今天的主人公，他叫“四十九岁”，很有意思的名字，是个腼腆的小伙子，但凭公社君识人无数的直觉，腼腆的背后一般都暗藏躁动与疯狂；因为很难将S3与内敛等词汇，相之呼应。
拍摄当天四十九岁姗姗来迟，一路从常熟风尘仆仆赶来，只给了二十分钟的时间拍摄，因为二十分钟后即将开始当天赛道日活动的巡游。熟练地领取了计时模块与车贴后，四十九岁带去到他的S3旁边，一眼看去又是一台赛道范儿极正的典范，全身上下没有多余或是铺张的改件，一身的竞技取向，但车内副驾有可爱的盲盒手办，有“老婆专座”的贴纸，还有刚才路上没吃完的零食。所谓的竞技通勤两不误，这大概就是一台track car的魅力和乐趣所在吧。
四十九岁去年跟S3牵手，S3打动他的原因是“快”——S3的常规“迷惑”操作。三年前的四十九岁开始关注直线加速赛，没记错的话那时候FAST4WARD刚刚将直线加速赛规范化运作起来，从前痴迷于直线加速的玩家们再也不用干“野04”那点勾当了，他们有了正规和宽广的舞台。可以肯定的是，那时候S3已经开始扬名立万，尽管奥迪不曾将他定义成一辆拿来跑直线的快车，但可观的马力扭矩，快如闪电的变速箱，强大稳定的四驱，以及精悍灵巧的车身，一切成为S3在直线加速赛赛场上傲视群雄的先天优势条件。
结果就是S3吸引了所有像四十九岁这样痴迷于速度的年轻人。他是这样形容对S3的初印象的——非常猛。虽简单粗暴但发自肺腑。然而他没有冲动消费，而是观望了两年，不知什么原因，但公社君觉得这个两年不光只是为了等待改款车型，更是让这份喜爱发酵而更深刻吧。
四十不惑五十知天命，人生的第四个十年我们不迷惑不顾虑，清楚认知并坚定追求自己所要；而下一个十年，我们无从抗拒命运，多少有些无奈的意味。或许这就是四十九岁这个名字的意味了，大概是车主成熟心境与执着性格的自我表达吧。
这一点观望着买车可以看出，理性改车更能看出。这个年纪的车主有太多第一天看中，第二天提车第三天改满的现实例子了，S3的世界里几乎没有素车的存在，但四十九岁却能够做到不盲目跟风，先去感受车子的原厂特性，实属难能可贵。
其实改车理应是这个过程，改装的初始动机是你对车子某一方面的性能有了更高的要求，你若连原厂都没有参透，那便是为了改装而改装，并非说不可以，只是那样的乐趣便是空洞和不持久的。更何况，S3本非庸碌之辈，高完整度高性能素质的他够你感悟好一阵子的，触碰他的极限便需要一个很漫长的过程了。
相信四十九岁在某一天真切感受到了S3的极限，或者说他自己所认知的极限，那一定是他在天马山赛道上跑过无数次后的事情了。比较出乎意料的是，因为直线加速迷上S3的四十九岁在自己拥有了S3之后并不喜欢跑直线加速，也许是因为在他心中，S3的“快”应该有更深一层的奥义，这奥义在赛道上被领悟，比“快”更触动人的是“快意”。
不同于直线加速赛瞬间高浓度的肾上腺素刺激，赛道的快意来得循序渐进，当你开始对圈速认真，对走线自我严苛，对每一个弯心、路肩死缠烂打，你体内的兴奋便在持续累积。神奇的是这种累积似乎没有顶点，当你每一次实现对自我的小超越，他会小爆发一次，然后又从一个更高的起点开始继续累积，让人深陷其中无法自拔。此为赛道的魅惑力所在。
四十九岁的S3便是在这个过程中逐步进化。当他开始追求更短的直道时间和更快的出弯速度，UGR一阶程序上身；当他开始追求更晚的刹车点和更短的刹车距离，AP Racing9665卡钳+350mm划线碟替换掉原厂刹车；当他开始追求更优的抓地力更精准的操控，KW V3避震器、Choosebes R5V锻造轮圈搭配高性能轮胎构成为了全新的悬挂行走系统。总之，四十九岁的每一步都是有的放矢，在改车这件事上，他表现出与这名字相匹配的老成与深思熟虑。
相比S3的引擎快，变速箱快，四十九岁似乎更欣赏quattro四驱的快。因为四驱的存在，S3变得很好上手，即便赛道基础很薄弱，这套四驱系统也能帮助你轻松进步，以及做出很快的圈速。Quattro就像一份保障，一份有很高的容错率的保障，有他的存在，你能够放胆去探索每一个弯道的极限，探索每一个最快的圈速。四十九岁欣赏后驱车的灵动和驾驶他的挑战，但同样欣赏驾驶四驱时每一次出弯都可以全力油门的那种干净利落。
跑赛道对于四十九岁来说还有更深一层的意义，让他认识到安全驾驶的意义并且拒绝马路飙车，这一点我曾经听许多车手也表达过。因为赛道可以让你认识车辆和你驾驶技术的极限，同时还能提高你的反应能力和车技，诸如危险情况下的救车等等。而马路飙车，是毫无意义的一件事，比拼的不是勇气不是技术不是胆量，而是命，其行为和结果都不被任何人认可。以这台S3现在的状态，想要在公路上开快台轻松不过了，但四十九岁从未有过这样的行为，平日驾驶风格如同他人那样腼腆，所有性格和实力炸裂的一面他全都留给了赛道。
| 撰文 / 摄影：Leslie
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