2017年8月2日，伴隨著一紙調令，昔日的“長安少帥”徐留平，開啟了北上長春掌舵一汽的新徵程。
作為共和國汽車工業的長子，彼時的一汽集團剛經歷過前兩年的反腐風暴，各種沉痾頑纏於一身。
刮骨療毒勢在必行，一汽急需一位敢擔當、有魄力的“改革派”當權。
正是在這樣的背景下，徐留平臨危領命，來到了“苦寒”的東北老工業基地。
毋庸諱言，對於徐留平的此番北上，起初業界內外看好者，並不多。
一如上面談到，作為一家大型老牌國有汽車企業，六十餘年的發展歷程，一汽積攢了太多的問題與包袱，徐留平想要憑藉一己之力來做出根本性的“質”的改變，何其難。
面對外界的關注和質疑，徐留平沒有退縮，因為組織選擇了他，開弓沒有回頭箭。
01
自打“空降”一汽之日開始，徐留平便著手策劃並實施了一汽集團的“百日維新”。
諸如“白加黑、711”工作制、內部競聘上崗等新規則，不僅讓一汽集團內部上下由過去的“鬆鬆垮垮”，變得高度的“緊張”起來，也一度引發業界熱議。
為了把一汽自主的圖騰——紅旗品牌激活，他不僅大張旗鼓發起動員在企業內部搞起了，一場主題為“我心中的紅旗”的大討論，還異常高調地“冒天下之大不韙”，率先在人民大會堂舉行了新紅旗戰略發佈會。
“紅旗做不好，本人自動引咎辭職。”
發佈會上，徐留平不僅給紅旗描繪了宏偉的戰略藍圖，也不惜當眾立下軍令狀。為了紅旗品牌和一汽的復興，徐留平甘願“被架在火上烤”。
紅旗是圖騰，奔騰則是基本盤。我們必須意識到，紅旗復興固然重要，但源於其“國車”及“新高尚”的品牌定位，使得它不可能在中短期內尋求較大規模的“量”上的突破。
所以定位更為大眾、面向的用戶群更廣的奔騰品牌，如若做不起來，那麼一汽的整體復興便無從談起。
02
眾所周知，作為一汽自主板塊紅旗、奔騰、解放中的重要組成單元，奔騰成立於2006年。因為頭頂“小紅旗”的光環，奔騰一開始就是採用“高舉高打”的市場策略。
第一款產品奔騰（06年上市的時候還叫奔騰，後面才叫奔騰B70），脫胎於老款馬自達6，對標產品包括雅閣、凱美瑞等合資品牌B級車，定位自主品牌首款中高級轎車，起售價超過15萬元，頂配車型售價超過20萬元。
得益於老馬6平臺的成熟可靠性，並且相比於當時主流合資品牌B級車產品，有著較高的性價比（當年雅閣等車型售價基本在20-25萬元區間），奔騰B70在起初一段時期內，取得過一定的市場成功，產品口碑也還不錯。
2009年，奔騰品牌第二款產品B50迎來下線和上市。
儘管產品命名上看著比B70低一個級別，但其實從車型的尺寸大小及實際定位來看，B50和B70之間並沒有形成明顯的區隔。不過在價格層面，9.88-12.58萬元的售價使其明顯比“大哥”B70更具吸引力。
所以在B50推出之後，B70銷量明顯被分流。尤其到2011年之後，B70系列的銷量基本已經跌倒了月銷量一兩千輛的水平。
雖說往後在2014年前後，改款車型有過小幅度反彈，但奔騰品牌的經典代表作B70總體已經走向沒落。
和B70一起沒落的，還有曾經引領了自主汽車衝高的奔騰品牌。
回過頭來看，從2006年到2017年，十年時間裡，奔騰品牌總共也就向市場推出了B70、B50、B90、B30四款轎車，以及X80、X40兩款SUV，共計六款產品。
從這個角度看，儘管奔騰品牌走向沒落的原因是多方面的，但推新車及產品更新換代速度較慢，無疑是其中的一個重要原因。
03
一如前面談到，在徐留平的督軍下，除了紅旗品牌外，奔騰品牌也進行了大刀闊斧的改革。
拋開各種人事和組織架構上的調整，站在普羅大眾消費者和吃瓜群眾的角度來看，徐留平“入主”一汽後，整個奔騰品牌給人最直觀的變化即為：
不僅換了全新的品牌車標，以T系列為主的新車型產品投放加快了，與之對應的各種市場營銷宣傳聲量也更大了。
2018年10月17日，也即徐留平執掌一汽一年多之後，一汽奔騰在雲南騰衝舉行了“全新奔騰”品牌戰略發佈會，正式向外界宣告，奔騰將啟用全新設計的“世界之窗”奔騰新LOGO。
透過此番換標之舉，爭議聲之外我們也看到了，奔騰“告別過去，奔向未來”的決心。
不僅如此，源自徐留平本人對汽車“新四化”產業變革的高度認同和開放心態，奔騰品牌開始攜手百度、小米、蘇寧等各大互聯網企業及電商巨頭，開展各種跨界合作，發力汽車智能網聯和新零售。
實踐證明，在奔騰發佈全新品牌戰略及標識之後，僅一年多的時間，包括T77、T33、T99在內的“T系列”三款全新SUV產品，密集上市。
與之對應，圍繞這些新產品的各式營銷宣傳，也是一波接一波。
從春晚分會場舞臺，到新疆獨庫公路，從奔騰X40空投翻滾試驗，再到“機長座駕”奔騰T99亮相網易娛樂盛典……
老實說，圍繞奔騰最近兩年的各種翻天覆地般的變化，爭議未曾間斷。但與之對應，我們也不得不承認，過去給人“老氣橫秋”印象的一汽奔騰，開始越來越有“存在感”和煥發新生。
需要強調的是，在競爭激烈的車市中，和奔騰體量相當越來越沒有聲音和被邊緣化的品牌，並不少見。但逆市之中能夠做到奔騰這樣，完成“屌絲逆襲”和絕地重生的，寥寥無幾。
公開數據顯示，在國內車市整體保持較大幅度下滑的形勢下，奔騰品牌2019全年銷量達到12.05萬輛，同比增長33%。可謂識別三日，讓人刮目相看！
按照規劃，奔騰2020年還將進一步挑戰20萬輛的更高目標。
寫在最後
徐氏改革兩年半，過程不乏爭議和質疑，但從結果來看，一汽集團最核心的兩大自主乘用車品牌紅旗和奔騰，均取得了不俗戰績。
事實勝於雄辯。徐留平的改革舉措已經開始顯現成效，他放的衛星和吹的牛皮，正在一步步變為現實。僅此，我們不妨給他鮮花和掌聲，也多一些耐心。
不過常言道，打江山易守江山難。紅旗和奔騰已經步入了上升通道，但這種良好勢頭能否穩健地延續下去，仍有待觀察。
我們在期待一汽紅旗和奔騰2020年，能夠帶給我們更多的驚喜之餘，也衷心期望，徐留平能夠在“新紅旗大街1號”再多待上幾年。
一汽復興的歷史考卷，仍需要徐留平繼續作答。
閱讀更多 樂逗汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 運動型 掌舵
