新文化街男孩
德國經濟週刊5月31日報道，特朗普與馬克龍4月會晤時說：將堅持自己的貿易政策，阻止德國豪車進入美國市場，“不讓奔馳開上第五大道”。特朗普言出必行，肯定會讓德國豪車寶馬，奔馳系列車型在美國銷售受阻。說實話：這對德國豪車的整體銷售影響不大。
美國政府6月1日起，對歐盟，加拿大和墨西哥進口的鋼鋁產品增加25%和10%的關稅。說明特朗普說到做到。 特朗普與馬克龍會晤時所講的，讓德國豪車不能在紐約曼哈頓的第五大道上出現。繼鋼鋁徵稅後，下一步對德國汽車再次發難，加徵關稅唄！美國人越來越減少購買奔馳寶馬豪車了。
美國人平均家庭汽車保有量2.2臺。豪華車型佔比8%。消費觀念決定了實際消費，美國人不以車子論身份，巴菲特坐駕4.5萬美元的凱迪拉克；臉書總裁馬克3萬美元的扎克伯格；微軟總裁史蒂芬1.9萬美元的福特。這足以看出美國人對車認識。
美國人對汽車以實用型，經濟型為消費觀念。豪華車價大，折舊率大，修理麻煩，費用高等，大多選擇日系和美系車型。
因此，特朗普放話，就是要對德國產品還要加大徵收關稅。可能首選德國豪車，對馬克龍是提醒也是警告，同美國打交道歐盟小心點，少出多進，減少逆差，美國優先嗎！
何由之
關於美國對德國貿易順差不滿，要對德國汽車業下手，德國財政部長肖爾茨在接受德國《世界報》採訪時表示，不必過度緊張，稱在其訪美期間與不少的美國國會議員進行過交談，皆認為德企，特別是德國車企，在美國創造了數量眾多的就業崗位。特朗普一向看重就業率，打壓德國車企對美德而言是雙輸，因此美國不會把事做絕，德國不必反應過度。
結合在美歐關稅問題上，德國與法等國家態度差異較大，主張以讓步求合作，希爾維認為，對於德外向經濟而言，美國這一巨大出口市場極具吸引力，不管是在鋼鋁還是汽車產業上，美國用關稅施壓，提升德進入美國市場門檻，對德而言皆無異於“蛇打七寸”。
特朗普豪言“不讓奔馳開上第五大道”，意在對德施壓，德國也將因此積極與美溝通。目前看，德國有妥協準備，甚至將推動歐盟對美鬆口，在關稅等問題上作出讓步。
希爾維
特朗普這一招還是挺損的，對德國汽車業會構成不小的衝擊，尤其是對於那些沒有在美國本土設立較多大型工廠的德國汽車廠商來說，更會有直接影響。特朗普當然是從美國優先的角度考慮，不得不說這招不管是有意或無意的離間法，的確會再一定程度上造成在整場貿易戰德法之間的裂痕。
特朗普竟然選擇在今年4月會晤到訪華盛頓的法國總統馬克龍的時機，表示說，他會堅持貿易政策，直到在紐約第五大道上看不到德國產的梅賽德斯-奔馳汽車。特朗普此話經媒體曝光後，德國車企股價應聲下跌。
5月下旬，美國商務部已經在特朗普指示下開始對進口汽車啟動“232調查”，如果確認這類進口損害國家安全，就可能增收25%的關稅。數據顯示，2017年歐盟對美國出口汽車總價值高達370億歐元，其中德國是最大出口國。所以如果加增關稅主要是影響德國，法國所受影響不大。
像梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣的，在美國本土有大廠子的，還有可能以擴大在美產能的方式來回避美國可能大幅上調的關稅，但像奧迪和保時捷這樣更多在墨西哥生產而後出口到美國的，就容易首當其衝受到增稅衝擊。
微言穎義
特朗普的腦回路和別的人不一樣，他說什麼和到底會做什麼總是不一樣。看美德問題不能太過簡單。就特朗普上任以來的情況，我發現作為商人的特朗普不會直接就一個問題開價，他願意用另一個價碼來談他需要的問題的價碼。如果他單獨提出自己想要對方的配合，往往處於問題的弱勢地位，這不是特朗普所喜歡的處事方式。
如果說特朗普說不讓奔馳轎車開到紐約第五大道之上，那更多的可能是德國在其他地方並沒有給美國讓路。如果說奔馳車的問題沒有能讓對手糾結，那麼他會拿出另一個問題，比如德國的精密機械加工設備。總之，他一定會間接來說他要說的事情。
美國第一次提出鋼材和鋁材問題的時候，加拿大也是在列的。而隨後，加拿大就變成最惠國待遇了。現在又重提，其實加拿大依舊在裡面。這反反覆覆的，他要幹嘛呢。一則美國曆來是三權分立，總統講的，國會可以不認可，另一方面，他本人或者是更需要這種反反覆覆，出爾反爾。以達到他其他的目的。
這就是一種計謀，商人的計謀。所以對德國汽車進口問題，還有來回。看客不用著急。
大舟財經觀
在曼哈頓5大道上的車，大部分都是出租車🚕，半個小時才能走一個路口，奔馳車在那裡跑不起來，有奔馳車的都是去長島高速公路上飈，如果說不讓奔馳車上高速公路了，美國人要讓特朗普閉嘴。
