柴油機+乘用車=Low？

為了方便大家去工地，公司新買了一輛小客車。以前下基層成的領導多了可能兩輛商務車都坐不下，這下一輛車就夠了。上車後大家一片讚歎：這空間、這座椅、這空調，喲，還有電視。在大家沉浸在一片美好的想象中時，司機老王上車了。看到大家興奮的樣子，老王邪魅一笑，發動引擎，深藏功與名……

車內突然一片罵娘：哎我*這是地震了嗎？！地板都要塌了！

老王說：這是柴油發動機。

大家紛紛搖頭，趕緊下車。

柴油機有哪些特點

震動大、噪音強、舒適性差是普遍印象，另外一說到柴油車就是冒著黑煙的卡車。彷彿柴油發動機就代表簡陋、落後、汙染。

汽油機把燃料換成柴油就是柴油機了嗎？

顯然沒那麼容易。四衝程發動機都是以吸氣、壓縮、做功、排氣為一個循環，不同的是在做功環節混合氣的燃燒方式不同。由於汽油和柴油的性質不同，汽油需要火花塞點火引燃，而柴油的燃燒點比較低，壓縮空氣產生的高溫就可以點燃混合氣。由於取消了一套點燃機控制機構，柴油機結構相對更簡單，可靠性更好。

為了使壓縮空氣的溫度足夠點燃柴油混合氣，壓縮比就要足夠大。汽油車壓縮比一般在10~12，壓縮比越高汽油就越容易爆燃，就越需要抗爆震更好的高辛烷值汽油，也就越貴。而柴油機的壓縮比輕鬆做到20以上。

高壓縮比帶來的好處就是熱效率高。怎麼去理解熱效率呢？我們燃燒燃料產生能量是為了驅動汽車，而在產生的能量中，大部分能量都以熱量的形式浪費掉了。燃料產生的總能量中，用來驅動汽車的越多，散失的越少，效率就越高。柴油機壓縮比更高，工作溫度更高，熱機工作溫度越高效率越高。而且國內柴油價格一般比汽油明顯便宜，簡直是雙重省錢。

當然，帶來的負面影響就是體積比較大、噪音振動比較大。因為高壓縮比活塞有更大的行程、更大的衝擊，機體就要做得更加結實，才能抵抗這種衝擊。

至於汙染問題，柴油機相比於汽油機最大的缺點就是顆粒物排放量，在其他指標上並不比汽油機差。

為什麼乘用車不用柴油發動

額……應該說是國內的乘用車不用柴油機，在歐洲還是很流行的。由於柴油機特有的優勢，歐洲一直熱衷於柴油機小型化。專門針對小車設計開發先進的柴油發動機，採用新材料新工藝，降低機體重量體積。在克服了缺點之後，搭載柴油機的小車在歐洲非常受歡迎。大眾的TDI、奔馳CDI等等都是先進的柴油機技術。美國人不怎麼用，因為他們的汽油便宜啊。

汽油按辛烷值標號，抗爆震性是關鍵。而柴油按溫度分類，因為低溫下柴油容易凝固，低溫啟動性差對家庭用戶來講比較頭疼，汽油車熱車就是怠速一下，柴油車熱車是真要“熱”才行。

而在國內，一方面我們沒有小型化的先進柴油發動機，另一方面高品質柴油也很缺乏。粗糙低效的柴油機+含硫高的柴油+破破爛爛的卡車，霸佔了我們對柴油機的所有印象。所以柴油小車也不容易被接受，沒有市場，惡性循環。

普通老百姓不愛柴油，柴油也不愛普通老百姓。大型卡車、重型機械、輪船、內燃火車、包括軍隊，都對柴油有著極大的需求，乘用車所佔的比例太小，有時候想加還未必加得到呢。

乘用車上的柴油機有沒有未來？

如果能用上專門設計的先進柴油機，加上高品質的柴油，普通汽油機未見得打得過柴油機。

但是，時代變了，不光是柴油機，汽油機都快要被革命。新能源、電動車、大趨勢滾滾而來，連卡車都開始電動化，乘用車的混動系統更節油、更安靜，在純電成熟之前，作為過渡比柴油更有優勢。我們還沒有體驗到優秀的柴油機，以後可能也沒什麼機會了。

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下期再見！