凌渡是上汽大眾品牌投產的第一款MQB車型，距今已有四年，當初憑藉著新平臺，後獨立懸掛，1.8T EA888發動機、DQ380 7擋溼式變速箱以及寬體轎跑的獨特設計成為了合資緊湊級的標杆，即使售價來到20萬元，仍能收穫不俗的銷量。如今迎來了中期改款，它具有更強吸引力了嗎？

☆外觀更有魅力，意味著吸引力提升嗎？

都說CC是最美大眾車，凌渡剛剛推出的時候，它的造型設計也極為吸引人眼球。雖然為了融合家族化元素，凌渡的整體風格受到了侷限，但更寬的車身，凌厲的小倒角腰線，讓這輛寬體轎跑區別於千篇一律的大眾其他車型，4年前，凌渡的確驚豔。

4年之後中期改款，凌渡進一步加強了這樣一種寬體轎跑的印象。最大的變化在於中網，與舊款普通的三橫幅鍍鉻條不同，改款凌渡採用了大眾新一代SUV車型的格柵設計，而不是CC、朗逸那樣的梯形中網，在橫條中增加了粗細變化，形成陣列，雕塑感更強。大燈比現款更加扁平，且全面換裝LED光源。這些變化都強調了寬而扁的車頭特徵。

車身側面輪廓沒有變化，凌厲的腰線仍然仍然佔據了視覺中心，凌渡傾向於轎跑，略微溜背的造型雖然更加好看，但後排頭部空間受到了影響。

尾燈燈組結構發生了改變，細節更加豐富，增加了LED流水轉向燈，可嘆的是，雙邊共雙出是假排氣！牌照框位於保險槓上，與上汽大眾的其他車型並不相同。

行李廂通過大眾徽標打開，而倒車攝像頭也隱藏在這裡面

可是，看著這樣一款理論上更加出色的凌渡，總是覺得缺失了一些當初的驚豔。因為市場環境變了，如今不論國產還是合資，優秀的外形設計層出不窮，當初凌渡引以為豪的運動感、轎跑風已經不再是它的專屬。不論合資的思域，還是自主的繽瑞、MG6都能夠以更低的價位提供接近的視覺體驗。就算對比大眾自家的新朗逸、新寶來，凌渡的顏值對陣新家族設計風格也沒達到絕對的凌駕。

而空間，從來都不是凌渡的優勢，只能說，夠用吧

後排USB接口增加至兩個可以給好評

☆全液晶儀表盤，相當驚豔！

在我看來，改款凌渡的主要吸引力來自車內。這塊首次搭載於大眾轎車的10.2英寸的全液晶儀表盤，值得好好說道，三種顯示模式，模擬兩個儀表盤的經典模式；數字感科技感強，信息豐富的分區模式，以及適合全屏顯示地圖的極簡模式。（這三個名字是我自個取的，便於區分）

奧迪對於全液晶儀表盤的利用一向十分出色，而大眾也學到了這一精髓。它清楚的知道，駕駛者需要什麼樣的信息，怎樣切割屏幕劃分功能區才能在面積利用率與美觀之間進行最好的融合。比如車速，在分區和極簡模式下，始終顯示在右下角。用戶可以自定義三套常駐信息包括油耗、行駛時間、續駛里程、導航等等，兩兩組合，不需要再去菜單中翻找就能直接閱讀。

手勢操作暫時只找到一個功能，就是在兩頁主菜單間切換，然而並沒有什麼*用

在倒車時遇上障礙能夠自動剎車，這挺有用，但倒車影像的指引線並不能與方向盤隨動

地圖只能選擇在一個屏幕上顯示，要麼中控，要麼儀表

凌渡頂配車型配備了9.2英寸的玻璃全覆蓋中控屏幕，手感十分出色。控制邏輯與舊款差別不大，多了一個Home主界面，可以同屏顯示地圖、電話和娛樂信息。說起來，它還支持手勢操作，只是試驗之後發現，如今的手勢僅有一種功能，在屏幕前揮手，能夠在兩頁菜單間來回切換，並沒有寶馬那種轉轉手指頭調音量的手勢功能。就現在而言，凌渡的手勢基本沒用，只是噱頭。不過這個也可以理解，假如大眾真要大舉侵入此功能，一定是旗艦轎車或者SUV上。

UI設計，當科技的發展使得各種以前的高科技成為標配，高檔車和家用車在功能性方面相差不大，同級別車型所能夠提供的配置、附加價值趨同時，如何讓數據表中相同的幾個字，在實際使用中產生舒適性的差異，就成了主要的競爭點。這塊全液晶儀表盤能夠做絕大多數許多車企的老師。

☆動力順心，那運動嗎？

新款凌渡現階段僅提供了高低功率的1.4T車型，這套動力總成我們相當熟悉。大眾的7擋雙離合變速箱又達到了一個新的高度，除了1、2擋之間換擋速度較慢之外，幾乎完美。切至S擋又足以稱為人格分裂，響應迅速。如果這次評價的是朗逸，那我會給它99分，可惜，對於凌渡這樣一輛定位運動，至少稱轎跑的車型來說，150PS，250Nm並不足以彰顯應有的運動感，所以說，目前全系還沒有換擋撥片。

相對而言我更加懷念老款，不僅有著動力更加充沛的1.8T版本，而2.0T的GTS售價也不過22.89萬元。GTS的外觀設計絕對不會弱於改款，獨特的運動外觀套件才與凌渡的寬體外觀氣質符合。2.0T發動機的充裕動力也讓轎跑的稱號名副其實。如今只有1.4T的凌渡，總覺得缺點什麼。

☆增配，不加價！really？

改款凌渡共四款車型，取消了280TSI手動舒適版、330TSI以及GTS版車型（未來可能會推出），保留的各款車型的售價與老款完全相同，而配置基本可以算是增配了不少，具體來看看。

改款凌渡在用車過程中最令我滿意的一點在於，其自動啟停能夠與ACC系統的測距雷達聯動，即使不開啟自適應巡航，在等紅燈時，當前車起步，凌渡也能夠自動點火。從而避免起步與啟停同時進行，減少了振動，配合自動駐車，才是真的提高了用車體驗。

改款之後，整體來說凌渡的配置水平提高不少，全系標配的LED大燈大大增加了車輛的顏值，注意，風尚版為反射式，而舒適版及豪華版為透鏡式，日行燈的樣式也有所區別。改款的最大賣點在豪華版，只是同樣在豪華版上，副駕電動座椅被取消了有些遺憾。不過需要注意的是，舊款凌渡的優惠不少，當下許多中級車（除了“三寶”，新換代的雅閣、君威、凱美瑞等）定價也更實誠，同樣的售價不代表競爭環境也是相同的。

改款之後的凌渡駕乘體驗，舒適性都十分出色，只是並不用期待它會成為一款更加名副其實的轎跑，把它認為是一款定位在帕薩特與朗逸之間，提供更高科技感和實用配置，乘坐更加舒適的高級版朗逸，甚至小一號CC為佳。

我最後有點好奇，同樣的大眾，不同的南北，年輕的用戶群體在凌渡和探歌之間會如何選擇呢？畢竟，價格區間高度重合。