近日
房山線再次登上熱搜
這次不是因為“北延”
而是······
房山線榮登
北京軌道交通滿載率“八強”
1、北京交通發展研究院發佈“北京交通發展年報—北京城市客運總量及特徵”報告，數據顯示，2018年軌道交通全網列車平均準點率達到99.96%。滿載率方面，共有10個斷面小時最大斷面客流量超過了4萬人次。
在最大斷面滿載率排名前十的線路中，有8條線路的早高峰舒適性指數處於“很不舒適”級別，擁擠度較高，包括昌平線下行、八通線下行、4號線-大興線上行、6號線下行、9號線上行、房山線上行、15號線下行及13號線上行等。
▲房山線上行排名第六，雖然是去年的報告，但是足以看出，房山線已經成為房山人出行的重要選擇！
說到這裡
相信很多人
都會選擇房山線
作為上班的首選
那麼房山線作為
北京地鐵滿載率“八強”選手
究竟有多“火”
地鐵房山線是連接北京市區與房山長陽、房山良鄉的一條郊區地鐵線路。蘇莊站至大葆臺站於2010年12月30日開通，大葆臺站至郭公莊站於2011年12月31日開通，西延段蘇莊站至閻村東站於2017年12月30日開通，全程12站。
相比“冠軍”昌平線而言
PS：西二旗實在太狠了
房山線似乎還是幸福的
畢竟趕上早高峰也沒辦法
不過值得注意的是
房山線123%的滿載率是如何產生的呢
滿載率0%-40%
房山線上行始發站為閻村東站，在地鐵燕房線通車之後，閻村東站可以實現同站換乘，蘇莊站的“風光”不再，沒有了始發站的優勢，到了蘇莊，基本只有零星的座位，不要小看房山人同站換乘的奔跑速度，我們身體好著呢！
從蘇莊站出來，經過良鄉南關和大學城三站後，基本各個車廂還是處於舒適狀態，想站哪兒就站哪兒，或者可以找個舒服的位置，比較有經驗的地鐵族一般都會選擇車廂之間的連接點或者車廂正中間，因為後面上來的乘客很難往裡走，所以從大學城出來後，滿載率差不多在40%左右。
滿載率40%-75%
進入廣陽城和籬笆房之後，明顯會感覺到客流的增加，畢竟房山線的小圈車始發站就在籬笆房，這也無形中帶動了這裡的客流，很多地鐵族都會根據早高峰小圈車的發車時間，調整上班時間。
在這裡，要向地鐵站內的志願者阿姨們致敬，地鐵站內，她們的囑咐為剛剛踏入地鐵站的乘客帶去了數不清的溫暖，“姑娘，別等了，快上吧，再不上，人多你就上不去了”、“小夥子，小圈車快到了，人少，放心，肯定能上去”這樣的話語相信很多地鐵族都聽到過，無畏嚴寒酷暑，她們始終都在，如果有機會，請對她們說一聲“謝謝”。
從籬笆房坐小圈車的乘客，也是想有個座位，路上可以打個盹眯會兒，如果乘坐的是房山線全程的車廂，從籬笆房出來的滿載率大概會達到70%左右，甚至80%，如果你認為已經差不多了，那就錯了，大部隊馬上就到...
滿載率75%-110%
長陽，房山線上的第一大站，整體情況和籬笆房相似，不過長陽的客流量是房山線上最大的，這一點毋庸置疑，畢竟這兩年長陽的發展是有目共睹的，越來越多的年輕人想在這裡“安營紮寨”。長陽的客流到底有多大？不管來的是全程車還是小圈車，過了長陽，絕對是滿員！甚至過了兩三趟車，這裡的乘客依舊絡繹不絕，這就是長陽，房山線的“支柱”。還記得每次到了長陽，那烏泱泱的場景嗎？
滿載率110%-120%
從長陽滿員出來後，車廂內的乘客已經十分飽和了，如果能這樣到郭公莊的話，其實也不錯，不過還要堅持一站，那就是【稻田】站，無論長陽站多麼飽和，在稻田站總能看到“地鐵勇士”，把住門，往裡順勢一擠，完美壓縮好最後的空間，生活不易，希望大家多一些理解~
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