毋庸置疑的，丰田依旧是混合动力这个领域的老大。欧美主机厂在混动车市场中的表现这么多年来还是一直让丰田“按在地上摩擦”。天无绝人之路，以奥迪为首的一众欧洲厂家近年来大张旗鼓的推进48V弱混系统。这套系统虽然不及丰田混合动力系统那样高效，但贵在技术结构较为简单，可大范围的进行普及。以凯迪拉克为首的美式豪华品牌当然也不示弱，相比德国人的48V混动，美国人则将这种弱混理念进一步加强，升级为90V混动。这套混动系统相比48V系统来说，绝对优势就是在于其电机可参与驱动。最关键的是，在使用这套系统的XT5车型中，我们并不需要复出额外的价钱就能享受新科技的魅力。
我需要付出更多的价钱来享受新科技吗？
答案是不需要。我对比了已经停产的2017款车型，发现2018款搭配9AT和90V混动的系统的新车型竟然和老款价格完全一样。新的变速箱，更好的动力，更高的燃效，你并不需要为此付出更多，在这里只能为老款车主默默的点根蜡烛了。
90V轻混究竟是何方神圣？
首先要清楚的是，90V轻混系统的结构和纯混合动力车型（例如普锐斯）是不一样的。真正的纯混合动力系统其电机是布局在发动机与变速箱之间的，可以实现独立的纯电驱动车辆，且电池容量更大，运行逻辑和布局方式也更复杂。
而90V轻混的结构和原理则相对简单许多。首先其电池容量较小，以XT5 28E为例，它的电池容量为450Whr，电压为90V，电池被安置于后备厢，体积十分的小巧，所以不会占用车体太大的空间，后备厢容积也与普通车型完全一致。
再有就是这套系统的关键部件——电机。与纯混合动力车型不一样的是，它的电机是布置在发动机外的，也就是原来启动马达的位置，直接与发动机的曲轴端相连接。作用是在启动时代替启动马达，并且可以小范围的参与驱动车辆。注意这里指的驱动车辆并不是直接输出动力值变速箱或是半轴，而是输入进发动机的曲轴端。除了给发动机曲端段提供额外动力外，它还能依靠电机反转为车辆后部的电池充电。这样就可以进一步降低发动机因为驱动发电机所带来的泵损耗，降低发动机负载，同时依靠减速时储备的电能还能够为车辆的电器系统供电。
这套90V轻混系统能省油吗？
虽然我在前面吧啦吧啦的说了那么多这个90V轻混系统的原理和运作机制，但终归，这套系统的最终目的是降低油耗。
由于电动机只会给曲轴端提供一定的动力辅助，所以它开起来跟普通汽油发动机车型没什么区别。我们选择舒适模式，并开启自动启/停，空调设置在22℃自动，车上仅乘坐驾驶员。在经过104km之后，平均时速为28km/h的前提下，行车电脑所显示的平均油耗为10.2L/100km，实际测试的平均油耗为10.0L/100km。
实测百公里10L的油耗水平在中型SUV中算中等水平。不过对于一个搭载轻混动的车型来说，这个成绩的确没给我什么惊喜。
这个额外的小电动机能让这辆车跑得更快吗？
从测试结果来看，答案是不能。虽然换装了齿比更加密集的9AT变速箱，并且有一个6.6kW的电动机加持，但是从0-100km/h的测试结果来看，28E车型的加速能力基本上跟采用8AT的28T车型没什么太大差别。经过实测，它的百公里加速时间为8.19秒，而之前的28T车型也基本在8秒左右这个区间内徘徊。
电机和电池组加持后额外增加的车重会使刹车变差吗？
在刹车测试环节，28E车型扳回一分。我们注意到，28E车型由于增加了轻混系统，所以整备质量也由原来28T车型的1885kg上涨至1995kg。对于一台中型SUV来说，接近2t的整备质量实属不低了。但增加的车重并没有拖累刹车能力，经过实测，28E车型的百公里刹停距离为35.79米，可以说十分优秀。
噪音测试：
2开起来其实没什么特别的不同
其实在开起来之后，这套90V轻混系统在驾驶感受上与我们通常驾驶的纯汽油发动机车型并没有任何的区别。因为这台电机只提供给发动机曲端动力，所以它并不能像真正的混动车型那样用电力驱动。而发动机也不会像混动车型那样随时就可以因为电池能量足够而停机节油，只是跟普通的自动启/停系统一样，在完全停车后才会停机。
不过小小的区别还是能被你察觉出来的，这就体现在它的起步阶段。大功率的电机在启停时会充当启动机的角色，所以在发动机重新点火时会显得格外轻快，而且几乎不会被察觉，这就使得你更乐意去使用自动启停系统。而在启动的瞬间，电动机会给曲轴端释放一个额外的动力，所以会感觉起步时比原来更加迅猛一些（于此同时我还能隐约的听到电动机运转时的声音，就像电动车加速时的那种声音，只不过十分微弱）。
但是这个额外的力只能在起步瞬间被轻微的感知到，开起来之后就完全和汽油发动机车型完全一样了。值得一提的是，这台2.0T发动机的动力表现优点是线性和平顺，所以加速时的NVH表现不错。
9AT变速箱也是新款车型的一大改变。其优点当然是更加绵密的齿比和更低的巡航转速。整体表现中规中矩，没有什么特别的硬伤，但也没有特别出彩的地方。当然，如此众多的挡位是最大的优势。变速箱的换挡速度比较快，对于油门踏板的指令也能较好的领会，只是低速时1-2-3挡会有偶发的顿挫感。
行驶质感一如既往的高，这是XT5车型的一大优势。无论是底盘的回馈质感，还是对于噪音的隔绝方面，XT5的表现都是同级别领先的水平。底盘的行驶质感非常高，对于小振动的隔绝非常到位，路面上的小坑洼都能被悬挂很好的处理掉，并且在过减速带时，它的前后轴反馈也比较一致，也不会有多余的振颤。在噪音的处理方面，XT5的表现也十分优秀，发动机、路噪、风噪、环境噪都是同级领先的表现，这其中BOSE的主动降噪贡献不小。
转向手感也能够给予好评。它并没有像我此前开过的XC60那样过分的轻，而是保留了一定的驾驭感，转向的整体感受也比XC60更紧实一些。转向系统随速度以及随角度的改变都是合理的。
3依旧豪华的外观内饰设计
相信你能够一眼看出这台28E车型靓丽蓝色外衣的与众不同，在2018款车型中，配色方面增加了老款车型所没有的蓝色以及红色两种颜色。而这也是2018款车型以及28E车型在外观上唯一的改变了。除此之外，2018款28E车型并没有针对外观以及任何细节的地方做出变化，整体依旧体现出XT5车型敦实厚重感的豪华感。
内饰也保留了老款的设计与布局。顶配车型的内饰处处散发着精致与豪华，真皮、Alcantara、实木的搭配为感官和触觉都提供了绝佳的体验。铂金版的配置也是出奇的高，从舒适性方面来看，各种加热通风一应俱全，三区域空调和BOSE音响也都一并奉上。而在驾驶方面，自适应巡航、碰撞预警、行人预警也都没有缺席。
全文总结：
从理想的层面来讲，加量不加价的普及新技术，无论是我还是消费者都会是持欢迎态度的。毕竟，谁都想在自己喜欢的车型上看到领先的技术。这次推出的90V轻混可以看作是凯迪拉克的一次试水，毕竟比起更高代价的插混技术，90V轻混还是很好实现和普及的。但是从现实层面来看，各项的测试成绩你们也都看见了，结果可能并没有我们预想的那么完美。不过轻混技术也才刚刚起步，也相信各个主机厂会让这项技术进一步发扬光大。
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