近日，美國運營商Verizon和科技公司HERE Technologies宣佈了一項將持續數年的合作關係。合作的重點是新的互聯服務，包括導航、定位和車輛聯網等技術。
蜂窩車聯網(C-V2X)技術具有巨大的潛在前景。讓車輛與交通基礎設施進行無線通信，這能使車輛變得更像一個移動的家(可以聽音樂、看實時直播節目)，也有助於自動駕駛、共享出行的發展。
《中國車聯網產業發展研究》白皮書預計，到2020年中國車聯網規模將達到2000億元，全球車聯網市場規模將突破6140億元。
此前，為了發展C-V2X，美國FCC主席Ajit Pai曾提議重新分配無線電頻譜，將現有帶寬的75MHz分為兩部分或三部分，其中較高的20MHz用於C-V2X，較低的45MHz用於Wi-Fi等非授權用途，其餘10MHz用於C-V2X或DSRC(專用短程通信)。
這將允許C-V2X系統和未許可的Wi-Fi設備使用5.9GHz頻帶。
儘管DSRC技術也是為車輛間通信而生，且早在2004年就已開始標準化流程，但多年來一直進展甚微。FCC指出，DSRC的進展已經停滯多年時間。或許，是時候開始推進C-V2X技術了。
包括FCC專員Jessica Rosenworcel及一眾汽車廠商在內的許多人都強烈贊成這項提議。高通稱其“富有遠見”，福特則稱“如果不這樣做，就無法部署C-V2X技術”。此外，有線電視運營商Charter和Comcast等其他許多公司也對此表示歡迎。
Consumer Reports等倡導安全的組織並不偏向某種技術，但稱“到2025年車主應該能擁有讓車輛與周邊基礎設施及彼此通話的技術。這項擁有拯救生命的巨大潛力的技術不能再拖了”。
Verizon和HERE Technologies的合作計劃在2019年秋天已經進行了兩項概念驗證，目標是行人安全中避免碰撞、更好的位置識別和導航的視覺定位服務(VPS)。
這其中包括使用Verizon的5G網絡和多接入邊緣計算(MEC)平臺、HERE的位置數據技術、自動駕駛汽車技術和產品來創造一個車對網(V2N)通信系統，通過識別車輛、行人和其他物體，從而提高行人和司機的安全。
據報道，概念驗證將在CES消費展上展出。
不過，HERE的負責人Herve Utheza對媒體表示，該項目主要是面向兩家公司的B2B客戶，這些客戶可能來自汽車、運輸和物流等行業。而關於面向消費者的產品開發和商業化，將取決於客戶。
進軍C-V2X領域的顯然不止Verizon一家。在近日的CES 2020上，已有智能交通基礎設施解決方案提供商Applied Information, Inc. 展示了C-V2X基礎設施路邊單元(RSU)，採用高通9150 C-V2X芯片組。
高通推出全新的C-V2X參考設計平臺，稱可提供運算能力、完整4G與5G連接等，可加速相關技術開發。
半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics)與歐洲可認證嵌入式實時操作系統(RTOS)開發公司SYSGO此前也表示要在CES 2020上聯合展示一個安全型Telematics車聯網解決方案。
中國國內的車聯網技術則發展更快，在2018年11月工信部明確規劃5.9GHz頻段作為基於LTE的C-V2X技術的車聯網(智能網聯汽車)直連通信的工作頻段，比FCC的決定早了一年。
儘管Verizon在美國的競爭對手T-Mobile最近忙於和Sprint合併，沒有發佈C-V2X技術進展，AT&T也忙於在美國各地部署5G網絡(趕在2019年結束前在美國35城的部分地區部署了5G網絡，超額完成此前的目標)，但放眼全球，Verizon在C-V2X技術上前路漫漫，仍需努力。
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