看完这组数据，我很担心比亚迪未来！

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提到中国新能源车标杆，莫过于比亚迪，但看完2020年1月销量数据后，却不禁让人开始担心它的未来，这到底是为什么;
1、中国新能源车标杆？
据公开资料显示，比亚迪作为一家动力电池出身车企，因为赶上2013年新能源车补贴春风，从2014年开始连续五年夺得新能源车销冠，同时因为坚持插电混动和纯电动两大技术路线均衡发展，成为奔驰、丰田及奥迪竞相合作对象，堪称中国新能源车标杆;

2、看完这组数据？
众所周知，比亚迪新能源车销量虽然连续五年力压特斯拉，却在2019全年销量仅实现22.95万辆，相比2018年24.8万少了近2万辆，反观美国特斯拉则达到了367800辆，赶超比亚迪几乎达到十万辆，随着特斯拉在华国产车型交付，两者差距将会继续增大;
此外，当我们看到2020年1月新能源车销量数据时，则更加让人触目惊心，因为常年有多款车型霸屏销量十强的比亚迪，居然仅有一款比亚迪秦EV入选，排名低至第七位，仅实现销量1690辆，仅仅高于造车新势力蔚来ES6的1493辆，相比之下上汽荣威EI5和广汽新能源AionS则分别以3068辆和2648辆，跻身销量3强;

3、我很担心比亚迪未来/
事实上，比亚迪新能源车销量之所以暴跌，这与2019年6月底新能源车补贴下滑息息相关，因为它在上半年销量达到162220辆，相比去年同期93677辆增长73.17%，却在从7月份开始六连跌，下半年销量不到7万辆，足以让外界大跌眼镜;
同时，比亚迪靠新能源补贴养活，并非空穴来风，仅以2017年为例，它全年营收实现了1026亿元，归属上市公司净利润为40.66亿元，但其获得补贴就达到34.6亿元，约占上市公司利润75.4%，若以公示补贴车辆31183计算，相当于每辆车补贴金额达到11万;
不过，比亚迪虽然在新能源车销量表现上差强人意，但在技术研发投入上却相当大方，2018年研发投入达到85.36亿元，占全年营收6.56%，相比之下长城吉利两家头部车企则分别仅为39.6亿元和19.2亿元，这让它在动力电池和IGBT芯片制造上取得领先优势，再加上积极推动整车制造平台和自动驾驶平台开放，让它依旧是唯一可对抗特斯拉国产汽车品牌;
然而，随着特斯拉国产后享受着超国民待遇，不仅低价获得上海市政府1200亩土地建厂，同时还受到国内多家银行低息贷款支持，更入选工信部新能源车推广名单，若比亚迪不能迅速将核心技术提炼成产品竞争力，未来就会不进而退被市场淘汰，让不少人感到可惜;
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