3月17日，深圳、昆明、武汉等一二线城市，突然在一夜之间冒出了很多滴滴共享单车——青桔单车。实际上，2017年9月7日，北京市交通委宣布北京暂停投放共享单车，随后，上海、广州、深圳、武汉等多个城市联动，禁止单车投放。这些城市已经对共享单车投放颁发了“禁投令”，滴滴单车在明令禁止下，仍旧为了抢占市场违规在多城投放共享单车，引发争议。
据深圳市交通委披露的信息显示，滴滴出行在17日凌晨连夜将2万辆青橘共享单车投放在深圳街头，福田、罗湖、宝安、龙华等区域均发现青桔单车，而在此前，滴滴出行对在深圳投放共享单车没有流出任何消息。
而一天之后，青桔单车登陆武汉，不过就在当日下午，武汉市交委、市城管委、武汉东湖新技术开发区(以下简称"东湖高新区")管委三部门联合对其违规投放的数百辆单车进行收缴。
在滴滴出行在深圳投放共享单车后，深圳市交通委在第一时间作出回应，明确滴滴出行此举为违规投放，并于17日下午约谈滴滴出行，责令该企业整改，立即收回违规投放车辆。
令人费解的是，滴滴出行竟然我行我素并未收回单车，而且计划继续“强投”。
各地市频发禁投令，是为交通治理和出行便利寻找平衡
共享单车短短两年，爆发式的发展速度显然有些失控，在很多一二线城市，贡献单车的投放量已经超出城市空间的承载量，不但挤占了大量的道路资源、盲道，甚至已经对城市的交通造成负面影响。
显然，诸多一二线城市的单车投放已经饱和，甚至超载，贡献单车市场已经红海一篇，监管叫停共享单车的投放是对其野蛮扩张的减速。以深圳为例，共享单车投入超过89万，而根据去年年底深圳公布的常住人口数据为1190万人，其中新生儿约有21万，60岁以上老人约120 万，加上12岁以下的儿童约100万。减去这些不能骑共享单车的人口，还剩不到1000万，平均十几个人使用一辆共享单车。而除掉时间差异，深圳的共享单车数量已经足够，无需高速增长。
由此可见，共享单车叫停投放被大众所接受，是因为目前共享单车的数量已经满足了群众的使用需求，若果继续盲目扩张将会对交通和市容产生负面影响。而且就当前情况来看，叫停共享单车数量投放是合理决策，利大于弊。
先治标后治本，企业应积极配合监管，切勿打乱管理节奏
多地之所以禁止投放单车的原因毋庸置疑，多是已经超出了城市空间的承载能力，超出了需求，以及车辆乱停放导致影响城市整体交通。
这显然违背了贡献单车自身的价值，它本身是为城市上班族提供便捷、环保骑行，缓解城市交通，而过量的投放则形成了资源的浪费，管理问题频出。所以，要真正管理好单车的投放，不仅仅需要政府，还需要运营平台一起共同发挥动态监管，真正给用户带来绿色、安全的出行，让共享单车真正成为用户的心头肉，而不是资本的谋利工具。
显然，要想实现用户、企业、政府三方共赢，就需要让贡献单车体现出其自身最大的价值。
运营商应该通过新技术的应用，来提升对共享单车的管理能力，不能简单一投了之，而是要对不同的城市做精细化的市场调研，针对用户的使用范围、习惯、路线、数量、频率等及时调整投放区域和数量，并及时做好对损坏车辆的维修和回收工作，避免对城市空间的挤占，这样既能实现提升用户体验，又能实现资源的节约，何乐为不为呢？好消息是，目前“电子围栏”已经在国内一些城市开始试点并且取得了不错的效果，未来有望在更多的城市落地，帮助解决共享单车管理的困局。
在全国人大代表、广西壮族自治区建筑科学研究设计院副院长朱惠英看来，竞争进入下半场之后，共享单车企业预期靠过度投放抢占市场，不如靠免押金等制度增强自身竞争力。同时，企业应对投放车辆的乱停乱放负有管理与清理责任，这样才能构建一个有序的竞争环境。
各地方政府等相关部门也不能一禁了之，而是要结合城市规模、人口数量、街道等布局，实行切实有效的动态管理政策，对运营商的车辆投放数量、区域进行前端的有效规划，而不是亡羊补牢悔之晚矣。
此外还要充分发挥媒体、网民的监管力量，引导使用者能够自觉的按照规定合理使用停放单车。
只有多方合力，才能将共享单车这个有利于全面出行的新生活方式延续下去，实现多方共赢。而不顾民众呼声，政府管理，希图通过对抗等不合理的手段来打破现有平衡，只会带来更为严格的监管。
閱讀更多 市場信息報 的文章
