或许在以往，车企和坊间都坚持着一句话：排量即正义。但在不断演变发展的时代浪潮中，车企的方向会变，群众的需求也会改变。到现在，如果你在大街上随便抓一个车主来问：你觉得什么排量才是当下最为黄金的排量？可能大多数车主都会回答：2.0T。

为什么2.0T发动机在现在会如此流行，几乎所有车企都会有相关产品，如果让葫芦侠来看原因很简单：这款直列四缸发动机的上限和下限都很高，依然能保持相当的平顺，油耗、耐用性、成本都达到了极高的成熟度，并且输出的动力几乎能正常的推动当下90%的主流乘用车。说简单点就是从A级车到D级车，用上2.0T发动机都并不违和，那么关于主流的2.0T发动机，今天葫芦侠就要说道说道了，并且有一款足以让你大跌眼镜。

三菱4G63

诞生于WRC拉力赛场的三菱EVO将这款神机发扬光大，从EVO I 到粉丝数最多的 EVO IX，每一代EVO上的这台代号4G63的直列4缸2.0T发动机都在不断的蝶变新生。早期的4G63只有168hp/241N·m的表现，排量为1977cc，单凸八气门，到终章的EVO IX，加入了MIVEC可变活瓣正时控制系统的4G63已经能输出280ps/6500rpm，最大扭矩400牛·米，在之后新增的GT及RS型号上，通过对增压器的用料改变，将其其惯性重量，将峰值扭矩提升到了407牛·米。

本田K20C3

本田一直算是日系品牌里走的较为激进的车企，在丰田之流还沉浸在自吸发动机，久久不愿自拔的年代，本田就已经在民用车领域推行小排量涡轮增压发动机，算是与德系老对手站在同一水平线上。在本田冠道上，代号为K20C3的2.0T直列四缸发动机能输出272匹的最大马力，370牛·米的峰值扭矩，在这个2.0T发动机辈出的年代，这个数据相当不错。

丰田8AR-FTS

在2015年，向来以保守著称的丰田开始在旗下车型上大面积上装2.0T发动机，在汉兰达、皇冠、雷克萨斯的一些车型上我们都能看到这台8AR-FTS的身影，虽然丰田2.0T发动机起步较晚但是也避免了去摸爬滚打的探索的岁月，在推出的时候就已采用D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等诸多技术。

日产VC-Turbo

顾名思义，这台VC-Turbo发动机中文译名就是可变压缩比涡轮增压发动机，内燃机诞生130多年来，压缩比一直处于恒定的状态，就算在上世纪90年代，萨博标志等车企展示过可变压缩比的发动机，但是因为种种问题让它们转投另外的解决方案。日产的VC-Turbo发动机在1998年正式立项，历经20多年的研究，终于在2018年正式量产，成为世界首创，其2.0TVC-Turbo能使发动机压缩比在8:1和14:1的状态下实时切换，达到最佳的发动机工作状态。

福特EcoBoost

福特的EcoBoost涵盖的发动机有点多，从1.0T到3.5T都有，但我们只说它排量为1999cc的2.0T EcoBoost发动机，缸径×冲程为87.5×83.1mm，属于民用2.0T发动机里比较少见的大口径小冲程结构，据福特介绍，这种扁长方形结构发动机有利于转速攀升和高转速区间的动力发挥，当下的蒙迪欧、锐界等车型就搭载的这款发动机。

通用LT系列

通用LT系列的发动机主要有别克LTG和雪佛兰LTD，两款发动机动力差别不大，最大功率堵在260马力上下，峰值扭矩都在350牛·米左右，LTG主要搭载车型为别克君威、君越、昂科威；LTD主要搭载车型就是雪佛兰探界者。当然还少不了凯迪拉克ATS-L，最大马力279匹，百公里加速6.2秒，也让ATS-L被很多人入门性能迷喜爱。

宝马B48

模块化发动机里最具代表性的当属宝马的B48 2.0T直列四缸发动机了，它的出现也几乎代表着全世界2.0T发动机的最高水平之一，在成本和性能之间取得的绝佳的平衡，加两个气缸就是直列6缸，减少一个气缸就是直列三缸，灵活多变，成本较为低廉。在全新的三系、五系、七系等一些车型上都有搭载。据悉丰田supra和雷克萨斯CT系列一些车型都会搭载宝马的B48或B58发动机。

奔驰M274/M133

奔驰的M274发动机被广泛搭载的奔驰的中端车型上，带有第三代BlueDIRECT缸内直喷技术、可变气门升程技术、低惯量涡轮增压、平衡轴技术技术的它非常先进，分高低功率调校，，最大功率分别为184PS和211PS，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m。如果说当下最享誉盛名的原厂2.0T发动机，当属奔驰的M133发动机，它被搭载在A45 AMG身上，原厂就被压榨出381马力和475牛·米，几乎已经是公认的最强2.0T了。

大众/奥迪EA888

作为较早尝试2.0T发动机的大众，在这一领域建树颇丰。EA888上一代产品为EA113系列，出现在1993年，但追根溯源EA113也是继承其更老的EA827系列发动机，EA827在1972年就完成面试，所以大众对于推行2.0T发动机起到了不可磨灭的作用。

当下的EA888发动机已经发展到第三代，被广泛搭载在大众集团下众多车型上，动力调校也极为丰富，但最让人记忆犹新还是搭载在高尔夫R上的那台EA888，原厂出炉的它就有290匹马力，380牛·米，并且极强的改装潜力让它备受性能车爱好迷拥趸。

但你以为这就够了吗？或许你觉得够了，但是大众觉得不够！高尔夫也觉得不够！

为了以2.0T的发动机正面干翻奔驰A45 AMG，夺回最强2.0T发动机的名头，大众基于高尔夫打造出了高尔夫R400！除开外形上还是高尔夫之外，它的性能已经与高尔夫有着天与地的差别。

高尔夫R400在外观上采用了更为夸张的空气动力学套件，更为简洁但是更具杀伤力的五辐式轮毂，并且在车尾有着四条扩散器和两根粗粗的排气管，随时都在诉说自己与众不同的身份，此外高尔夫R400整车都有着大量黄色饰板或者缝线处理。

但最重要的不是它的外观，依然还是2.0T的发动机，在R400上原厂就被压榨出了396bhp！匹配6MT变速箱，0-100km/h仅为3.9秒！如果大众不是为了保证它最纯粹的驾驶乐趣，完全可以用上双离合变速箱，0-100km/h有望提升到3.5秒左右。

2.0T发动机在合资品牌和豪华品牌上的大范围使用虽说是因为内燃机技术的进步，让这个排量就有了匹配以前大排量六缸发动机的实力，但何尝又不是车企对于环保法规的妥协？或许在未来，电动车真的会完全取代传统内燃机，但曾经在汽车历史上留下璀璨痕迹的2.0T发动机，都值得我们去缅怀，而那些如奔驰M133和EA888这种原厂性能就已爆表的发动机，更加值得我们去尊敬！