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對於這個問題來說，我們一定要知道奔馳公司所說的2022年全面停產燃油汽車的含義，近幾年來，隨著世界各國對汽車排放標準越來越嚴格，越來越多的車企列如：寶馬、捷豹路虎、大眾等因為無法達到其排放標準而被陷入兩難的境地，對此，各大車企都紛紛加快了對新能源汽車領域的研發工作，從而規避了，因不符合排放標準所帶來的風險。這樣看來，不是說奔馳在2022年就不生產內燃機為動力的汽車了，而是受到歐盟環境保護法案的原因，改為生產混動和電動汽車，奔馳車的動力即有內燃機又有電力驅動，這就是所謂的電汽化（注：也就是混合動力汽車和電動汽車並存），以現有的科技水平，沒有突破電池續航里程和充電問題時，汽車的電動是不可能完全取代內燃機的。

1.首先我們要明白奔馳停售內燃機車這個概念是什麼：

所謂停售內燃機汽車，實際上是受到歐盟最新的環境法案頒佈後被迫停售了現有的燃油發動機而已。但燃油發動機本身不會停產，而是在原有基礎上減少氣缸數量，從新優化氣缸佈局，增加一臺電動機，讓奔馳旗下的車型成為插電混合動力車，或混合動力車。這就和現有奔馳發動機上都有一臺渦輪機一樣，電汽化不代表內燃機的終結，而是幫助內燃機在更加環保的情況下，擁有更好的動力輸出表現。

2.其次面我們要明白新能源車和內燃機車到底有什麼不一樣：

燃油汽車指的是傳統燃油汽車，也就是不加裝電動機的情況下，完全靠汽油或柴油驅動的動力系統。所謂的停售，也就是停止生產和銷售這種純燃油動力的車而已，但是問題中您提到的零配件供應問題，其實是不用擔心的，現在的奔馳和其他車企，都採用模塊化設計，也就是大部分零件都是通用的，相同類型的零部件在價格上都是一樣的。

所謂的新能源車就是，改變了傳統單一靠燃油作為動力來源的方式，但新能源也絕非是電動車的代名詞，混合動力汽車、使用清潔燃料的汽車這些都是新能源車。

3.為什麼說新能源是發展主流趨勢：

隨著歐盟推行新的環境保護法案後，歐洲各大車企也紛紛表示發展新能源汽車，停售現有的內燃機。在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露針對一些國家已經制訂了，停止生產銷售傳統能源汽車的時間表目前工信部也啟動了相關研究，將制訂出符合咱們自己的時間表，對你沒有看錯，這意味著繼德國、英國、法國等國之後，中國也要禁止銷售內燃機車了！

總結：

新能源汽車是行業發展的趨勢，從各國已頒佈對新能源車領域發展和推行的政策再加上今年的日內瓦車展就可以看出來，各大車企若想分得更多得市場，就要出臺一個長遠的戰略，所以說奔馳2022年停售內燃機車這一戰略舉措，既順應時代發展潮流，又表現出這個百年車企進軍新能源車領域的決心！

買車家

與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈、主管技術研發的康林松和負責銷售與市場營銷的貝思格不同，讓戴姆勒大中華區總裁、主管中國市場業務的負責人唐仕凱在本屆法蘭克福車展上登臺主講EQ品牌，已透露出戴姆勒集團對中國在新能源領域未來的市場表現委以重任。

戴姆勒集團董事會成員、大中華區總裁兼CEO唐仕凱

法蘭克福車展身處歐洲，因此德系車一直以來都是這個舞臺上唱主角的不二人選，全新概念車、量產車以及車企重要戰略的集中發佈都吊足了觀眾的胃口。而這其中，又尤以戴姆勒集團最為聚焦外界的目光，從媒體記者圍繞地水洩不通的展臺就可“管中窺豹”一般知曉其受關注的程度。

汽車預言家從現場瞭解到，今天戴姆勒集團展臺的主題圍繞著旗下的一個全新品牌展開——EQ。在聆聽戴姆勒集團多位董事會成員輪番上陣講解EQ品牌概念車及未來新能源發展戰略規劃的過程中，汽車預言家發現一個令外界值得玩味的細節。

身為戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的蔡澈，第一個登臺做總攬全局的概述是長久以來的慣例，而負責集團研發業務的康林松以及主管銷售與市場營銷的貝思格的上場同樣是一貫的流程。在此背景下，擔任戴姆勒集團大中華區總裁的唐仕凱能夠在此重要場合上臺發聲，或許是集團在向外界傳達一些深層次內涵——戴姆勒將中國視為貫徹推進集團新能源戰略的重要市場。

上臺講解EQ的唐仕凱向外界傳達了什麼信息？

低調務實、謙遜謹慎、親和力十足，同時給予在華合作伙伴最大的尊重和誠意，是能夠將戴姆勒集團戰略在華完美貫徹，並將中國區域市場意見反饋上級的“上傳下達”的實踐者。這是戴姆勒大中華區總裁唐仕凱給所有接觸過的人的最深印象。

戴姆勒集團董事會成員、大中華區總裁兼CEO唐仕凱

唐仕凱在2012年底正式成為戴姆勒股份公司的董事會成員，隨即擔任了戴姆勒大中華區總裁兼CEO一職，負責集團在華所有業務的戰略及運營。2015年合同即將期滿後，鑑於其成功推進了戴姆勒在中國市場的業務發展，鞏固了梅賽德斯-奔馳在豪華車市場的地位，董事會決定將其任期延長至2020年底。

繼續委以重任證明了唐仕凱的成績和價值，同時也彰顯了中國市場在戴姆勒集團全球業務拼圖中舉足輕重的地位。

2016年奔馳提前四年時間重新奪回全球豪華車品牌銷量冠軍；2017年8月奔馳在華創下單月銷售新記錄，交付新車五萬輛，同比勁增24.5%；今年1~8月底，在華累計銷量為39.2萬輛，較去年同期上漲32.8%，連續56個月實現在華正增長，並保持著持續穩定的發展態勢……

不可否認，上述一連串成績非常地漂亮，但對於一家擁有百年曆史的汽車製造商來說，眼下的利益和收穫只是企業前進的基石，更重要的是預見未來的戰略眼光，尋找下一個市場增長點就是奔馳即將挑戰的目標。毫無疑問，與眾多競爭者一樣，戴姆勒將集團下一步的落腳點圈定了“電動化”。

作為戴姆勒集團董事會成員，唐仕凱得以參與事關集團未來命運走向的重大課題，當環境問題迫在眉睫，發展新能源成為世界多國的普遍共識時，戴姆勒集團，這個有著131年造車歷史的“汽車發明者”也十分清楚在此歷史契機驅動下的企業使命，即跟上時代步伐推動傳統燃油車向電動化轉型。

在此過程中，唐仕凱就是戴姆勒新能源戰略非常好的貫徹與執行者。集團內部工作人員曾這樣向汽車預言家描述他眼中的唐仕凱，“唐仕凱先生在戴姆勒集團工作近30年的豐富經驗使其非常瞭解集團過去及未來的發展脈絡，如今掌管大中華區的業務更是為其履歷錦上添花，毫無疑問，立足區域市場把握汽車行業未來發展動向，以唐仕凱先生為代表的獨具戰略眼光的規劃在集團上下獲得了一致的認可。”

今天，在法蘭克福車展戴姆勒集團展臺上，唐仕凱與其他幾位董事會成員一起登臺講解EQ品牌及集團的新能源發展戰略這一舉動，正再次向外界昭示了集團在華髮展和推動新能源汽車戰略的決心。

針對新能源領域，戴姆勒集團在本屆車展上說了什麼？

電動化是戴姆勒集團“瞰思未來”（智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動）戰略的核心支柱，本屆車展上，它也當之無愧地成為整個集團戰略發佈的主題思想。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈宣佈，集團計劃在未來幾年時間內把Smart打造成為一個純電動汽車品牌，這也使Smart成為首個將產品陣容轉變為全電動車的傳統汽車品牌。

與此同時，蔡澈還代表梅賽德斯-奔馳向外界做出鄭重承諾：到2022年實現梅賽德斯-奔馳整體產品陣容的電氣化，這意味著在每個車系中，奔馳都將為用戶提供至少一款電動車型，而這個規劃涵蓋了50多款電動車的龐大產品陣容。

汽車預言家瞭解到，未來推出的每一款新的梅賽德斯-奔馳電動車型都是戴姆勒在為EQ戰略積蓄力量，除了在本屆車展上亮相的EQ A概念車外，集團有望在明年推出首款純電動EQ量產車型——EQ C。

法蘭克福車展亮相的EQ A概念車

EQ A概念車定位於緊湊型兩廂車，它繼承了梅賽德斯-奔馳一貫的設計語言，整體設計線條偏向運動風格，全新的進氣格柵採用封閉式設計，同時與前大燈組相連，車燈則應用了OLED前大燈組技術。動力方面，EQ A採用前置電動機+前輪驅動佈局，電動機最大功率270馬力，峰值扭矩500N。此外，新車搭載60kWh的鋰離子電池組，最大續航里程可達400公里。

唐仕凱講解戴姆勒集團新能源發展戰略

聚焦EQ電動子品牌，在全球展開佈局推進電動化的進程中，中國市場同樣擔任了特殊使命，據唐仕凱介紹，鑑於中國“2025戰略”規劃中向新能源領域的政策偏移，外加逐步成熟完善的配套設施落成，中國有望成為推動新能源汽車向前發展的先驅代表，因此，集團預計中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中佔有很大的比重。

戴姆勒集團在華髮展新能源進行了哪些佈局？

戴姆勒集團在新能源領域一直存在一種危機感，事實上，今年5月默克爾就曾對戴姆勒等德國車企提出要求，必須制定企業的長期發展計劃，尤其在電動車核心的電池相關技術上要跟上市場需求。

與此同時，作為戴姆勒全球最大的單一市場，中國對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，距離2019年中國新能源市場完全進入自由市場競爭的節點只剩下不到兩年時間，車企隨之而來的競爭也必將趨於白熱化，這都促使在新能源戰略上與同級競爭對手相比稍處落後位置的戴姆勒決定在戰略合作的佈局上加快腳步，而提前選好合作夥伴進行資源共享，並擁有一條高質量的產業供應鏈，都將是這場競賽的核心。

為此，戴姆勒集團已經從多面出手，牽手北汽和比亞迪兩家中國本土車企，完成了在華佈局新能源戰略的初步輪廓。

2017年7月5日，在中德雙方最高領導人的見證下，戴姆勒集團與北汽集團簽署了新能源戰略合作框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元）於新能源技術研發和車型生產。汽車預言家瞭解到，從研發中心到整車及零部件工廠和電池工廠，作為合作伙伴的北汽已經在亦莊為戴姆勒準備好了一個完整的新能源基地，據悉該基地距離北京奔馳工廠不到五公里。

事實上，戴姆勒集團在華的合作伙伴不止北汽這一家，在新能源領域，比北汽更早與戴姆勒“牽手”的是比亞迪汽車。2010年兩家車企以50：50股比成立技術合資公司，共同出資6億元啟動專門針對中國市場的電動汽車研發；2012年，由戴姆勒提供整車製造與設計，比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統的騰勢品牌誕生；2017年5月，為確保合資企業後期研發的可持續發展，戴姆勒和比亞迪宣佈繼續向騰勢注資10億，並允許騰勢進入12家奔馳銷售網絡，拓寬渠道建設助力品牌銷量增長。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團及梅賽德斯-奔馳汽車研發的康林松

在講解EQ品牌概念車的過程中，唐仕凱表示，未來戴姆勒集團將在全球四大洲，高度靈活的梅賽德斯-奔馳生產網絡下投產EQ系列車型，在中國，不僅有首個德國之外的梅賽德斯-奔馳乘用車發動機工廠，列入建設計劃清單中的除德國外首個動力電池生產基地也即將破土動工，在此背景，明年有望上市的首款純電動汽車EQ C也理所當然地將中國納入首批投放市場考量中。

汽車預言家

新能源是今後汽車的發展方向，這沒有什麼可大驚小怪的。豐田早就已經推出了混合動力系統，像奔馳、寶馬、奧迪這些老牌豪華品牌，肯定也會隨著市場的流行趨勢而發生改變。奔馳的原話是這樣說的：2022年，奔馳將為所有車型提供純電力驅動系統，到2020年Smart品牌則全部實現純電動化，而奔馳品牌旗下將至少有50款混動或者純電動車型。

奔馳的大致的意思是會停產純燃油車，但也並沒說只生產純電動車，也就是說，在純燃油車和純電動車之間，還有一個混合動力車型。我個人覺得，混合動力系統才是今後普及最為廣泛的車型。從目前看來，純電動車型的續航里程和充電樁網點，是一個難以跨越的鴻溝。

我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有和汽車相關的問題，可以隨時向我提問，記得關注我！

巖哥侃車

看好電動汽車的奔馳，是睜眼說瞎話。很明顯，這是老套的戰略欺騙。

作為極少掌握核心技術的蓄電池專業人士，用幾個實事相信能粉碎電動汽車謠言：

一、蓄電池比內燃機更古老，有150年曆史。但是，核心技術原地踏步。核心原理還是一頭霧水，氧化還原反應是一個假設，無憑無證。離子嵌入脫出說，也就那麼一說。

二、好了，原理不重要，能用就行。回到質能密度比，老古董鉛酸蓄電池國內不到20％，江森倒是做到了40％，很難得。但是循環壽命都是渣。人類寄予厚望的鋰離子電池，一直在走下坡路，直逼7％左右，且易燃易爆還是不治之症。於是乎，深圳街頭主流電動汽車還是二、三噸重的鉛酸電池為主，跑一年不如一年。吐血吧，小白鼠。

三、那就回到火藥桶鋰離子電池吧，質量密度（100瓦時／kg）與循環次數馬馬虎虎。但是，但是，但是，你還是死心吧。全球鋰資源全部做電池大約能滿足一半私家車油改電。嗝屁了吧！何況鋰是核聚變核心原料一一氘的主要來源。大龍蝦餵豬真的好嗎？國色天香花容月貌，配一個傻子不浪費嗎？世界鋰資源第一大國玻利維亞可沒咱們傻，坐等中國賤賣鋰資源殆盡呢。到時不是有沒有的問題，是你用不用得起的問題！

四、蓄電池惟一希望還是有的，如區區在下。全球惟一掌握質能比60％、充放電效率90%、無限循環的流態電池技術。正當準備大幹一場時，暮然回首，立馬歇菜了。我們可敬的索尼公司，用瀕臨破產的代價告訴我們一個基本事實：索尼是蓄電池理論顛覆者，鋰離子電池發明者。還有一個身份是寧德新能源墊腳石！且聽慢慢道來：一個新技術到實驗室、到量產，少說十年。到市場成熟，少說二十年（人類都是極度保守的，不會隨便改變自己去接受新事物）。於是，專利過期了，你的一切努力血本無歸，成了別人的墊腳石。

綜上，還有人敢相信大力發展電動汽車這類鬼話嗎？至於在下的研究，還是爛於心中為上策。150年來，無人突破，不妨再等一百年。哦，漏了電動汽車界的牛逼大王特斯拉，呵呵吧，小白鼠們。

技術型文盲

您好！對於你的這個問題我覺得你應該是被誤解了！首先，2022年奔馳並不會停產燃油車，這是一個誤會。為什麼說是誤會呢？原因就是“奔馳2022年停售燃油車”的消息來源於去年9月14日第67屆法蘭克福車展的媒體日上，當天，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士宣佈：2022年將實現梅賽德斯-奔馳整體產品陣容的電氣化。也就恰恰因為這句話讓很多媒體寫成了“停產燃油車”，導致很多網友以為只要有發動機要加油的車就會面臨停產，當時也鬧得沸沸揚揚。而蔡澈博士提出的梅賽德斯-奔馳整體產品陣容的電氣化實際上是大力發展油電混合，慢慢過渡到純電動。（不好意思，突然發現有的繁體不好認，我換回簡體。）

這裡我解釋一下油電混合，其實所謂混合動力就是一臺車同時擁有發動機與電動機，發動機電動機協同工作，就能夠實現較低的油耗。比如說比亞迪唐就是油電混合動力，搭載了電機與發動機協同工作，純電可行駛100公里，油電混動可實現低油耗，這就是油電混合動力。

所以從這可以看出奔馳並不是計劃四年後就放棄燃油車，只是慢慢往純電發展，而各國也逐漸公佈停售燃油車時間表，即使去年就已公佈時間表的荷蘭也是預計到2025年停售，所以完全不用擔心這個問題，說不定過幾年你就換車了。

孤寂的審判者

首先，這是一個大趨勢，未來肯定會淘汰掉傳統燃油車，取而代之的就是新能源車，其實也不僅僅是奔馳，像長安也早早宣佈了2025年就停售燃油車，而且歐洲很多國家已經介入了，要求車企在某一年後停售。

但是這裡說的是停售，可沒有說不讓上路，因為短時間內，還達不到電動車的全面普及，而且電動車的相關技術，和燃油車比起來，還是差的多，還需要很長的一段路走。

就拿現在來說，電車的續航能力就是一個大問題，只能用作代步通勤，想要自駕遊，不可能的，不是哪裡都可以充電的，而且售價相對也比較貴，不是所有人都能支付的起。但是不管怎麼說，一步一步來吧，早晚大街上都會變成電動車。

小卡說車

首先要說的是，奔馳之所以說2022年全面停產燃油汽車，是為了迎合德國國家在2025年停售燃油汽車的時間表而制定的。其次要說的是，奔馳停售燃油汽車，並非你所想像的那樣。

什麼是停售燃油汽車

所謂停售燃油汽車，實際上是停售了現在量產的燃油動力發動機而已。但燃油動力發動機本身不會停產，而是在原有基礎上增加一個電動機裝置，讓奔馳車成為插電混合動力車，或混合動力車。這就相當於，強制所有發動機增加一套渦輪增壓一樣，並非是傳統發動機的災難。

什麼是燃油汽車什麼是新能源車

燃油汽車指的是傳統燃油汽車，也就是說沒有任何混合動力系統，完全靠汽油或柴油驅動的動力系統。所謂的停售，也就是停止生產這種純燃油動力的車而已。

而新能源車的定義，也絕非是純電動車這一種屬性，凡是混合動力車型在國際上都被稱為新能源車。所以到了2022年奔馳全部切換成混合動力車型，我認為並不是啥難事兒。

車型不變，不會變成Q型車

雖然戴姆勒奔馳也展示了自己未來的純電動車，或者說是新能源車的車型，但這也只是一個概念車而已。奔馳怎麼可能利用短短5年不到的時間，就停產所有現售車型。如果這樣，奔馳S級奔馳E級又何必換代呢。

因此說，到了2022年，奔馳車在外表也不會有啥變化，還是熟悉的外觀熟悉的配方。變更的僅僅是動力系統。

白希文

梅賽德斯-奔馳作為德國傳統汽車巨頭，在全世界都享有盛名。就在9月14日，梅賽德斯-奔馳宣佈將在2022年之前旗下全部車輛產品都將改為混合動力或純電動辦汽車，並且至少在增加50個全新的電動汽車車型，而傳統燃油車則全面停售。奔馳本次決定大規模整改生產線，與德國2016年10月通過的2030年後禁售傳統內燃機汽車提案有很大關係。而德國汽車品牌在世界市場上佔據這舉足輕重的地位，德國汽車的改進必然會引領著全球汽車製造商向新能源汽車方向轉型。

在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露針對一些國家已經制訂了，停止生產銷售傳統能源汽車的時間表目前工信部也啟動了相關研究，將制訂自己的時間表你沒有看錯，這意味著繼德國、英國、法國、印度等之後，中國也要禁止銷售加汽油、柴油的汽車了！

電動化是汽車行業發展的主要趨勢之一，目前很多高端汽車品牌，都已對外公佈了自己向電動汽車轉變的計劃。除了奔馳之外，沃爾沃汽車也承諾在2019年之前將產品線全部改造成電氣化。福特旗下的豪華汽車品牌，林肯也同樣將2022年作為時間節點，將會把所有車型都改造成電動或混合動力版本。捷豹路虎也表示，將加快電動汽車的車型研發工作，到2020年所有的捷豹路虎汽車都將有電動或混合動力版本的選擇。　總之，純電動汽車是行業發展的趨勢，車企要正確認識這一點。若想取得最終勝利，必須不斷探索技術革新、提升產品質量，這樣才能在未來新能源汽車領域，維護住自己的生存和地位。

小拉車

我們一定要知道奔馳公司所說的2022年全面停產燃油汽車的含義，不是奔馳車在2022年就不生產內燃機為動力的汽車了，而是改為混動車型，奔馳車的動力即有內燃機又有電力驅動，就是所謂的雙動力車，在現有的技術水平，在電池技術沒有突破以前，汽車的電動是不可能完全取代內燃機的，我們更應該看到馬自達第二代人創馳藍天技術所帶來的燃燒效率的提高，使得新能源與內燃機之爭沒有答案。

回頭看看咱們國內，2016年我國的火力發電仍然佔比超過60%，發電量佔比甚至超過70%，同樣汙染也是比較大的，如果通過能源消耗轉化對比，電動車還比汽油車更加耗能呢！有的人說電動車不需要換機油、變速箱油等維護，要比汽油車要環保。但電動車的電池也呢？電池在製造產生的汙染，廢舊電池如何回收呢？如果電池不能做到無害化處理，那不就會造成土壤汙染了，那推崇電動車的意義何在呢？只是把成千上萬的汽車小煙筒換成發電廠的大煙筒，把眼前看得見的汙染變成遠處看不見汙染。

從長遠的角度來看，我國的發電效率是在不斷提升，但是提升是有極限，並不會比現在有大幅的提升，如果綜合考量對環境的危害的話，它們都是被低估了的。實際上，從二氧化碳排放來說，內燃機將會比電動車更加環保，因為現在大多數還是靠煤炭和石油發電，綜合來說電動車所需電能的實際能耗並不低，我們更不應該忽視汽車行業在內燃機在降低油耗減少碳排放量的努力和成果，馬自達第二代創馳藍天汽油發動機的油耗水平將比第一代創馳藍天技術下降30%，達到驚人的“30km/L”，換算為我們常用的“百公里油耗”即為3.3L/100km，如真能達到這樣的油耗成績，未來運用改技術的馬自達車型，在燃油經濟性方面必然比起許多混合動力車型還要更好。如果日後風能和太陽能等清潔能源得到普及後，汽車電池解決製造成本高，解決製造和回收的汙染問題、解決能效比低（重量大）、電池的安全問題、充電時間長、低溫放電量下降的問題，電動車才能得到真環保。在未來電動車的耗能肯定會低於燃油車。但在現階段，老檀覺得還是非插電式混合動力比較適合中國國情，畢竟出門在外，在二、三線城市並不是到處都有充電樁，即便有，充一次電最少都要差不多一個小時，時間十分長。如今大力推廣純電車，老檀感覺有點操之過急了。因為從目前情況來看，認為燒煤的車取代燒油的車節能環保是站不住腳的！

老檀總結：

剛剛上面講了很多關於電動車能耗的問題，在老檀看來電動車推廣除了能耗，還有安全問題。此前新聞就報導過好多起電動車發生事故後短路，發生了著火甚至爆炸的案例。現在電動車的銷量，全靠國家的資金補貼和政策支持，還有如限行限購的城市對電動車的特殊優惠政策，如果沒有國家和地區政府的補貼，電動車僅憑自身在市場競爭中將處於劣勢，不會那麼快被消費者接受，如果沒有城市限行限購給予電動車特殊的優惠政策，也不可能有現在的銷量。

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老檀說車

無論是奔馳也好，還是其它汽車品牌，對於這種時間表，我認為我們還是得平常心對待。我就說兩點，第一，停產純燃油車不代表就全面普及純電動車，未來很多年全世界的汽車還會是以內燃機為主，準確說是內燃機加電機的混動形式，所以，現有內燃機並不會立馬就被“淘汰”，你擔心的那些問題是多餘。

第二，要知道現在全世界純燃油車的量是很大很大的，每一輛車背後都是用戶，作為各家汽車品牌，他們面對這些“數字”，相信會有個長遠穩妥的安排來應對你所擔心的問題，特別是奔馳這種汽車巨頭，更是如此。

如果連這個“善後工作”都做不好，那又憑什麼開啟新能源時代的“大門”呢？

關鍵字: 新能源汽車 汽車 燃油