恩恩怨怨重汽濰柴（17）——還原蔡東的性情
在這篇文章伊始，我先就幾位朋友的建議和批評，做以回應以示尊重。
匿名[濟汽人]的朋友說：“作為曾經在濟南汽車總廠工作過的大中專畢業生,提起蔡東都是十分敬佩,他一直是濟南汽車總廠大中專畢業生的最優秀的代表,辦事果斷周密,對企業的發展作出巨大貢獻.另外你的文章特別好,分析很到位,唯一的欠缺是少部分的歷史掌握不夠準確.”在上一篇《恩恩怨怨重汽濰柴（16）——還原蔡東的本色》，我就說過，我與蔡東素未謀面，對蔡東先生的還原和分析更多依據手中為數不多的資料，加之蔡東的履歷外傳甚少，在諸多細節上難免有所差池，我接受你的批評。
匿名[重組目的]的朋友說：“你的文章很值得一看,很好！但法士特變速箱公司並不是陝汽的一部分，他直屬陝西省國資委，與陝汽一樣現是湘火炬的控股子公司；濰坊發動機公司也不是陝汽的一部分，而是湘火炬的最大股東，但不是控股。”這一點是我疏忽大意，感謝老兄指正。
迴歸頭來我們再說蔡東。在前文中，我按照西方的星座學說，推測蔡東應該屬於雙子座。請大家到中國重汽的官方網站上，去查看一下就會發現蔡東的所有工作照就會發現，在90%以上的場合，蔡東的穿著特別是外套上衣都是較為豔麗的淺色，比如明黃色、淺黃色、湛藍色等。這在所有的大型國企領導人中十分罕見！從這個細節上我們就可以發現：蔡東在性格上尤其十分張揚的個性，並且這種人往往具有豐富的想象力。這一點在中國重汽的經營中我們也能找到這種痕跡：2000年分離後，中國重汽集團有限公司在斯泰爾技術衍生的四個企業中，應該是新車型開發最多的一個！目前比較清晰的四個系列：黃河（飛龍）、斯泰爾、斯泰爾王、HOWO等。這一點上，有賴於蔡東在汽車技術上的功底和認識！但是這與蔡東骨子裡那種張揚進取的個性是分不開的。
如果說蔡東衣著上的張揚昭示了他的張揚的個性的話，那麼他做事的方法則顯現出超乎尋常的成熟和老道。和他穿衣風格不同的是，在企業管理上蔡東則表現出前所未有的韜光養晦之勢。如果各位朋友留心有關中國重汽的新聞報道的話，你就會發現蔡東在絕大部分的時間裡都是十分聰明的躲在馬純濟的背後。只有那些需要技術功底的場合才彰顯出蔡東，比如最近關於“中國重汽發動機連桿斷裂事件”，我們會發現這樣的場合是蔡東大顯身手的時候，儘管在中國重汽就“發動機連桿斷裂事件”新聞發佈會上，蔡東的發言和解釋並非無懈可擊，但是其“汽車專家”的本色卻贏得了更多新聞記者的信任。
蔡東張揚個性和沉著做事風格上的迥異顯示出他作為雙子座的本性，如果考慮到他做事有“果斷周密”的一面的話，那麼我認為蔡東的生日應該是在（公曆1963年）6月10日-22日之間。按照西方的星座學說，這一時期出生的雙子星座兼具有巨蟹座人的個性——做事的“果斷周密”（也有可能是剛愎自用和斤斤計較）。
也許有朋友要問了：像蔡東和馬純濟這樣兩個雄才大略的人，為什麼能相處的和諧呢？
是呀，胸有大志的人大多數皆如操備相諱冰炭同爐。最近這兩年來，我也一直在遭受著所謂朋友和合作夥伴的中傷、背叛、算計和排擠。箇中滋味讓人苦不堪言，對於權利的爭鬥更是讓我萌生退意。深究馬純濟和蔡東的配合為業界稱道的根本原因在於：
1、馬純濟和蔡東在年齡上有著較大的差距——10歲。這一差異決定了兩者的關係是相互依存。蔡東需要馬純濟的領路、馬純濟需要蔡東的支持。馬純濟不用擔心蔡東來搶權，蔡東也不會擔心馬純濟擋自己的路。
2、二者政治資源的調劑。馬純濟出身仕途，在濟南市擁有著良好的人脈資源。這一點在中國重汽能自己短的時間內籌集到10億現金，興建自己的發動機項目就是做好的例證。然而出身技術官僚的蔡東在汽車行業內的資源和威望加之本身的技術功底是“外行人”馬純濟所必需器重和依靠的。
3、請注意蔡東是1979年考入大學的，這一年他才16週歲。據我的叔叔告訴我，當時1977-79年考入大學的人，年齡差異非常大，最大的甚至已經三十五六結婚生子。蔡東在大學時代和那些比他大10-20歲得人的相處，為他進入企業後和比自己年長的人和諧相處打下了良好的基礎。
4、這兩個人都是聰明人。都知道相互依存的妙處，就像是在“中國重汽發動機連桿斷裂事件”後，蔡東在新聞發佈會上面對記者侃侃而談。而馬純濟在利用自己手中的人脈資源在山東省委省府宣傳部門的支持下，在中央電視臺新聞聯播節目頭條播發了中國重汽、萊鋼等一批山東企業大搞創新的新聞。這種滴水不漏的輿論宣傳手法為徹底消除“中國重汽發動機連桿斷裂事件”的負面影響奠定了基礎。蔡東發揮了自己的技術專長，馬純濟在彰顯出自己出身仕途對政治資源的詭秘隱忍的掌控。這一配合是中國重汽躲過了一個可怕的漩渦。
到這裡，我們在重新分析中國重汽集團有限公司2000-2003年這四年中，他的產品線：比較清晰的3個系列：黃河（飛龍）、斯泰爾、斯泰爾王等。
黃河（飛龍）這是中國重汽在當時“準重卡”暢銷的時代，把斯泰爾技術結合濟汽的美馳橋推出的“準重卡”，這是斯泰爾技術的下延。目標市場是和解放、東風的“八平柴”搶奪市場。
斯泰爾王則是中國重汽為了躲避在“斯泰爾”這個層面上國內同質化的產品引發的無序競爭，而對斯泰爾技術進的二次開發，而或說是斯泰爾技術的上延。
從這個意義上講，從2000-2003年，中國重汽一直生活在斯泰爾“陰影”中，如何使中國重汽徹底上一個臺階，想必在2002-2003年是纏繞在馬純濟和蔡東心頭的魔鏡。這就是HOWO誕生的根源。
恩恩怨怨重汽濰柴（19）——劍走偏鋒譚旭光
至於[迂者]朋友言稱“寫他們，有點高”。我認為世間內外高人如雲，一個人能結識多少鴻儒俊才，要看時事造化和他的做人底蘊。一個人能修為到什麼境界，要看他有多大的胸懷和眼界。我自知德薄量前，於人於事苛忌刻薄睚眥必報。遂多年修心養性，至今而知人量己。不過說到膽識，我甚是敬佩這篇文章的主人翁——譚旭光先生。諢號“譚大膽”決非浪的虛名。
譚旭光，44歲，高級經濟師，天津大學動力工程碩士，十屆全國人大代表，現任濰柴動力股份有限公司董事長兼首席執行官。1977年參加工作，歷任濰坊柴油機廠外貿處副處長、廠長助理、副廠長、廠長等職。曾獲首屆全國機械行業優秀企業家獎，中國汽車行業最佳汽車發動機分行業CEO/總裁、全國優秀創業企業家等榮譽稱號。
這是譚旭光先生流傳最廣的一份履歷。後來在其前往北大演講時，他曾經提到，他是1961年生人，1968年上學，1977年畢業進入濰柴。從這一番言行中，我們可以很清晰地看到，譚旭光的第一學歷是：初中畢業。1977年，他沒有選擇考中專或者高中，這隻有一種可能：上學期間，他的學習成績不會太好。也就是說譚旭光並不是一個天資聰明的人！
然而就是這個學習成績不好的初中畢業生，就怎麼一步一步成為濰柴的一把手，並且日後成為CCTV風雲人物的呢？他的成功秘訣究竟是什麼呢？事實上，在北大演講時，他也沒有透露這一點。幾乎所有的人都說，譚旭光給人的第一印象：牛氣！但是，我想說的是，這種“牛氣”的背後是一種“江湖氣”！儘管譚旭光的第一學歷並不高，但是譚旭光16歲就進入了濰柴，並且一步一步從基層做起來，並且在相當長的時間裡他從事的銷售工作。這使他有機會接觸到南來北往的人，特別是在相當長的時間裡他擔任著濰柴的外貿處副處長，這使譚旭光的眼界和認識已經遠遠超出他的同齡人。銷售工作在絕大多數中國人的眼中並不是一個高尚的工作。但是除非極少數的壟斷行業裡，否則在今天的市場經濟條件下，任何漠視這項工作的企業都會受到懲罰。在前文中我就說過，在譚旭光執掌濰柴後，濰柴出現了超乎尋常的增長，這與譚旭光長期在銷售工作中，對客戶的需求和市場的微妙變化有著超過常人的敏感和積極態度。濰柴126毫米缸徑的發動機幾乎滲透到各個領域，這種對市場超乎尋常的深度開發和廣度開拓也只有向譚旭光這樣在銷售工作上進行過10年打拼CEO才有。在市場開發的敏感上，已經脫離了企業15年的馬純濟和長期伏案設計工作出身技術的蔡東，根本就不是譚旭光的對手！這也是中國重汽的致命短板！面對這樣一個指責，中國重汽不得不認真面對：旗下擁有三家獨立的整車企業和龐大的銷售網絡，中國重汽如何進行更完善的整合？
我為什麼說，譚旭光身上的這種牛氣是一種江湖氣呢？從譚旭光上任伊始，面對空空如也的賬戶，譚旭光並沒有伸手向上級要，或者尋求當地政府行政力量支援，而是採用單刀赴會似的直接去找當地金融機構貸款，找不到就在人家家門口等待，一天不行兩天，總之我要感動你，讓你心甘情願的幫助我。如果尋求政府力量，以行政的方式去“壓”這種官面的解決方式，顯然也能達到一定的目的，但是這種方式並不可靠。乃直到後來，中國重汽和濰柴決裂後，江湖上流傳譚旭光“六個沒想到”之一：沒想到銀行這麼勢利眼！在此清晰的顯示出譚旭光過於相信他和銀行行長們的個人交情，而不是從官場習慣上去考慮這種影響。這和馬純濟幾次利用其人脈資源和行政力量對中國重汽進行危機公關（比如最近的CCTV頭條宣傳以中國重汽為代表的山東企業進行技術革新，化解重汽發動機連桿斷裂危機）形成鮮明對比！如果說諸位還沒有看到譚旭光這種江湖氣的話，那麼在後來和中國重汽的決裂中，濰柴大張旗鼓的宣佈停止向中國重汽供應發動機，則再次顯示出譚旭光為首的濰柴領導層在政治上的幼稚，其手段過於江湖，而缺乏行政手段的陰柔和連續性。
譚旭光種比較江湖的手段在2004年濰柴上市到2005年初，使仕途出身的馬純濟和“書生”蔡東顯然沒有注意到譚旭光入主湘火炬的佈局。以至於輕易的把決定中國重汽未來的HOWO的發動機匹配交給了譚旭光和濰柴！
一個莊家做成股東的一生
恩恩怨怨重汽濰柴（19）——禍起競購湘火炬
前文我曾經說譚旭光是個很張揚、做是很高調、很江湖的人。我們很難說這種性格的人有什麼不好！無論中外古今性格張揚快意恩仇的人，但又名仕猛將相佐往往能成為亂世英雄。從某種意義上講，譚旭光也屬於“亂市”英雄，在國家傾斜重卡為出臺之前，他果斷的開拓了斯泰爾126缸徑發動機的市場廣度，使濰柴成為具有廣泛知名度的產品。在國家治亂政策出臺後，濰柴迅速的和各整車廠加深合作，最大程度的發掘了市場的深度。可謂是時勢造英雄。但是譚旭光是個很江湖得人，身在江湖沒有人不希望成為一通江湖的武林盟主。這些年來，譚旭光一直希望濰柴動力做大——成為世界上最大的通用柴油經供應商。如果單就126這個缸徑的柴油機來說，濰柴現在已經是世界最大的了！然而譚旭光的短板在這種世界之最面前也不可避免的顯現出來——在企業經營上缺乏歷史的眼光，對企業經營的縱深發展缺乏耐心。至此命懸湘火炬，進退維谷的境地已經不可避免。這是江湖人不可避免的命運。
譚旭光通過濰柴動力在香港的上市，成功的削弱了中國重汽對濰柴的束縛，使中國重汽這個100%對濰柴廠控股的大股東，在濰柴廠最優質的資產——濰柴動力上市公司中的影響力降到最低。毫不客氣的講，即便中國重汽罷免了譚旭光在濰柴廠的領導職務，也動搖不了他在濰柴動力內的號召力。畢竟中國重汽在濰柴動力上市公司的股份只有20%多一點。並且是地方政府的影響，在濰柴，中國重汽和濟南市委市府（中國重汽屬於濟南市代管企業）的印象分極低。濰柴每年向中國重汽上交的利稅要比對濰坊當地財政的貢獻多得多。據前往濰柴採訪的同行告訴我，濰坊當地對濰柴把大部分的利稅上交給中國重汽進而間接交給濟南財政很惱火，濰柴的營業收入佔據著中國重汽營業收入的50%強，甚至我一個濰坊的同學給我開玩笑，說中國重汽為濟南做的財政貢獻有一半是濰坊人提供的。從某種意義上，濰柴對中國重汽內心有一種天然的敵視。山東政局的權力變化更加加劇了這一點。以至於省委機關報——大眾日報集團下屬的《經濟導報》曾經做過一個青島和濟南大企業的對比類*的文章，受到濟南市和山東省兩級宣傳部門的公開批評。指責其製造省內城市矛盾和地域歧視。當然，濰柴動力的上市也是譚旭光和濰柴的領導層得到了諸多個人實惠。這一切都無可厚非。
一顆種子遲早會發芽的。儘管濰柴動力上市後，譚旭光一再聲稱濰柴的發展方向是做通用發動機供應商，並且全力配合中國重汽HOWO的開發，加強和中國重汽的領導層面的的感情溝通，一而再的宣稱要把最好的柴油機優先供應中國重汽。這種韜光養晦從一定程度上降低了中國重汽領導層的警惕性。在2004年中期到2005年中期，中國重汽把幾乎全部的精力用在了和陝汽、福田歐曼等爭奪市場上了。然而2005年早些時候，譚旭光的一連串秘而不宣的動作，卻讓出身仕途的馬純濟不寒而慄——濰柴競購湘火炬。出身仕途的人對別人動作的解讀會天然的向控制力的掌控和顛覆上思考。據說酷愛《資政通鑑》的馬純濟，不會想不到濰柴一旦收購湘火炬意味著什麼。因為當時的湘火炬控制著幾乎中國最優質的卡車產業資源——紅巖和陝汽！
後來，很多人在解讀中國重汽在第二輪競購中放棄收購湘火炬這一舉動時，認為中國重汽的現金流不足以支撐整個收購計劃。事實上這種認識幾乎和白痴相差無疑。即便拋開濰柴因素，中國重汽的每年營業收入也接近100億，用於戰略投資的現金應該在5億左右，如果中國重汽決議收購湘火炬，山東國資委和金融機構做出一定支持，整個收購計劃應該沒有問題。至於當時中國重汽在繼承原中國重汽集團時所承擔的全部債務，因為當時國務院已經有所指示，在相當長的時間內部允許強行進行債務結算，所以這些債務可以慢慢消化，不會影響到中國重汽的收購計劃。那中國重汽為什麼在第二輪競購中放棄收購湘火炬呢？
如果我們在思考這個問題的同時，再注意到中國重汽主動中止了和沃爾沃的發動機合資項目建設，那麼這個問題就豁然開朗了。到2005年中期，中國重汽本身可用於戰略投資的現金流應該在5億左右，在企業內融資、在金融行業融資、山東省有關方面支持這四方力量加在一起，可投資額度應該不超過10億元。也就是說，這些錢要麼用於收購湘火炬；要麼用於建設章丘工業園和濟南動力（濟南斯泰爾發動機項目）；要麼拿出一半來進行沃爾沃發動機項目建設。
讓我們來權衡一下：如果拿出5億（6000萬美元，相當於華沃項目中外總投資）建設沃爾沃發動機項目，短期內能夠支持HOWO新車型的進一步開發，但是一旦濰柴方面搞小動作，佔中國重汽80%產銷量的斯泰爾和黃河車型立即受制於人，如果同時開工沃爾沃合資項目和濟南動力項目兩個工程，估計中方投資應該在2億美元左右。並且如此大的工程，國務院是否批准還在兩可之間，即便批准，時間成本恐怕也承擔不起，畢竟江湖派的譚旭光一旦在短期內完成對湘火炬的收購，後果不可預知。以馬純濟和蔡東斷然不會接受這樣一個前途未知的結果！
如果收購湘火炬，中國重汽將不得不面對原中國重汽集團的諸多問題。中國重汽將再次面對企業和地方利益的分配和文化的整合。在我看來，中國重汽收購湘火炬的真實目的應該在於攫取湘火炬內優質的卡車零部件企業，比如漢德車橋、法士特等，至於整車項目諸如陝汽、東風越野車等在進行湘火炬資產股份改造時，應該剔除！所以，從這個角度上講，中國重汽收購湘火炬，不準備投入巨資！在進入第二輪競購時，整個項目被濰柴把收購價格拉昇到8億元左右的時候，中國重汽和上海汽車全部退出。要知道精明的上海人即便財大氣粗，也是從來只佔便宜不吃虧的主——看看煙臺東嶽、柳州五菱、瀋陽北盛這幾個項目，上海人什麼時候不是精打細算？
如果用於建設章丘工業園和濟南動力項目，章丘工業園項目，地皮幾乎是章丘市政府（濟南市下屬）白送，水電交通等基礎設施建設更是一心打造工業強勢的章丘市政府免費贈送，甚至可以幫中國重汽搬家！10億的項目——乖乖，對當地的“建設”要多大的支持呀！建設建設章丘工業園和濟南動力項目投資會很龐大，但是有那麼幾個好處：1、鑑於中國卡車市場在相當長的一段時期內，仍然會以斯泰爾技術平臺的中低檔車為主，濟南動力項目會支撐起中國重汽80%以上的產品線。也就是保住了中國重汽大絕對盈利點。2、至於HOWO項目，低檔車可以繼續使用自己產的發動機，高檔車可以採用國內合資企業的發動機，實在不行還可以外購。3、建設章丘工業園和濟南動力項目還可以空出中國重汽總部和市區內的諸多個老廠的地皮。這些地皮現在都是黃金地段，向外出售可以賺取大批現金。自行開發房地產，幾乎不用投一分錢，如此熱的地產市場、中國重汽自己的地皮、中國重汽自己保有的數萬職工市場，銀行會踏破門檻的！事實證明，後來的境況果真如此！4、建設濟南動力項目，在未來和沃爾沃進行發動機項目在進行談判中，可以站得先機。
但是建設建設章丘工業園和濟南動力項目也會有龐大的風險：1、政府批准風險：高達數十億的投資，在國家強力推行宏觀調控的情況下，是否會獲得批准？2、投資風險：斯泰爾發動機技術的技術規範雖然掌握在中國重汽技術中心手裡，但是斯泰爾發動機的技術人員基本上都在濰柴和杭州汽車發動機有限公司，中國重汽濟南動力公司本身既沒有技術開發人員，也沒有熟練的技術工人。事實證明，儘管馬純濟的人脈資源和仕途經驗使中國重汽成功的規避政府風險。但是技術風險還是中國重汽無可規避的難題。才有了後來的“連桿斷裂風波”。
就在譚旭光悄無聲息的進行湘火炬收購的時候，馬純濟和蔡東等一批中國重汽的領導層把烏紗帽放在了辦公桌上，在獲得山東省政府的默許，濟南市政府和市委的鼎力支持下拍板上馬建設章丘工業園和濟南動力項目。毫不客氣的講，這是一個違規項目！只不過這個項目在各方面的支持下建設的極為順利，否則，建設章丘工業園和濟南動力項目和內蒙古新豐電廠項目的下場無異！因為在建設伊始，濟南動力項目沒有上報國務院，只是由山東省方面備案。也就是說，馬純濟在識破了譚旭光的計謀後，冒著被罷免的危險一意孤行的上馬建設章丘工業園和濟南動力項目。這種膽識即便是外號“譚大膽”的譚旭光也是望塵莫及！看看當下，中國重汽上上下下為“連桿斷裂風波”投入的巨大政府公關和輿論宣傳。就知道馬純濟和蔡東在濟南動力項目上投入了多大的資本！
然而中國重汽這麼大的動作，在相當長的時間裡，濰柴和譚旭光一直被矇在鼓裡。因為在外界傳說中，章丘工業園只是一個整車生產線和中國重汽新的總部。直到中國重汽開始到全國各發動機企業挖角，譚旭光和濰柴才大吃一驚！於是一場在中國重型汽車工業史上，“決戰泰山之巔”的對決拉開的大幕！
有道是“初生牛犢不怕虎”，生肖屬虎的馬純濟和生肖屬牛的譚旭光以出身仕途的城府之深對決來自江湖的山川之險從2005年的國慶節之後開始。這時距離中國重汽的新一代車型HOWO下線剛好1年！
恩恩怨怨重汽濰柴（20）——決戰泰山之巔
首先感謝中國卡車論壇[只懂發動機]朋友的指點，《恩恩怨怨重汽濰柴（19）》最後一段改為：“牛鬼蛇神的對決已成水銀墜地之勢,生肖屬蛇的馬純濟和生肖屬牛的譚旭光以出身仕途的城府之深對決來自江湖的山川之險從2005年的國慶節之後開始。這時距離中國重汽的新一代車型HOWO下線剛好1年！”
2004年10月，在凝結著馬純濟和蔡東政治前途的HOWO下線前，中國重汽對濰柴在發動機上的全力支持拋磚引玉的把杭州汽車發動機公司交由濰柴“委託經營”。然而，2005年初，濰柴拒絕中國重汽藉助濰柴動力在香港整體上市的計劃，相反參與湘火炬的競購，使馬純濟和蔡東等中國重汽領導層徹底識破了隱藏在濰柴韜光養晦之勢背後的不臣之心。
大約在2005年4月，中國重汽開始秘密籌集大筆資金進行章丘工業園特別是濟南動力公司的建設。工程從2005年8月初開始，對外聲稱是中國重汽新總部和一個新的整車生產線。這時候，濰柴收購湘火炬進入了白熱化，譚旭光和濰柴的領導層根本無暇顧及中國重汽的小動作。從某種意義上講，這也是因為中國重汽的保密工作做得好。不要說是遠在200公里外的濰柴，就是濟南本地的媒體和全國各大機械、財經媒體也被隱瞞得死死，以至於事後我的一個嗅覺靈敏的傳媒的朋友再也不敢聲稱自己對山東（濟南）瞭如指掌。全國汽車行業的記者都把目光緊緊地盯在了目不暇接的小汽車下線和湘火炬花落誰家的報道上了。中國重汽這種高度的保密狀態，以至於連濰柴明目張膽的“背叛”都在熟視無睹。2005年8月，就在中國重汽小心翼翼而又高度緊張的建設濟南動力公司的時候，濰柴把新研發的藍擎發動機首先送給了和中國重汽積怨甚深的陝汽，來拉攏剛剛收購的湘火炬的核心資產——陝汽。面對“兒子”明目張膽的“認賊作父”，中國重汽選擇了隱忍——這恰恰是仕途出身的馬純濟最大的特質。因為中國重汽的決策層明白：此時與濰柴發生口角，一不小心就會暴露濟南動力的真實存在，提前激怒譚旭光的後果是中國重汽自取滅亡。畢竟在2005年8月，濟南動力公司剛剛開始建設，出產品估計還需要1年時間。杭州汽車發動機公司已經有一半掌握在濰柴手裡。國內有沒有同型發動機供應。所以中國重汽選擇了隱忍。然而，即便如此濟南動力公司的秘密到2005年10月初還是被打破了。
有道是“紙裡包不住火”。國慶節之後，濟南動力公司的廠房土建工程基本完工。中國重汽在這個10月一連串的動作後，章丘工業園中的濟南動力公司準備投產斯泰爾發動機這個秘密再也保密不下去了！
一方面，中國重汽從國內外訂購的大型發動機機床加工設備開始陸續抵達濟南。
一方面，由於此前中國重汽濟南基地並沒有發動機項目，缺乏發動機研發技術人員和熟練的技工人員的中國重汽，不得不大規模的從其他發動機企業挖角。
一方面，大興土木的中國重汽的現金流受到了嚴重的考驗，對零部件供應商的結算方式由月結算變成了季度結算以緩解企業財務壓力。
一方面，中國重汽面對建設濟南動力公司和章丘工業園帶來的強大的財務壓力，進行了公開的短期融資。要知道這次融資的數額高達10億元。
一方面，面對沃爾沃一再指責，中國重汽對華沃項目始終沒有投入更多的精力以改善華沃的尷尬境況，相反以沃爾沃在合資企業裡獨攬大權，拒絕分享銷售渠道和銷售利益為名，對沃爾沃進行敷衍，對於3方此前寄予厚望的沃爾沃發動機項目更是隻字不提。作為曾經全力幫助中國重汽開發HOWO的沃爾沃，開始漸露怨言。
所有的人都知道，作為國內第一大重卡生產商的中國重汽再不進行超大規模投資的情況下，應該不會出現現金流窘迫的情況的！如果說以上5個方面，還沒有讓濰柴和譚旭光從成功收購湘火炬的喜悅中冷靜下來的話。那麼，10月底馬純濟的江南之行則讓一再試圖掌握牌桌上發牌權的譚旭光感到不寒而慄！
馬純濟的江南之行顯示出一個出身仕途的領導者成熟的手段和老道的公關。據說，馬純濟下江南的第一站並不是杭州，而是上海。眾所周知，在上海有著和中國重汽天然的盟友——上海柴油機有限公司。中國重汽集團有限公司的前身——濟南汽車製造總廠生產的第一輛中國重型載重汽車黃河150就是使用的上柴的6135發動機。從上個世紀60年代到90年代後期，中國重汽（濟汽）從上柴至少採購了20萬臺發動機。這是幾十年血脈相連的盟友關係。在2005年初，馬純濟徹底識破了譚旭光的不臣之心後。新規劃的高檔HOWO使用什麼發動機一直就纏繞在馬純濟和蔡東心頭。在沃爾沃發動機項目遠水不解近渴，濰柴不足以託付終身的情況下，已經投產的日野P11C發動機就成了中國重汽的目標。而上海柴油機有限公司正是上柴日野的中方合資企業，長期合作的友誼，特別是與中國重汽短時間內沒有利益衝突的因素決定了，上柴日野是中國重汽開發高檔HOWO-8的可靠盟友。後來中國重汽內部有個說法：親生兒子不如老戰友。就是說的這件事。中國重汽選擇上海日野作為新車型開發夥伴，算是作為對濰柴把新開發的藍擎發動機先送給陝汽的回應。但是也使決裂逐漸浮出水面。
馬純濟江南之行的第二站是杭州。事後我們才發現：馬純濟的杭州之行是經過精心策劃和演練過的！畢竟多年來中國重汽對杭州發動機公司一直沒有什麼大的投入，更何況2004年9月順手把杭州發動機公司甩給了濰柴，杭州發動機公司被冷落、被拋棄的這種心境可想而知！據說，在被濰柴託管的一年中，濰柴大肆的抽空杭州發動機公司的技術和資源。並且就在濰柴享受國家治理卡車亂的政策大餐的時候，杭州發動機公司卻經常拖欠工人工資。這筆怨恨又被杭州發動機公司記在了中國重汽的頭上！
馬純濟畢竟是一個宦海沉浮多年的政壇高手。在進入杭州發動機公司搶權之前，據說馬純濟花了2天的時間拜會了杭州方方面面的頭面人物。揮舞著剛剛融資的大手筆的支票本，宣講著他的壯大杭州發動機公司帶動當地GDP的計劃。天地良心，這種手段在一心追逐崑山-上海步伐，死命融入長三角經濟圈的杭州當地政府來說，是多麼的具有吸引力！取得政府認同的馬純濟，這才大膽的施展手腕進行“杯酒釋兵權”，罷免了杭州發動機公司的領導層，即便是眾多受到蠱惑的職工抗拒馬純濟的到來，然而在鈔票面前也放棄了抵抗。當然，馬純濟沒有食言，據說2005年11月“改造”後的杭州發動機公司職工平均收入比2004-2005同期幾乎翻了一番。2006年3月，在中國重汽北方發動機生產基地——濟南動力公司正式投產後，馬純濟時隔半年後再次來到杭州，向當地政府兌現此前許下的諾言——大規模改造杭州發動機公司，建設新廠。這是後話，我們暫且不提。
取得了杭州發動機公司控制權的馬純濟在11月中旬回到濟南，帶回來的是斯泰爾發動機的全套工藝和技術骨幹。而此時的濰柴和譚旭光已經從馬純濟一連串的動作中明白，中國重汽和濰柴的決裂已經不可避免。關鍵是如何爭取最大利益，包括考量山東省政府在其中的因素。經過一個多月的奔走，自知對中國重汽“搶回”杭州發動機公司和建設濟南動力公司無可奈何之後，2005年12月，譚旭光終於對“無道昏君”“混賬老子”祭出了第一記殺手鐧——停止向中國重汽供應發動機！而此時那些三流的小報記者們才恍然大悟：濰柴收購湘火炬絕非中國重汽授意！此前這群混賬行子們還在盤算中國重汽如何處理和“兒子”濰柴的關係，以及“兒子”娶進門的“小妾”的關係！
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