最近滴滴可謂身陷囹圄，走上了不得不改革之路。
隨著美團網約車強勢登陸後，讓許多公司看到了機會，攜程，高德的爭相加入，讓滴滴已經四面楚歌，這不，又出現了新的攪局者。
據相關消息稱，上汽集團內部正在嘗試做網約車業務，網約車從業人員透露說，已經收到了來自上汽的工作邀約。
上汽內部成立了網約車部門，最近主要的招聘方向是負責產品、技術和運營的相關人士。負責網約車業務的很有可能是上汽保險的總經理吳冰，另外，最近有數名原滴滴員工已經確認即將加入。
從上汽的自身條件看，做網約車，上汽的確具備得天獨厚的條件，它作為國內大型主機廠，上汽並不缺少車輛，這就免去了要向租賃公司租車的環節，集團目前主打的各種新能源汽車，也可以解決拍照問題。
其實，網約車領域，一直都是一個門檻相對較低的行業，而且目前依舊處於供不應求的市場環境，只要有車和司機，就不愁沒有訂單量。
也有人猜想，上汽步入網約車的真正意圖是為了以租促售。
在當下，由於新能源汽車，特斯拉，無人車受市場追捧力度日益增強，一些老造車企業已經面臨著不得不轉型的局面。
但是網約車畢竟是一個燒錢的行業，如何想獲得足夠的訂單，並贏得市場競爭，必須獲得大量的資金進行補貼。
但是據相關人介紹，上汽此次並不會進行燒錢補貼，上汽進軍網約車是為了積累數據。或許上汽和滴滴一樣，目前都在賭自動駕駛，“等自動駕駛做出來，整車廠是有優勢的”。
目前，自動駕駛已經成為未來汽車行業的風向標。而上汽集團已經再加大力度研發自動駕駛技術。
在未來，上汽的自動駕駛技術日趨成熟，被市場認可，上汽到時候會有網約車和造車兩塊，如果再有一定的市場規模和單量，到時候就可以和只做網約車的滴滴抗衡了，這也是為什麼上汽選擇現在的時間節點入局的真正原因。
不過，也有人質疑了上汽集團做網約車只是積累數據。
作為擁有幾十年的老企業汽車品牌，上汽每年要銷售許多汽車，並不需要網約車來積累原始數據。
另一方面上汽的L4，L5商用自動化成本偏高，許多汽車產業已經推遲自動駕駛的量產節點。
至於上汽進軍網約車的真正意圖到底是什麼？只能看後續上汽的動作了。
不過對於我們消費者來說，多家公司進駐網約車未必不是一件好事，至少在選擇上有了更多自主性，同時，對規範網約車行為也有了一定的督促作用。
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