清晨起来吃橙子
下降，大部分汽车的行情都是优惠幅度越来愈大。尤其是经济不好的情况下更是如此。
自己养车
疫情过后汽车价格会上涨还是下降？首先可以确定的是本次疫情对于汽车行业的冲击是非常大的，许多工厂都推迟了开工日期，不仅如此，像丰田、本田、通用等车企在武汉都设有整车工厂，对于产能一直不够的丰田来说可能会在短时间内出现产能不足，但是对于汽车价格的影响还是不会太大的。
汽车作为一个家庭的一项大额支出，只有在大家手里有足够的钱的时候才会考虑购买汽车，而此次疫情导致工厂延迟开工，许多人都没有了经济来源，工资收入受到了很大的影响，原本计划买车的可能会推迟购买，汽车销售也会有产生一定的影响。还有一种情况是通过此次疫情后，许多公交、地铁停运，对于一部分原本没有买车计划的人，对于购买一辆代步车的需求会更加强烈，那么一些高端车销量会下滑，而一些10万左右的代步车销量会有所上涨。
最后说下这些因素会对汽车价格产生什么影响，这主要还是取决于疫情的时间，如果疫情过后社会投入正常生产，那么汽车厂家会加足马力生产，这个时候车辆生产完全可以满足市场的需求。从目前的汽车流通协会发布的数据来看，2019年汽车经销商库存预警达到了59%，库存预警要高于正常水平50%的警戒线，预计在2020年3月库存压力比较大，那么这样一来2020年经销商会首先清理库存，价格方面肯定是要比以往更低的。
事实上许多汽车行业人员对于2020年的汽车市场大多抱有不乐观的态度，2019年汽车产销量分别为2136万辆、2144.4万辆，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由于各种原因导致汽车需求量逐渐减少，销量也是进一步下滑，而2020年由于疫情影响，对于经济产生了一定的影响，老百姓钱袋子更紧了，那么汽车销售将会进一步受到影响，销量下降那么车企必然会低价走量，从而价格会有一定弧度的下滑。
很多消费者对于购车也是处于观望状态，目前对于排放标准的实施、高昂的用车成本、以及单双号限行等也一定程度上影响了消费者的购车热情，所以在2020年或许可以采取一定的手段刺激汽车销售，或者跟2003年非典时期一样，采取购置税减半或减免政策，一定程度上会增加汽车销量，从而增加市场的经济活力。
总得来说疫情过后汽车行业势必会受到冲击，或大或小，那么对于消费者来说汽车价格更低，对于有购车需求的消费者来说无疑是好消息。以上是作者的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎大家留言讨论。
孔夫子说车
疫情过后汽车的价格其实有两种趋势：一种是上涨，一种是下跌。
我们先说这个下跌的趋势，疫情过后二手车的价格肯定是要下跌的。
首先随着时间的增长，二手车的价格只能是越来越低，二手车没有说时间越长价格越高的；所以即使是没有这次疫情，二手车的价格也会降低。疫情过后，很大一部分车商和老板要哭了，为什么呢？因为赔钱了；老板哭是因为要卖车给员工发工资，这个时候卖车肯定卖不出什么好价钱。
车商哭是因为经济的问题，这次疫情保守估计要两个多月的时间才能结束，在这一段时间呢，一些消费者的经济实力会下降；二手车市场的客户和人流量会少很多，这样肯定会影响二手车的价格，所以说二手车的价格和行业的一个标准价格也是会降低的（至于降多少就得看疫情的影响力了）。再一个就是车龄都比去年增加了一年，这个就是废话了，大家都知道。
然后我们谈一下这个上涨的可能，价格上涨只能是新车有这个可能，但是可能性很小。
在这次疫情中，我发现家庭有两件东西是必备的：第一是家用汽车（你去超市囤积物资也好，必要的出行也好，有辆自己的车还是很重要的）；第二就是遥控无人机。好在这两样东西我都有，所以问题不是很大；我觉着吧：疫情过去之后，买新车的人可能会增多，因为受这个疫情的影响，很多人不敢去碰这个二手的东西了。
需求多了价格自然就上去了，尤其是一些热门车型，因为疫情的问题很多车厂都开始制造医用物资，汽车的产量肯定会受到影响；这样就会导致疫情结束之后，有些品牌的车子会出现脱销的情况，当然这个只是说有可能。在这种情况之下，加价提车倒不至于，但是优惠可能就不会太多了（当然这个时期一直没有很多优惠，不是什么旺季）。
在这里我要对很多的国产汽车厂商表示感谢：
比亚迪、五菱、广汽传祺都是好样的，尤其是比亚迪，诸位辛苦了！
给大哥们鞠躬！
无双谈车
我来给大家分析一下，这次疫情过后汽车的价格走势，疫情结束后汽车市场总体表现会平稳，目前疫情影响时间也是一个月时间，一个月时间过后，估计影响不是特别大，我给大家分析一下目前需要买车的人。
普通老百姓，也是农村老百姓，疫情期间对于老百姓的影响不是很大，因为老百姓基本都有地，家里有吃的，不用担心，就算一年不出门，也饿不死。其实农民一般这个时候还没有正式开工，尤其是干建筑的，大多数这时候没有开工的，所以普通老百姓的影响不大，那么等到疫情结束，想买车的老百姓还是想买车，对老百姓的影响不大。我们这边的老百姓一年到两年粮食自贡没有问题，不知道其他地方的人怎么样。
下面这些人，国家公务员，这些拿国家财政工资的人疫情对他们根本没有影响的，就算疫情多长时间这些人的工资都不会变，没有什么影响的。现在基本上全国百分之60的单位都复工了，二月底肯定会全国复工，影响就是二十天，影响不怎么大。
这次疫情期间对于这些人的影响最大，有房贷和车贷的人，这些人如果没有什么存款，这二十天对于他们影响肯定很大，没有存款还住楼房，要买菜买油，还要还房贷，这些人这次疫情就是要了老命，所以这些人基本都不会怎么消费的，因为他们想消费，也没有钱让他们消费。
通过这次疫情，让大家看到了大城市虽然好，一旦有重大事件，城市人根本坚持不了几天，这次疫情看到了农村的实用，总之疫情结束，车价不会有太大的变化，回向着正常的方向发展。
畅谈汽车的蚂蚁
上涨：
原因有3.
1.在疫情之前，在库很多的车型才会降价，之前crv，雅阁，途观之所以加价，是因为供不应求，现在的雷克萨斯也有加价的情况，主要是供不应求，因为疫情，可能会出现购车减少的情况。但是随着疫情过后，因为大家需要隔离的出行，就会选择自驾出门，所以已有的库存车会得到消化，
2，因为疫情，全国很多厂家包括汽车厂，零件厂，出现了停产的现象，尤其汽车，有很多零件组成，一个整车厂不可能所有零件生产，而且，很多零件也多是分布在全国各地生产，因为开工时间不同，很有可能有个零件不能及时到位，导致整车不能下线，所以会出现出厂数量下降的可能，如果这个关键零件在湖北或者武汉生产，那真的就是麻烦了，我们知道中国二汽是湖北的厂家，我想这次日产的损失，会比较大！
3，因为疫情影响，国家经济停顿（现在来看已经一个月，未来还多久不知道），国家为了刺激经济，肯定在出行，税收之上有所优惠，所以传统的大件（不动产，汽车等）可能出现政策优惠，所以疫情过后，大家能平安出来的情况下，车市小范围井喷是大概率的事情。
综上，疫情过后，汽车起码不会降价，涨价可能性也是有的！
最后，希望疫情早点结束，罹难者降到最低，国家健康，民众像以前那样自由移动！天佑武汉，天佑中华！
大剑号外
首先，我觉得这次疫情之后的汽车价格应该是下降。原因有几点：1、这次疫情对我们国家以及全球的经济都产生了巨大的打击，这是毋庸置疑的，大批的企业停工，导致很多企业倒闭，汽车零部件工厂停工，那么大家肯定会说，汽车零部件厂商停工，物价上涨，汽车价格怎么会下降呢？应该是上升的啊。大家肯定都会这么认为的，但是这只是片面的认识。你要知道，全球那么多的汽车厂商需要存活，但是他们的汽车库存量是巨大的，就像房地产一样，他们需要尽快的将自己的东西卖出去，只有这样，他们企业公司才可以继续生存下去，记住，生存才是他们目前面临的问题。2、我们都知道，目前经济是不好的。你们口袋有多少钱？应该是不多的，今年经济差，目前很多企业都在裁人，我相信很多公司都在不断的倒闭，不断地裁人，我们这些打工仔面临着失业，但是上有老下有小的，要吃要喝的我们需要解决我们的吃穿问题。我们会有多少人来买汽车，应该是不多的。既然有钱买车的人不多，那么汽车销售市场应该是很差的，就会出现各大厂商做活动，低价出售一些车型，这是导致汽车价格下降的真正原因，因为买的人少了，市场供大于求。3、汽车本来就是奢侈品，消耗品，在我们车子从4s店出去的那一刻，就贬值了，就算没有这次疫情，我们的汽车市场竞争力也会越来越激烈，只要有一家企业降价卖汽车，就会有越来越多的厂商做活动。汽车厂商都希望自己的车子卖的快，他们要维持自己的工厂正常运转，工人需要发工资，贷款需要还，只有卖出去才可以拿回来钱。如果大家有闲钱的话，今年的7、8月份可以去汽车市场看看每个车型的价格，需要买的可以考虑一下。
落叶叶似雪autumn
个人观点，我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。
传统上春节期间是车辆销售旺季，汽车企业，汽车经销商都会采取压库模式储存一部分车，反而是年后收假有个产量比平时低的规律。
今年疫情打乱了汽车整车和经销商的计划，春节储备车辆销售可能为零。企业恢复正常产能可能要到2月底3月初。
汽车销售出于疫情考虑，可能会延宕半月到一月，即3月中或3月底恢复销售业务正常。
由于疫情造成的运营成本高企，整车企业和营销企业降价的意愿或动力会明显降低。
两厢相比，汽车价格和年前持平或有2个点左右的提升都在情理之中。
凯腾聚知
我估计大部分人都会说下降，但我给出不一样的答案：优惠力度会变少！
1 经过此次疫情，更多人明白了有一辆私家车不去挤公共交通是多么令人羡慕啊，客观事实也少了“歧视”
2 疫情影响，汽车供应链影响巨大，产量几乎为0，厂家亦无足够空间大让利
3 汽车需求受压抑后会有一个短暂爆发的时间段
综上，汽车市场短期优惠降低，但是长期肯定会继续加大至平稳
中华之剑2020
很高兴为大家回答这个问题。
疫情期间，湖北尤其是武汉人民都无法乘坐公共交通，其他城市为了避免人群拥挤，人民也尽量避免乘坐公共交通，拥有一辆私家车的重要性就凸显了出来，不少人都计划着疫情结束后一定要买车。
那么，疫情结束后，汽车的价格上涨还是下降呢？可以肯定的是，疫情之后，汽车整体价格肯定不会大涨。
目前来看，疫情期间，4S店看车人数锐减，至少一小部分4S店正常营业。原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。
当下各大汽车品牌竞争激烈，为了抢夺第一波买车热潮，很有可能会推出众多优惠政策来吸引客源，薄利多销。
为了应对疫情带来的影响，许多车企发布了相关措施来帮助经销商减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。
另一方面，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。
在疫情彻底结束以后，除了部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，可能会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，最终价格也有可能小幅上涨，对于大部分车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。
总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。
乐车邦4S店养车
20年初受疫情影响，大家闲置在家，许多行业目前也都还没能实质性复工。对年前开始不景气的车市来说，无疑雪上加霜。
尤其是制造业，各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想，刚进入新的一年，大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。
从数据来看，中国汽车工业协会发布的1月份汽车产销数据显示，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田，1月分也仅仅实现14.53万辆的销量，同比下滑1.2%。
那么，这场尚不知何时结束的疫情，对车市走向有着怎样的影响？疫情过后买车，车价会下降还是上升呢？今天我们就来分析分析。
憋足了劲，疫情后各大品牌势必加大促销
历年来，春节前夕对于汽车经销商来说都是购车旺季。毕竟，很多人都想体面地开着新车回家。所以，在经历了年底的促销冲量之后，1月份经销商多少都会有一些库存，以应对春节前的购车小高潮。
根据中国汽车流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看，厂家和零部件供应商复工时间参差不齐，许多经销商复工时间也一拖再拖，汽车滞销，库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。
但更重要的是，疫情结束后，憋足了劲的各大品牌厂家，肯定会卯足了劲各显所能，抢占先机。
放在以前，各大汽车品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略，制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外，几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏，待疫情结束，预计所有品牌从厂家到经销商，都会出台有针对性的促销计划，以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。
加上当前，不少消费者都希望有一辆属于自己的车，一来方便，二来和公共交通相比也相对安全，所以此次疫情过后，很有可能会像2003年非典之后一样，车市或许将迎来一波集中的销量释放。
一方面有购买需求，另一方面各大品牌都卯足了劲，两者能碰撞出怎样的降价大潮，我们拭目以待就好。
求生欲太强，销售顾问被逼成网红
这场无声的战役下，虽然许多消费者不能出门，但经销商也不能闲着，毕竟库存压力太大，不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。
此外，短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以，近段时间我们在这些平台看到，除了直播睡觉、卖日用品的以外，其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外，细品之后你就会发现，如果疫情过后去买车，价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后，或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长，在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说，如果坐以待毙，照此下去不到三个月，我们这行要死一大片。
资金周转压力大或导致集中“放价”
和餐饮、旅游、服装等实体经济不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和汽车厂家结算购买商品车和正品配件时，都采用先付全款后收货的方式。而汽车是大件商品，即便只有100台库存，也意味着千万级的资金垫付，这就造就了汽车4S店的资金杠杆一般都非常高，同时资金周转率相对较低。但同时，4S店解决资金问题的渠道又非常单一，一般通过银行贷款融资，或者是与汽车厂家和指定银行通过签订三方协议来融资，资金的使用成本又很高。
照目前的态势来看，2月份虽然开始复工，但4S店大都门可罗雀，而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天，势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束，“闸口”一松，为了回笼资金，清库甩卖也许会是大概率选择。
另一种声音：产能减少，或许还要涨价
虽然降价是消费者众望所归，但业内也不乏持相反意见者。
在他们看来，正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理，那就是在这段公共交通减少的时间里，如果没有车，在城市里几乎寸步难行。因此，一部分家里没有车，或者平时觉得汽车不是刚需的家庭，经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性，所以但凡有点存款的人，疫情过后都想为自己或家里买辆车，哪怕是一辆代步车。
这样的需求是行业喜闻乐见的，但正所谓供需是一个动态的平衡，既然这么多人有购买需求，那对于供应一方而言，便掌握了相对话语权，我大可不必主动降价，或者是少降价也可。
加之，由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工，导致不少车型的产量短时间内难以恢复，在疫情过后，供不应求的时候，也有可能会出现优惠幅度减小或者取消，甚至提车困难等情况。所以，以这个角度来看，疫情过后，车市中的热门车型或许不会怎么降价，甚至，部分紧俏车型出现加价，也不是不可能。
最后
中国作为全球第一大汽车消费者市场，细到每一个零部件的生产，都能让全球汽车行业受到影响，当前，多家汽车零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产，所以，整车厂的生产供应大面积复苏，尚需时日，目前基本上所有经销商卖的都是库存。
而对大多数商家而言，无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动，回笼资金，才是首要大事，所以，主动权其实更多还是消费者自己手中。除非，你相中的都是那些最紧俏的车型。
这两种情况的共存，也许会是疫情结束后短期内的大概率事件，大部分车型降价会来得更猛烈，小部分加价的也会更加理所当然。
