，綜合性能幾乎完全佔據上風。例如同是6萬噸級的中型航母，“伊麗莎白女王”級航母只裝備兩臺MT30燃氣輪機和兩臺柴油機就可解決問題，而蘇/俄海軍的“庫茲涅佐夫”號航母採用的是非常傳統的蒸汽動力系統，為此裝備了八臺增壓鍋爐和四臺蒸汽輪機，這種動力系統存在體積過大、過於複雜、維護工作量大、熱效率不高等缺點，大幅度落後於燃氣輪機動力系統。

關鍵字: 伊麗莎白 燃氣輪機 中國軍情