提起福特銳界這款車，想必很多車迷都不會陌生，作為長安福特旗下中大型SUV的擔當，銳界已經在車圈摸爬滾打數年，也算是車壇一名老將。福特銳界憑藉寬大的車身尺寸和七座佈局，此前一直與豐田漢蘭達對標，不過從銷量上看兩者差異較大，出於對產品差異化的佈局，今年8月份福特銳界發佈了運動版車型，新車共有三個配置，分別是ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版，售價區間為26.98元-38.98萬元。
其實早在福特銳界發佈之初，車叔就對其頗感興趣，畢竟頂配車型ST版所配備的2.7T V6雙渦輪增壓發動機絕對算是同級少有的動力猛獸。而就在近期，車叔終於在濱海之城青島對福特銳界運動版進行了試駕體驗，下面就跟隨車叔一起了解一下這款車吧。
既然定位於運動版車型，銳界運動版自然在運動氛圍的營造上下了不小功夫。外觀方面，前臉採用大面積網狀格柵，並且經過燻黑處理，與之相對應的則是ST版本上21寸燻黑輪轂並搭配紅色剎車卡鉗。
在內飾方面，福特銳界運動版ST車型還在運動座椅上印有專屬標識，車頂也採用黑色處理，此外全系標配福特慣用的旋鈕式換擋盤。此外，中控臺採用12.8英寸大面積豎立中控屏並支持觸控操作，B&O高保真音響系統加上高級天鵝絨地毯也讓視聽感受進一步提升。
在智能網聯方面，銳界運動版全系搭載了SYNC+信息娛樂系統，並可通過說一句 “你好福特”就能喚醒SYNC+系統，用戶也能通過語音來控制多項車機功能。這套SYNC+不僅整合有傳統GPS導航功能外，還能通過網聯播放網聯音視頻，還能在線預訂酒店、外賣、機票、電影票等增值服務。
好了介紹完福特銳界運動版的外觀和內飾後，車叔還是將重點放在本次試駕體驗上，這次車叔同時體驗了銳界ST版和ST-Line版，試駕路段主要是城市道路配合少量盤山彎道。
先說下兩款車的共通性，由於銳界運動版底盤經過福特全球性能車團隊打造，底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，因此整體調校風格很是運動。此外，懸架也比較有韌性，在彎道中支撐性很好，車身傾斜也會被控制在一個小的程度，因此即使高速過彎操控性也讓人有足夠信心。但與之相對應的就是由於底盤和懸架較硬，因此每當遇到路面坑窪或者過減震帶時舒適性就不那麼美好了，畢竟魚和熊掌不可兼得嘛。
福特銳界運動版搭載有兩套動力系統，分別是四缸2.0T渦輪增壓發動機和2.7T V6雙渦輪增壓發動機，與之匹配的都是8速手自一體變速箱，這套動力總成最大的優點就是換擋迅速和平順，幾乎感覺不到頓挫感。
其中銳界ST-Line版搭載2.0T渦輪發動機，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米。單純從賬面數據上來看很是給力，但車叔實際試駕後感覺油門響應很靈敏，幾乎只要稍微輕輕點一下就有動力輸出，在剛起步階段或者車速較低時動力比較“衝”，但整體而言加速性很一般，及時換成S檔運動模式後也沒有改善太多，車叔猜測這可能是車自重較大所導致的。此外，車叔還發現剎車前半段曠量太多，基本上需要踩到中段以後才會有明顯的剎停效果，關於這一點車叔有點不是很理解。
在試駕完ST-Line版後，車叔又感受了一下ST版。作為全系價格最高的車型配置，銳界ST版搭載有2.7升V6雙渦輪增壓發動機，賬面數據為最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛•米。這款V6增壓發動機雖是一款大排量發動機，但整體動力輸出非常線性流暢，不會帶來猛然發力的突兀感。
與ST-Line版所不同的是，ST版動力才叫過癮，只要捨得踩油門推背感會持續很久，想必這才是最強性能的徹底展現。據官方給出的數據，銳界ST版百公里加速為7.2秒，實際感受下來加速性能確實不錯，彎道出彎、直線加速、變現超車都毫不含糊，車叔開起來很是過癮。
另外一個值得一提的是，在青島膠州灣大橋上車叔充分體驗了一下銳界運動版的智能駕駛輔助系統。該系統通過ACC全速智適應巡航和車道保持輔助系統的配合，可以實現自動跟車功能，基本上達到了L2級無人駕駛等級，對於新手和女司機來說該系統非常實用，長途跑高速也很方便，極大減輕了駕駛難度。此外，銳界運動版還全系標配智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、緊急避讓轉向輔助、LC智能領航輔助系統、BLIS盲區監測系統、APA主動泊車輔助系統等多重科技配置。
車叔結語
福特銳界運動版作為銳界產品線的拓展與延伸，滿足當下不少消費者的運動訴求。但通過本次試駕後，再結合26.98元-38.98萬元的定價，車叔認為ST是名副其實的運動派SUV，駕控感受都十分突出，不過“真香”的背後價格真心有點小貴。而ST-Line版動力性能與運動有些不太搭邊，反而少了舒適性，產品競爭力不如自家普通版銳界。
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