清晨起來吃橙子
下降，大部分汽車的行情都是優惠幅度越來愈大。尤其是經濟不好的情況下更是如此。
自己養車
疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
孔夫子說車
疫情過後汽車的價格其實有兩種趨勢：一種是上漲，一種是下跌。
我們先說這個下跌的趨勢，疫情過後二手車的價格肯定是要下跌的。
首先隨著時間的增長，二手車的價格只能是越來越低，二手車沒有說時間越長價格越高的；所以即使是沒有這次疫情，二手車的價格也會降低。疫情過後，很大一部分車商和老闆要哭了，為什麼呢？因為賠錢了；老闆哭是因為要賣車給員工發工資，這個時候賣車肯定賣不出什麼好價錢。
車商哭是因為經濟的問題，這次疫情保守估計要兩個多月的時間才能結束，在這一段時間呢，一些消費者的經濟實力會下降；二手車市場的客戶和人流量會少很多，這樣肯定會影響二手車的價格，所以說二手車的價格和行業的一個標準價格也是會降低的（至於降多少就得看疫情的影響力了）。再一個就是車齡都比去年增加了一年，這個就是廢話了，大家都知道。
然後我們談一下這個上漲的可能，價格上漲只能是新車有這個可能，但是可能性很小。
在這次疫情中，我發現家庭有兩件東西是必備的：第一是家用汽車（你去超市囤積物資也好，必要的出行也好，有輛自己的車還是很重要的）；第二就是遙控無人機。好在這兩樣東西我都有，所以問題不是很大；我覺著吧：疫情過去之後，買新車的人可能會增多，因為受這個疫情的影響，很多人不敢去碰這個二手的東西了。
需求多了價格自然就上去了，尤其是一些熱門車型，因為疫情的問題很多車廠都開始製造醫用物資，汽車的產量肯定會受到影響；這樣就會導致疫情結束之後，有些品牌的車子會出現脫銷的情況，當然這個只是說有可能。在這種情況之下，加價提車倒不至於，但是優惠可能就不會太多了（當然這個時期一直沒有很多優惠，不是什麼旺季）。
在這裡我要對很多的國產汽車廠商表示感謝：
比亞迪、五菱、廣汽傳祺都是好樣的，尤其是比亞迪，諸位辛苦了！
給大哥們鞠躬！
無雙談車
我來給大家分析一下，這次疫情過後汽車的價格走勢，疫情結束後汽車市場總體表現會平穩，目前疫情影響時間也是一個月時間，一個月時間過後，估計影響不是特別大，我給大家分析一下目前需要買車的人。
普通老百姓，也是農村老百姓，疫情期間對於老百姓的影響不是很大，因為老百姓基本都有地，家裡有吃的，不用擔心，就算一年不出門，也餓不死。其實農民一般這個時候還沒有正式開工，尤其是幹建築的，大多數這時候沒有開工的，所以普通老百姓的影響不大，那麼等到疫情結束，想買車的老百姓還是想買車，對老百姓的影響不大。我們這邊的老百姓一年到兩年糧食自貢沒有問題，不知道其他地方的人怎麼樣。
下面這些人，國家公務員，這些拿國家財政工資的人疫情對他們根本沒有影響的，就算疫情多長時間這些人的工資都不會變，沒有什麼影響的。現在基本上全國百分之60的單位都復工了，二月底肯定會全國復工，影響就是二十天，影響不怎麼大。
這次疫情期間對於這些人的影響最大，有房貸和車貸的人，這些人如果沒有什麼存款，這二十天對於他們影響肯定很大，沒有存款還住樓房，要買菜買油，還要還房貸，這些人這次疫情就是要了老命，所以這些人基本都不會怎麼消費的，因為他們想消費，也沒有錢讓他們消費。
通過這次疫情，讓大家看到了大城市雖然好，一旦有重大事件，城市人根本堅持不了幾天，這次疫情看到了農村的實用，總之疫情結束，車價不會有太大的變化，迴向著正常的方向發展。
暢談汽車的螞蟻
上漲：
原因有3.
1.在疫情之前，在庫很多的車型才會降價，之前crv，雅閣，途觀之所以加價，是因為供不應求，現在的雷克薩斯也有加價的情況，主要是供不應求，因為疫情，可能會出現購車減少的情況。但是隨著疫情過後，因為大家需要隔離的出行，就會選擇自駕出門，所以已有的庫存車會得到消化，
2，因為疫情，全國很多廠家包括汽車廠，零件廠，出現了停產的現象，尤其汽車，有很多零件組成，一個整車廠不可能所有零件生產，而且，很多零件也多是分佈在全國各地生產，因為開工時間不同，很有可能有個零件不能及時到位，導致整車不能下線，所以會出現出廠數量下降的可能，如果這個關鍵零件在湖北或者武漢生產，那真的就是麻煩了，我們知道中國二汽是湖北的廠家，我想這次日產的損失，會比較大！
3，因為疫情影響，國家經濟停頓（現在來看已經一個月，未來還多久不知道），國家為了刺激經濟，肯定在出行，稅收之上有所優惠，所以傳統的大件（不動產，汽車等）可能出現政策優惠，所以疫情過後，大家能平安出來的情況下，車市小範圍井噴是大概率的事情。
綜上，疫情過後，汽車起碼不會降價，漲價可能性也是有的！
最後，希望疫情早點結束，罹難者降到最低，國家健康，民眾像以前那樣自由移動！天佑武漢，天佑中華！
大劍號外
首先，我覺得這次疫情之後的汽車價格應該是下降。原因有幾點：1、這次疫情對我們國家以及全球的經濟都產生了巨大的打擊，這是毋庸置疑的，大批的企業停工，導致很多企業倒閉，汽車零部件工廠停工，那麼大家肯定會說，汽車零部件廠商停工，物價上漲，汽車價格怎麼會下降呢？應該是上升的啊。大家肯定都會這麼認為的，但是這只是片面的認識。你要知道，全球那麼多的汽車廠商需要存活，但是他們的汽車庫存量是巨大的，就像房地產一樣，他們需要儘快的將自己的東西賣出去，只有這樣，他們企業公司才可以繼續生存下去，記住，生存才是他們目前面臨的問題。2、我們都知道，目前經濟是不好的。你們口袋有多少錢？應該是不多的，今年經濟差，目前很多企業都在裁人，我相信很多公司都在不斷的倒閉，不斷地裁人，我們這些打工仔面臨著失業，但是上有老下有小的，要吃要喝的我們需要解決我們的吃穿問題。我們會有多少人來買汽車，應該是不多的。既然有錢買車的人不多，那麼汽車銷售市場應該是很差的，就會出現各大廠商做活動，低價出售一些車型，這是導致汽車價格下降的真正原因，因為買的人少了，市場供大於求。3、汽車本來就是奢侈品，消耗品，在我們車子從4s店出去的那一刻，就貶值了，就算沒有這次疫情，我們的汽車市場競爭力也會越來越激烈，只要有一家企業降價賣汽車，就會有越來越多的廠商做活動。汽車廠商都希望自己的車子賣的快，他們要維持自己的工廠正常運轉，工人需要發工資，貸款需要還，只有賣出去才可以拿回來錢。如果大家有閒錢的話，今年的7、8月份可以去汽車市場看看每個車型的價格，需要買的可以考慮一下。
落葉葉似雪autumn
個人觀點，我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之。
傳統上春節期間是車輛銷售旺季，汽車企業，汽車經銷商都會採取壓庫模式儲存一部分車，反而是年後收假有個產量比平時低的規律。
今年疫情打亂了汽車整車和經銷商的計劃，春節儲備車輛銷售可能為零。企業恢復正常產能可能要到2月底3月初。
汽車銷售出於疫情考慮，可能會延宕半月到一月，即3月中或3月底恢復銷售業務正常。
由於疫情造成的運營成本高企，整車企業和營銷企業降價的意願或動力會明顯降低。
兩廂相比，汽車價格和年前持平或有2個點左右的提升都在情理之中。
凱騰聚知
我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！
1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”
2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利
3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段
綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩
中華之劍2020
很高興為大家回答這個問題。
疫情期間，湖北尤其是武漢人民都無法乘坐公共交通，其他城市為了避免人群擁擠，人民也儘量避免乘坐公共交通，擁有一輛私家車的重要性就凸顯了出來，不少人都計劃著疫情結束後一定要買車。
那麼，疫情結束後，汽車的價格上漲還是下降呢？可以肯定的是，疫情之後，汽車整體價格肯定不會大漲。
目前來看，疫情期間，4S店看車人數銳減，至少一小部分4S店正常營業。原本就有購車計劃的人群，再加上因疫情而新增的購車人群，很有可能在疫情結束後集中購車，從而出現2020年第一波的買車熱潮。
當下各大汽車品牌競爭激烈，為了搶奪第一波買車熱潮，很有可能會推出眾多優惠政策來吸引客源，薄利多銷。
為了應對疫情帶來的影響，許多車企發佈了相關措施來幫助經銷商減輕壓力。其中包括推遲營業時間、調整銷售目標、取消經銷商單月業績考核、根據車型提供適當的庫存補貼、推出經銷商批售金融政策、甚至還有對經銷商的銷售人員進行相應補貼，減少他們的財務壓力。在這些措施的推動下，經銷商的銷售壓力幾乎降到了最小，因此車輛的終端價格預計也將相對穩定，不會出現大面積價格跳水的情況。
另一方面，受到疫情的影響不少車企都宣佈下調工廠產能，甚至是暫停工廠生產。這樣做一方面是為了保障工廠員工的健康與生命安全，另一方面也是降低車輛庫存，減輕廠家和經銷商的壓力。
在疫情徹底結束以後，除了部分品牌和車型尤其是原本就十分熱銷的車型，可能會出現車源短缺的情況，導致車輛無法在短期內交付，最終價格也有可能小幅上漲，對於大部分車源本來就相對充足，或者庫存壓力相對較大的品牌和車型來說，很有可能趁著疫情過後推出一系列的大力度促銷政策，包括現金優惠、金融政策、增值服務等等內容。
總的來說，未來疫情結束以後，我國汽車市場預計會呈現出相對穩定的態勢，價格的變動主要視具體品牌和車型而定。
樂車邦4S店養車
20年初受疫情影響，大家閒置在家，許多行業目前也都還沒能實質性復工。對年前開始不景氣的車市來說，無疑雪上加霜。
尤其是製造業，各個主機廠都希望新的一年能帶來新的氣象。沒成想，剛進入新的一年，大夥兒就要面臨一場更加艱鉅的考驗。
從數據來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷數據顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。
那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。
憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷
歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。
根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。
放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。
加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。
一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。
求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅
這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。在線VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。
此外，短視頻平臺和和各大直播平臺也成為經銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時間我們在這些平臺看到，除了直播睡覺、賣日用品的以外，其餘全是XX經銷商說車、XX經銷商賣車、XX賣車小能手……活生生地把銷售顧問逼成網紅。除了看到銷售顧問賣力的直播外，細品之後你就會發現，如果疫情過後去買車，價格肯定會有不小的優惠。因為在銷售顧問紛紛線上直播看車、VR看車的背後，或多或少也體現了經銷商目前所面臨的庫存和資金壓力。儘管搞直播、在線銷售並不是4S店銷售顧問所擅長，在此非常時期也要試一試。否則正如某經銷商所說，如果坐以待斃，照此下去不到三個月，我們這行要死一大片。
資金週轉壓力大或導致集中“放價”
和餐飲、旅遊、服裝等實體經濟不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。蓋因為經銷商在和汽車廠家結算購買商品車和正品配件時，都採用先付全款後收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺庫存，也意味著千萬級的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金槓桿一般都非常高，同時資金週轉率相對較低。但同時，4S店解決資金問題的渠道又非常單一，一般通過銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行通過簽訂三方協議來融資，資金的使用成本又很高。
照目前的態勢來看，2月份雖然開始復工，但4S店大都門可羅雀，而且目前復工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢必對4S店資金週轉造成巨大的壓力。等到疫情結束，“閘口”一鬆，為了回籠資金，清庫甩賣也許會是大概率選擇。
另一種聲音：產能減少，或許還要漲價
雖然降價是消費者眾望所歸，但業內也不乏持相反意見者。
在他們看來，正是因為這場疫情讓大家多少都明白了一個道理，那就是在這段公共交通減少的時間裡，如果沒有車，在城市裡幾乎寸步難行。因此，一部分家裡沒有車，或者平時覺得汽車不是剛需的家庭，經歷了這次疫情之後一定會看到私家車的重要性，所以但凡有點存款的人，疫情過後都想為自己或家裡買輛車，哪怕是一輛代步車。
這樣的需求是行業喜聞樂見的，但正所謂供需是一個動態的平衡，既然這麼多人有購買需求，那對於供應一方而言，便掌握了相對話語權，我大可不必主動降價，或者是少降價也可。
加之，由於近期許多主機廠和零配件供應商延期開工，導致不少車型的產量短時間內難以恢復，在疫情過後，供不應求的時候，也有可能會出現優惠幅度減小或者取消，甚至提車困難等情況。所以，以這個角度來看，疫情過後，車市中的熱門車型或許不會怎麼降價，甚至，部分緊俏車型出現加價，也不是不可能。
最後
中國作為全球第一大汽車消費者市場，細到每一個零部件的生產，都能讓全球汽車行業受到影響，當前，多家汽車零部件生產商要視疫情進展逐漸恢復生產，所以，整車廠的生產供應大面積復甦，尚需時日，目前基本上所有經銷商賣的都是庫存。
而對大多數商家而言，無不盼著疫情結束之後來一波短平快的清庫行動，回籠資金，才是首要大事，所以，主動權其實更多還是消費者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。
這兩種情況的共存，也許會是疫情結束後短期內的大概率事件，大部分車型降價會來得更猛烈，小部分加價的也會更加理所當然。
