距離PSA（標緻雪鐵龍集團）通過FCA（菲亞特克萊斯勒集團）合併方案剛過去5天，國內的上汽和廣汽兩大汽車集團就迫不及待官宣了。
國有汽車集團中市場化最成功的兩家企業展開合作，迅速被業界解讀為長三角和大灣區的強強聯合，為壓抑的行業氛圍下注入活力，帶來了大量的想象空間。
國有汽車集團抱團取暖，這不是第一次，兩年前就有一汽、東風、長安三大央企成立的"國家隊"，這次"上廣合作"雖然體量規模不如前者，但合作範圍之廣卻大大超越前者。
在此前毫無徵兆的情況下，上汽和廣汽突然宣佈合作，帶來了很多謎團。
尤其是國內車企之間的合作，過去幾乎沒有成功的案例，上汽和廣汽此番要在新能源、智能化、互聯化、共享化以及商業模式、產業鏈資源、海外市場等多個領域全面進行合作，範圍之廣，難度之大，不言而喻，最後會否淪為走過場？
在為"上廣CP"歡呼的狂熱中，我們有必要靜下心來冷思考。
兩大國字號勁敵化敵為友
上汽和廣汽，皆為世界500強企業，在這份榜單中，我國共有六家汽車企業上榜，而上汽集團和廣汽集團是其中最具發展潛力的國有汽車集團，彼此是競爭對手關係，如今放下"刀槍"從對峙走向擁抱，多少令人覺得意外。
是什麼讓這對國字號勁敵化敵為友？
抱團取暖，如今已成為汽車行業的潮流。"新四化"轉型浪潮不可逆，轉型帶來的研發、生產、設備等均需要鉅額的資金，財大氣粗如車企也負擔不起，於是，抱團結盟成為減輕成本上漲壓力的必要手段。
在即將劃上句號的2019年，車企結盟合作愈發頻密，比如：PSA與FCA兩大車企合併為世界第四大汽車集團，寶馬和戴姆勒合資成立5家出行公司，豐田與比亞迪組建純電動車研發公司，大眾與福特加強在電動車和自動駕駛領域的合作，就連內部矛盾不可調和雷諾-日產-三菱聯盟也放下嫌隙，擬成立新合資公司，用另一種合作形式來抱團求生。
在國內，中國車企的結盟對象一般都是科技公司，比如阿里巴巴、騰訊、百度都是搶手的香餑餑，車企之間的聯結合作相對較少。
儘管如此，車企合作案例近年來也有越來越多的趨勢，其中最有名的當屬一汽、東風、長安成立的"T3國家隊"。
根據協議，這三大中央級別的汽車集團，將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、海外市場、新商業模式等領域進行合作，T3出行平臺也已於今年年中上線，為國內車企提供了一個樣本。
上汽和廣汽為何會看對眼？
從整個集團的業績來看，廣汽和上汽的實力有較大的差距，合資板塊業務也走不同的路線。
上汽集團是國內第一大汽車集團，2018年營業收入超過9000億元，淨利潤高達360億元，旗下的合資公司主要是歐美系的上汽大眾、上汽通用。
廣汽集團在國內所有汽車集團中排名第五，營業規模遠遠不如上汽，2018年營業收入是723.8億，淨利潤為109.03億，旗下的合資板塊主要是日系，如廣汽豐田、廣汽本田。
從表面來看，這兩家車企顯得有些門不當戶不對，他們是怎麼看對眼的？
其實，上汽和廣汽有很多共性：一個叱吒長三角經濟圈，一個坐鎮粵港澳大灣區，各自都是所在區域的龍頭企業，無論合資還是自主板塊發展都比較均衡，在傳統燃油車和新能源兩個領域各有涉獵，而且市場化程度都比較高。
就企業文化和氛圍來說，這兩大汽車集團比較相似，都是國字號中最具核心競爭力、最有活力和發展潛力的兩家企業，走向融合也相對容易。
另一方面，在2019年車市寒冬的衝擊下，上汽和廣汽都遭遇發展瓶頸。1-11月，上汽集團累計銷量同比下滑13.3%至554萬輛，廣汽集團也出現4.06%的跌幅，雙雙面臨不小的壓力。
如此多的共通處，很容易讓它們在惺惺相惜中找到默契，為彼此間的合作帶來更高的效率。
根據雙方簽訂的戰略合作框架協議，上汽和廣汽的合作內容包括電動化、智能化、互聯化、共享化"新四化"以及產業鏈資源、拓展海外市場，幾乎涵括了能夠合作的所有領域，不僅拍板合作的速度令人歎服，就連合作內容之泛也令人瞠目結舌。
在國有體制的枷鎖下，規模越大的車企，拍板合作的難度也越大，這兩大汽車集團能夠在短短時間內破除障礙走在一起，雙方決策層的魄力令人欽佩。
上廣聯手能否產生巨無霸？
"上廣合作"帶來的好處是顯而易見的：有利於雙方實現從產品研發、生產製造、海外市場拓展、商業模式、產業生態等全產業領域的資源共享，提升資源配置效率和協同效益，共同面對汽車行業的深刻變革。
2018年，上汽集團和廣汽集團分別銷售新車705萬輛和214萬輛，兩者加起來超過了900萬輛，這個規模超過了FCA和PSA合體後的870萬輛。如此體量的強強聯合，能夠進一步提升雙方的規模效應，攤薄成本。
財報顯示，上汽和廣汽去年的研發投入資金分別是153億元和48.89億元，僅研發這一項，各自就能省下數億甚至數十億的經費。
也因為雙方的體量如此巨大，"上廣合作"被稱為長三角和大灣區的強強聯合，更有不少人期待，這兩大汽車集團能夠合體變身成為"巨無霸"。
這有點想多了。
"巨無霸"，這個詞在兩年前就曾在汽車圈風靡一時，一汽、東風、長安三大車企合作讓人產生無限遐想，很多人都寄望於這三大車企合體變成能夠與國外車企巨頭相抗衡的"巨無霸"。
但兩年過去，"國家隊"的合作仍處於探索推進階段，除了T3出行平臺已經落地之外，還沒有其他實質性的成果。
在國際汽車舞臺，有不少合併、合作的成功案例，比如雷諾-日產-三菱結盟後迅速坐上了全球第三大車企的交椅。而放眼國內，到目前為止，車企之間的合作也幾乎沒有很成功的案例，很多最後都流於形式，淪為走過場。
上汽和廣汽目前只是簽署有效期為五年的框架協議，協議所涉及的具體合作事宜還需進一步溝通落實，具體的實施內容和進度都存在不確定性，要在這麼多領域進行全面合作，難度很大。所謂的"巨無霸"，可能只是一個臆想。
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