【文/高工電動車 曾雪花】近期，高工電動車網統計了近半年發佈的7批推薦目錄瞭解到，2017年以來，國產純電動乘用車的續航里程、能量密度等有了大幅提升，而百公里耗電量水平也有了明顯提高。
總體來看，純電動乘用車的平均工況續航里程由253.55KM提升至344.14KM，大約提升了35.39%；而平均能量密度也由114.87wh/kg提升至142.45wh/kg，增幅為19.4%；平均百公里耗電量則由15.08kwh/100km下降到了13.28kwh/100km。
以下是近7批推薦目錄純電動乘用車的續航里程、能量密度、百公里耗電量等關鍵指標分析。
續航里程
在2017年的推薦目錄中，由於小微型電動車佔比較多，且大多工況續航在150-250之間，為此2017年推薦目錄中純電動乘用車的平均工況續航均在250公里以下。
而在2018年推薦目錄中純電動乘用車的平均工況續航均在250KM以上，最高已經到達344.14KM。總體來看，7批推薦目錄的平均工況續航里程由222.33KM提升至了344.14KM，最高提升了35.39%。
另外，高工電動車網注意到，2017年工況續航里程在400KM以上的車型還較少，但是到了2018年，隨著補貼政策的調整，工況續航里程在400公里以上的車型可獲得最高補貼，為此其佔比也迅速提升，最高已經達到了近三成。
需要特別提及的是，在統計的7批推薦目錄中，國金GM3的一款車型最高續航里程達到了430KM，據悉該車搭載了天勁股份提供的能量密度高達145.9WH/KG的三元電池；而北汽EU5、北汽EX5等車型的工況續航里程也超過了400KM。
在微型電動車領域，知豆D3、奇瑞eQ1等大部分A00級微型電動車已經將工況續航里程升級到250公里以上，其中長安新奔奔EV260的工況續航里程最高，已經達到316KM。
能量密度
從下圖的7批推薦目錄平均能量密度走勢圖可以看出，平均能量密度有了較為平穩的提升。其中，最低平均能量密度為114.87wh/kg，而2018年推薦目錄中純電動乘用車的平均能量密度均在130wh/kg以上，最高已經達到142.45wh/kg，增幅為19.4%。
綜合來看，由於2017年補貼政策對高於120Wh/kg的純電動乘用車按1.1倍給予補貼。為此， 2017年上半年能量密度高於120wh/kg的純電動乘用車佔比還不到一半，而2017年下半年開始能量密度便大幅提升，120wh/kg已成標配，但能量密度在140wh/kg以上的車型還不多。
但是，2018年補貼新政對能量密度的要求進一步提升，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160wh/kg以上的按照1.2倍補貼。這也造就了2018年推薦目錄中140wh/kg的車型佔比直線提升，最高佔比已經達到85.7%。這就意味著8成以上的純電動乘用車可獲得1.1倍補貼。
另外，需要提及的是，在2018年推薦目錄中，一款搭載科易新動力電池的知豆D3，其最高能量密度已經達到了158.07wh/kg，已經接近160wh/kg的水平。業內人士預計，2018年下半年開始，將陸續有能量密度在160wh/kg以上純電動乘用車出現。
百公里耗電量
2018年補貼政策規定，按照整車整備質量的不同，設置了不同的能耗水平補貼標準，其中百公里耗電量優於門檻0(含)-5%的車型按0.5倍補貼、優於門檻5(含)-25%的車型按1倍補貼、優於門檻25%(含)以上的車型按1.1倍補貼。
統計數據顯示，7批推薦目錄的純電動乘用車平均百公里耗電量從最高的15.22kwh/100km，下降到了13.24kwh/100km，總體呈現穩步下滑趨勢。
據瞭解，百公里耗電量與車重、驅動傳統系統等多個方面有關。在統計的7批推薦目錄中，百公里耗電量最高達到21kwh/100km，來自蔚來汽車，該車整備質量為2460KG，續航里程為355KM。而百公里耗電量最低的是寶駿E100，整車質量為830KG，續航為230KM。
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