隨著這幾年國產車的快速發展，高配置、性價比高，這樣的特點讓國人對汽車的要求越來越“刁鑽”，這也是無可厚非的，和電子產品一樣，當然是買新不買舊，畢竟隨著時代發展的浪潮，所以的事物總會朝著正面去發展，但是今天要說的馬自達3卻有些不同，馬自達3自從上市之後就開始掉粉，很多對馬自達3抱有期待的小夥伴表示有些心傷，最主要的就是底盤方面的更改，今天就來聊一聊這款全新上市的馬自達3，對於個別版塊“縮水”，扣上“減配”的帽子之後，馬自達3前途如何？對於日常駕駛有影響嗎？一起來了解一下。
外觀方面
馬自達3的外觀方面，筆者認為車尾是最好看的，因為看起來很像MX-5的那種效果，很有跑車的味道，無論是1.5升還是2.0升都會配上雙出排氣，車尾的尾標只有馬自達的logo，就沒有Axela的logo，但是官方的宣傳口徑依然說這是一臺次世代的昂克賽拉，所以有些讓人摸不到頭腦。後輪轂特別小，一眼就能看得出來是1.5升的版本，所以車尾燈只能亮一半，尾燈的造型很好看，但是另一半是很破壞美感的，如果為了讓車尾好看那就儘量少開尾燈。
CX-4的設計把大燈壓縮了，空間壓縮之後對大燈的散熱要求就更高了，所以不得不用LED的大燈，這對消費者來說肯定是好事，畢竟配置提升了，就算是最低配的版本也會搭配LED頭燈，轉向燈也是一條LED的燈帶，檔次感提升不少；但是有一個細節破壞了整體美感，那就是燈泡是代替LED日行燈的，1.5升會看到燈泡是常亮的，有些破壞大燈的眼神，除了這點細節以外，整臺車的線條以及車漆顏色都讓這款車非常特別，畢竟馬自達現在賣的就是設計。
動力方面
對於換代之後的馬自達3來說，人們最大的怨言就是為什麼沒有新的壓燃發動機？而好看的兩廂版本也沒有同步國產，廠家表示壓燃發動機到明年年底才會有，而至於兩廂的版本他們還在考慮當中，要先看一看三廂的賣得怎麼樣才要考慮兩廂是否要引入。動力依然是SKYACTIV-G 1.5L和2.0L兩款動力總成，無論怎麼說都是一臺換代車型，雖然依舊用老款的SKYACTIV-G，但是動力都會有些提升的，事實卻並非如此，這款車依然只有117匹馬力，扭矩還是148牛米，而工程師表示他們的燃燒方面是有改進的，採用了新的活塞、新的油泵機，油泵噴油嘴都是不同的，所以對於燃油經濟性和體驗方面會有些提升。
駕駛感受
經過體驗，馬自達3起步的力度確實會比原來好上一些，直觀一點來說就是加油就能走，但是後半段依然是懶惰的狀態，1.5升的版本就真是輕負載代步，一個人上下班，帶著女朋友一起逛街，如果載著幾個朋友出去，尾箱還裝東西的話，這臺車確實很費勁，如果想要更加充沛的動力，那就只能買2.0升了。
轉向方面和以前的昂克賽拉有些不同，以前昂克賽拉最大的特點就是轉向反應速度很快，也不需要做任何修飾，車快才是最重要的一點，但是這次換代以後會發現轉向左右15度的範圍中，做了很多過濾，想辦法營造出高級感，走爛路的時候會發現車很穩，而且開起來比較細碎的震動也沒有傳到車內，整體行駛品質體驗是有提升的，走爛路以及過減速帶的時候都可以發現這臺車的厚實感，沒有以前跳得那麼厲害，後面搭載的是扭力梁，這也是被很多人吐槽的一點，雖然如此，但是底盤上套層的優化是往舒適方面調整的，包括轉向和底盤的濾震效果都要比以往任何一臺馬自達舒服，就像現在TNGA架構下的車型都會很舒服，這一臺馬自達3也是同樣的原理。
很多人都擔心後懸變成了扭力梁以後，在駕駛層面會帶來多少負面影響？畢竟買這款車就是圖好看，油門剎車轉向都很線性，開起來舒服才是最關鍵的一點，而且車尾還要夠活，雖然這是一臺前驅車，整體的可控程度一如既往的熟悉，所以在駕駛層面，在大部分狀態下都和之前一樣原汁原味。
隔音降噪
馬自達3的隔音降噪方面算是一個小驚喜，風噪以及胎噪的抑制都非常好，但是在加速的時候，發動機的聲音還是原先的狀態，可以輕鬆地傳入車內，工程師可能認為自己的發動機聲音很好聽，所以採用了這樣的邏輯，發動機就成為了所有噪音的主要來源，扣上“減配”的帽子之後，馬自達3前途如何？
內飾方面
馬自達3的內飾方面，車廂的氛圍想和昂克賽拉關聯起來是很難做到的，因為從設計的出發點上就已經不同了，它搭配有液晶儀表盤，上面還保留了機械指針，但是功能區裡面做得還算可以，發動機轉速指針不會出現液晶屏幕的延遲感，負責車輛信息、車速這些需要用圖表的東西，就放在液晶屏幕中，看起來整個儀表的質感會有所提升。原生已經支持蘋果的car play和百度的car life了，所以從功能拓展性方面已經比較完善了，而且並不會出現反光或者看不清的情況，分辨率表現也不錯，所以筆者認為功能性並沒有什麼問題，有一點不太滿意就是屏幕是沒有觸摸功能的，都需要通過物理按鍵來完成。
筆者認為馬自達的內飾的設計方面，資深設計師都是坐在前排去考慮事情的，後排都是留給實習生來發揮，所以做出來的結果就是前排和後排是完全割裂的，很明顯的斷層，中控臺的設計坐在昂克賽拉里面幾乎想象不到，幾乎都是軟質的材料，前排的檔次感和以前的昂克賽拉對比完全是兩個概念，按鍵的阻尼感也多做過考慮，車窗的控制按鍵，空調區域的控制按鍵，包括中控區域，阻尼感相對來說都很均衡。
乘坐空間
馬自達3的後排最大的優點就是標配有空調出風口，後排中間高配車型上會有手枕，如果能學著CX-5那樣在後排手枕上加兩個USB接口就好了，這款車型後排並沒有USB接口，如果想充電的話需要在中間的手套箱拉條線過去，這樣的設計極其不方便，這次整臺車後排的窗線有所降低，視野有所改善，開揚感提升了，空間沒有什麼改善，儲物空間方面，在門板上放飲料的位置和上面的杯架做了很大的手套箱。儲物空間相比較上款車型提升很大，不用擔心散亂的東西沒有地方放，1.5升的配置少了一些點綴，例如中控區的飾條以及方向盤上面的啞光黑的面板都在明顯的告訴車內的人，這一款是入門的配置，功能和阻尼都在，但是視覺效果營造出的差距太大了。
筆者總結
總結來說，在機械層面上這臺馬自達3在靜音和行駛品質部分改善是最明顯的，而且很多人關注的還因為它的外形設計和車內的氛圍，因為以前的馬自達是未曾做出這種檔次感的，有些人還在糾結著後懸掛變成扭力梁之後，減配對行駛品質帶來很大的危害呢？駕駛感受上只會覺得駕駛感受比以前更舒服，至於後懸多的橫向還是縱向的擺動方面，可能有些人並不會關心，這次馬自達做的事情並不算體面，只要扣上減配的“帽子”，很多消費者都會直接將他pass掉。扣上“減配”的帽子之後，馬自達3前途確實有些堪憂，售價區間11.59-16.89萬元，還算可以接受，那麼對於這款車來說，你能接受它嗎？
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