3月23日，來自PowerCell保勝燃料電池官微消息，搭載PowerCell 30kW的S2燃料電池的沃爾沃XC90於近期返回瑞典總部維修。基於NEDC標準測算，S2燃料電池可彌補動力電池續航短、充電慢等不足，其搭配動力電池的能量組合能為乘用車提供日常出行所需動力。即使在北歐嚴寒的天氣條件下，S2燃料電池依舊運行穩定，滿足汽車行業的嚴苛要求。
沃爾沃XC90
沃爾沃XC90是在2016年搭載的PowerCell第一代S2產品，屬於沃爾沃的研發項目。經過不斷更新優化，現已完成產品升級。第二代PowerCell S2電堆，功率達35KW，耐久性測試已成功超過16000小時。另值得一提的是，S2電堆採用先進的質子交換膜技術，可使用重整氣體，能承受25PPM一氧化碳。
高工氫電瞭解到，金屬堆單堆功率高，體積小重量輕，低溫冷啟動能力強，適合批量化生產，但最大的缺點在於壽命問題還未解決，遠遠低於石墨板壽命，這極大限制了金屬堆的應用。
由於缺乏充分的驗證，以及塗層材料與技術能否有巨大突破不好判斷，目前業界還沒有人能夠斷定金屬堆壽命到底能夠做到什麼程度。從國內情況來看，金屬堆廠商起步偏晚，大多還在做產品測試當中，測試普遍未超過5000小時。而PowerCell S2電堆耐久性測試超過16000小時，已經屬於國際領先水平。
事實上，PowerCell S2電堆在國內外的實際裝車應用上表現也非常出色。
武漢272路氫能公交
2018年武漢泰歌聯合開沃汽車完成開發氫能城市公交，車長8.5米，可載客64人，搭載PowerCell S2電堆，燃料電池發動機輸出功率達40kW。目前武漢已有兩座在運行的加氫站服務於359路和272路氫能城市公交車，每次加氫3-5分鐘，續航400公里以上，百公里耗氫低於5公斤。截至2020年1月，PowerCell燃料電池經受住了武漢冬夏季節不同溫度的工況挑戰，單臺氫能城市公交實際運行已超35000公里。
PowerCellS2電堆系統
2018年PowerCell聯合芬蘭物料搬運專家Kalmar（隸屬於Cargotec集團）成功開發燃料電池叉車系統，整套系統基於PowerCellS2電堆集成。該系統可應用於中型叉車，承載重達18噸的貨物。S2電堆良好的可靠性和耐久性設計為叉車7*24h運行提供了保證。該套氫燃料電池系統成功在2018年一季度裝車並開始路測，至今運行良好。
除耐久性好以外，PowerCell S2燃料電池還是目前市場上唯一採用質子交換膜（PEM）技術，又能夠承受高水平的氫汙染，並且可以在重整氫和副產氫上運行。高工氫電獲悉，PowerCell S2電堆之所以能夠在重整氣體下，能夠承受25ppm一氧化碳而不懼中毒，得益於特殊設計，方便不純物質排出，同時MEA具有較強性能。
PowerCell表示，公司與沃爾沃汽車合作的XC90應用案例展示了燃料電池與動力電池互補的重要優勢，也驗證了S2燃料電池同樣適用於乘用車，未來將會為更多的乘用車提供可靠動力。產能上，經過多年生產經驗的積累，S2燃料電池可實現大批量規模化生產。
PowerCell什麼背景？沃爾沃是創建於1927年的知名汽車品牌，而powercell公司正是源自沃爾沃。1993年，沃爾沃公司開始研究燃料電池技術，這項研究促成了2008年PowerCell的成立。2019年10月，PowerCell在中國成立了全資子公司保勝燃料電池（上海）有限公司。
近兩年中國燃料電池市場的火熱不斷吸引國際企業前來掘金。而從PowerCell專門設立中國子公司可以看出其對中國市場的看重。有消息顯示，PowerCell已經在中國贏得了幾家客戶。
值得一提的是，除開拓中國市場以外，PowerCell還將目標瞄向了被豐田佔據燃料電池主要地位的日本。今年2月消息，PowerCell公司與日本稻畑產業株式會社公司簽署獨家銷售代理協議，該協議使後者獲得在日本市場推廣與銷售PowerCell燃料電池堆和燃料電池系統（新一代燃料電池電堆PowerCellS3除外）的獨家許可。
資料顯示，日本稻畑產業株式會社主營四大業務板塊（信息電子、化工、生命工業和塑料領域），公司2018年的總收入為6347億日元，其中接近一半收入來自日本國內市場。該公司還活躍於可再生能源領域，自2017年以來，一直是PowerCell的分銷商。
雙方均對本次合作表示看好，期望互助開拓日本氫能與燃料電池市場。
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