糖糖爱拆机
增加疫情防控国家要求做什么就做什么，勤消毒多消毒，调整以往的配送方式，就是比平日多点工作，快递还是要照常运作啊。我做快递7年了，疫情不会打垮中国快递人。
渝F小幸
进入信息时代以来，快递行业发展十分迅猛。国家邮政局的数据显示，二十一世纪十年代以来，我国快递行业业务量每年以一百亿件的增速急速上升——2019年，我国快递业的年业务量突破了六百亿；中国快递企业业务年收入已达到七千亿，较2010年度增长了6500亿元；平均每五个中国居民之中，就会有一位居民正在享受着快递行业的服务。
发展是把双刃剑
我国快递行业的节节高升，与消费者的消费体验却不成正比；快递业基层的建设跟不上上层经济发展的脚步。
如今，快递行业某些规则的不合理、快递业员工稀缺且负担较重、快递投放过程中的交涉与等待、工作人员的服务素养等一系列问题，都在快递业蓬勃发展的鼎盛期一同爆发。
快递行业面临着处理这些冲突的难题，从2017年至2019年底，我国快递企业业务年收入增速停留在20%-25%之间，较2016年前下降20%，进入稳定期。根据数据及行业环境分析，快递行业若要进一步发展，不能急功近利，应放缓发展脚步，处理现有阶段的人资与制度问题，改善其纰漏与不合理之处，消除消费者的疑虑、提升消费者的体验，以保障我国快递行业的进一步发展。
大数据时代的寄件实名制
2015年11月1日，国家公安部正式实行快递寄件实名制制度。
2011年8月与2012年2月的快递爆炸案、2013年12月的毒快递事件等使得国家开始安排试行、确立寄件实名制，至2019年底收效良好，寄收违禁物品致人伤亡、违法犯罪等现象的发生率得以有效降低。该制度使得快递犯罪便于追责，防止了不法分子寄送存在安全隐患的物品，一定程度上保证了寄递渠道安全通畅；同时也有效防止了有人利用非实名快递开展贪污受贿等违规活动，确保了包裹中的物品安全、合规合法，维护了公共安全。
其有效性证明了该制度存在的合理性，中国快递行业确需要此类制度以保障行业发展。但是，寄件实名制在具体实行过程中也会遇到问题，如驿站不按规行事、消费者不理解等。
“啊？还要输入身份证啊，能不能跳过这一步？”
“现在快递实名收寄了，不填寄不了。”
河海大学附近的圆通快递代收点中，陆女士不情愿地填写了身份证号码等实名信息，并表示自己是第一次听说寄快递需要实名，十分担心自己的个人信息通过快递公司的信息收集平台、快递员等渠道被泄露和贩卖出去。
寄件需要经历验视物品、登记身份信息、交寄快件及信息录入系统四个流程。对于信息泄露的疑问，代收点的姚老板回应，用户的信息直接录入公安系统，不会造成信息泄露；但事实上，快递公司的信息平台也录入了用户的实名信息，用户的信息依然可以被公司随时查看与调出。
大数据时代中，若找到相应渠道，只需花费几百元就可以购买到自己想要的特定人士的所有信息。当今，信息贩卖已逐渐形成了地下产业链，国家目前尚未出台相关立法，用户的个人隐私无法得到确切的保护，信息安全受到了严重威胁。
杨方老师表示，大数据时代中，信息泄露事件屡见不鲜，人们对此也一直保持着高度警惕，对私营企业等类公司的实名要求自然多了一些考量。这也体现了，在中国社会个人信息缺乏保护的背景之下，公民社会信任度的降低。这种现象是由国家立法不完善及国家监管不严密的双重原因导致的，若要改善此类情况，国家在实行寄件实名制的同时，还需配合出台个人信息保护的相关条例或法律，让制度在法律健全的前提下实施，从源头打消公民对于信息泄露的疑虑。
国家对于快递行业的监管逐年增强，派出所均会定期从信息系统后台抽查当地快递公司的实名收寄情况。国家既理应对已实行的制度进行有效监管，也应对该制度实行中产生的“并发症”予以风险预估，在信息贩卖尚可全面治理之时尽快进行干预。另外，一个制度的实行并非只依靠上令下达的遵守，更需要广而告之的宣传。
寄件实名制已实行四年，快递盛行的当下，陆女士却刚刚知晓其存在，该事件并非个例。国家应做好寄件实名制的落实工作，带动快递公司及驿站有效宣传寄件实名制的存在，提高其普及程度，以促进其顺利实施，最大限度发挥其对社会的正面效应。
保价制度需完善：“有买才有赔”
《快递暂行条例》第二十一条规定：“寄件人交寄贵重物品的，应当事先声明；经营快递业务的企业可以要求寄件人对贵重物品予以保价。”保价费用按照物品原本价值的1%收取。《中华人民共和国邮政法》规定，若寄件人未进行保价，所寄物品发生丢失、损毁或短少，赔偿金额最高不超过寄件人所付邮费的三倍。
在查阅该圆通代收点一年内的投诉、赔付记录后，记者沟通发现，当驿站工作人员在寄件前提示消费者进行保价之时，部分消费者会认为保价费十分昂贵，并心存包裹可能不会破损的侥幸心理，拒绝进行保价。但社会调查显示，当包裹在普通运输过程中出现短少、破损、丢失等情况，有30%的消费者会选择向快递公司进行投诉，要求赔偿。此类消费者认为，快递公司既承担了运输快递的责任，无论寄件人是否保价，快递公司均应原价赔偿其丢失、损毁、短少的物品。
消费者所寄递的贵重物品（电子产品、易碎品等）需在运输过程中格外注意，这不仅增加了运输中人力、物力的损耗，更增加了快递点承担的风险，若寄递物品出现问题，快递点需赔偿更多金额。
快递点工作人员与消费者的想法相悖，他们认为：其承担的风险远大于消费者所付的运费，甚至保价费。若寄件人没有按照规定对寄递物品进行保价，则与普通快递一样进行统一运输，若寄送物品出现问题，快递点只应承担法律规定的赔付费用，寄件人自己承担剩余的大部分损失。
寄递中的保价制度具有保险的性质。专家认为，与生命险等险种相同，该制度相当于给寄件方和运输方在意外事件上增添了保险，如果发生损坏丢失，即可减少双方的损失。增加保险环节也自然增加了运输成本，若寄件人选择不参保，则不应要求赔偿，双方的损失都不可避免，寄件人不论出于规章制度还是道德观念，都不应对快递公司或快递点进行起诉或诉讼。
寄件人应提高自身的参保意识，避免侥幸心理及“碰瓷”行为，但现有法律环境及快递行业的工作环境均有利于消费者的不合理赔偿要求。在我国立法与司法规定中，保价制度具有合法性，且理应实行。
寄件人若进行保价，则按照保价制度进行赔付；若寄件人未保价，快递公司在承担损害赔偿责任时应依据《民法通则》、《合同法》和《侵权责任法》等法律中的相关条款来确定，而不适用于《邮政法》的规定，即未保价物品不受保价制度及《邮政法》的约束。
立法与司法存在的不合理性为消费者提供了极大便利，却对快递公司造成了极大困扰。若按照《民法》等法律要求进行赔付，快递行业的保价制度则失去效力，若只赔付三倍运费，则要靠对消费者进行隐瞒、欺骗等行为才可实现。该不合理性也使得消费者失去参保意识，加大贵重物品在运输过程中的双方风险。
立法上的不统一与司法上的矛盾给保价制度的实施带来了极大阻碍，既然该矛盾在法律制定之时并未得以发现并做出折衷，立法及司法部门应在矛盾发生的当下予以讨论并出台解决措施。
老师表示，制定一条法律或条例，应从根本上杜绝概念上的混淆与争议。《快递暂行条例》第二十一条：“寄件人交寄贵重物品的，应当事先声明；经营快递业务的企业可以要求寄件人对贵重物品予以保价”，但该规定却并未明确“贵重物品”的价值概念，应从立法、立规层面对每一条规定进行明确的解释，以便公民私下纠纷或司法诉讼上的判定。参考保价制度失去效力的问题，有关部门制定法律之前应考虑其他法律的制约，并同司法实践进行协商统一，提出有效解决方法。
关于保价制度本身，其内容具有一定合理性。快递公司对快递并不应承担完全责任，而是承担有限责任。贵重物品的价值十分可能超出其有限责任，而对于责任的限度在哪里，依然应由法律来对其进行明确限定。
在物品十分贵重的情况下，寄件人应该有参保的意识，若未保价，寄件人应承担大部分损失。快递公司丢失、损坏快件本为过失，在有限责任范围之内理应赔偿全款；但在未经保价的快件赔偿问题中，其应承担小部分责任，而不承担不合理的全额原价赔偿。
驿站代签的两难境地
由于学校的管理要求，货车及快递员被禁止进入学校，于是，学校周边设置了菜鸟驿站、妈妈驿站等众多快递代收点。很多学生因为学习忙碌或时间冲突等各种因素，有时会没时间或忽略自己已经到达的包裹，不能及时到驿站取件，导致物品在驿站长时间存放却无人签收，而该情况会和快递公司对代收点要求的签收率相冲突。
记者走访了圆通快递代收点，了解到圆通快递经过驿站扫描入库以后，三天之内必须签收或向快递公司上报快件问题。姚老板表示，严格来说，按照公司规定，快件三天没有人来取，就应向公司上报无头件，并作退回处理；但实际上，一般操作为三天之后由驿站进行代签，以方便消费者取件。可是，驿站出于便利的代签行为却引发一众消费者的不理解与担忧，颇受争议。
据记者统计，一天之内驿站共收到23通消费者的咨询电话，其中11通内容为询问驿站为何代签，2通沟通无果且对方态度逐渐恶劣。代收点后台显示，2019年12月，共有3例有关虚假签收的投诉。
虽然驿站可出示证据自证清白，但拿出签收底单等证明上交快递公司才可撤销上述投诉，无疑增加了工作量与工作人员的心理负担。但与此同时，快递公司因行业竞争，要求代收点三天之内必须签收，否则影响快递公司的签收率，代收点也无法通过年终考核，未达到指标还会被罚款。由此可见，在代签这一点上，代收点可谓经手着来自消费者及快递公司的双重压力，处于两难境地。
“希望消费者可以对代收点的工作多一些体谅，收到短信后尽快来代收点取件。三天必须签收的制度有些过于紧张，快递公司应该适当延长要求签收时间，如一个星期，可以有效降低投诉和消费者不理解的问题。”快递公司制定规则没有考虑代收点的实际实施情况，仅由自身行业竞争出发，给下级代收点、快递员施加不合理压力，在快递基层人力资源稀缺的情况下，实属非健康竞争与不平衡发展。
老师表示，快递公司制定内部规则之时，利益自然偏向公司层面而不会中立，更加不会偏向快递基层网点的快递员等工作人员。公司设定一系列考核标准，最初是为行业规范，而至今发现的许多不合理之处却并未进行修改。
在末端网点的管理能力、服务能力与成长机制等培训跟不上快递行业发展步伐的现状之下，公司应想办法提升基层网点的工作质量，保障基层服务水平，秉持客观的态度制定、修订行业内规则，促进企业乃至快递行业的健康可持续发展。
社会调查显示，28.5%的消费者在与代收点工作人员交涉时，认为工作人员存在服务态度方面的问题，说明快递行业各层工作人员的素养亟需提升。快递工作人员在善意提醒的时候应注意服务态度良好、语气温和、用语得体。
消费者也应提高自身素质，行业规则的制定自然有其一定的合理性，消费者应积极了解、遵守，或按照规定流程向上反映规则制定的不合理性，尊重理解快递从业人员的工作，避免恶意投诉等不良行为。
行业与消费者相互理解，才可促进一个行业的蓬勃发展。
快递行业目前的发展面临着基层服务发展无法满足行业发展需求的困境，法条、行业内部制度及面向消费者的服务均存在着不合理之处，使得快递行业进入发展的平稳缓冲期。
专家认为，就我国来说，“三通一达”体系已走向同质化趋势，行业内竞争如今唯由拼价格，牺牲利润。行业负责人应着眼大局，深刻反思，意识到该行业发展的瓶颈及根本问题，统一思想，放缓竞争的脚步。行业若衰败，各种竞争都毫无意义。
目前，中国快递国际行业依然是短板，若想走出国门，则要求国内快递行业完善行业规范、制定可持续发展策略。若要促进行业发展，则要规范每一位负责人及基层人员的行业意识，不只以“赚钱”和应付检查为目标开展工作，而应提升行业人的素养，共同为行业发展而努力。
大河涂料网
冠状病毒时期快递物流何去何从？
你好，最近的新型冠状病毒引发了各种各样的问题，专家指出新型冠状病毒的主要传播途径是飞沫传播以及接触传播，也就是说，病毒有可能随着咳嗽出的飞沫落到物体表面，如果人接触到这个物品，可能会导致传染。
加上疫情防控期间，大多数人都需要居家隔离，那么快递物流这些何去何从呢？
随着近期返工复工的开始，快递行业也已经开始了，其实早在2月10日国家邮政总局发布消息：包含“四通一达”主要快递企业将恢复正常运营模式。长江日报记者从相关企业了解到，武汉市有近400个寄递网点已恢复正常运营，以全力保障防疫物资运输为主，满足必要寄递需求。
快递行业协会会长金香告诉记者，目前在武汉市主要快递企业，对于普通的电商业务与一般业务还未能全面展开，运力方面以处理应急物资为主，各企业要按照市委市政府统一安排，结合实际制订复产复工预案。
疫情当前，寄递业务以快递柜自助为主，进行无接触式寄递。市邮管局表示，除邮政、顺丰、京东三个企业外，中通、圆通、申通、百世、苏宁（天天）等企业正在按照国家邮政局部署，做好复工准备，将按照地方党委政府的统一安排，在条件成熟的时候，逐步恢复生产。
而所有复工人员也会经过健康排查，因此不需要特别担心快递员的健康问题。很多人还会担心快递领取的问题，其实也不需要过于担心。
国家卫健委专家指出在温度和湿度都合适的情况下，比如温度20℃，湿度40~50%，新型冠状病毒在体外有可能存活五天。而通常情况下，新冠病毒离开人体后，在干燥的环境下只能存活48小时，而在空气中2小时后，活性就明显下降。根据专家介绍，对于经武汉发出的邮件包裹在到达目的地之前已经采取了相应的消毒措施，而病毒离开人体存活的时间非常有限，即使可以存活，但是不一定具有传染性，并且快递在路上经过了彻底的通风，病毒通过快递传播的风险极低。
但是必要的防护不能少，
首先取快递时，我们要做好个人防护措施，比如戴口罩，戴防护手套等，尽量减少与人之间的接触，包括快递员和外面的人。
取回快递的时候，回家后赶紧去掉快递外包装，与口罩和手套一并放入垃圾袋处理。并记得一定要及时充分的洗手，建议用肥皂或洗手液充分揉搓，用清水洗干净。保证手部卫生。
取回的快递可将其放在通风处，用含氯的消毒水或75％的酒精喷洒或擦拭快递箱外表面，稍等几分钟后再拆开箱子，并对里面物品的外包装进行同样操作，同时做好一定的防护措施。
所以大家也不用太恐慌，只要接触物品后马上洗手、不用手触碰眼口鼻，同时做好物品的消毒工作，就能有效预防。
希望对您有所帮助。
健康之初心血管
新冠肺炎疫情期间，始终坚守在工作岗位的除了一线的医护人员，还有在城市中不停穿梭的快递小哥。据国家邮政局统计，1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%；投递包裹7817万件，同比增长110.34%。
首先就由此可见，在疫情期间，快递行业并没有遭受到打击，反而行情有所上升。然而，疫情影响企业复工，快递行业压力颇大。
但是不得不说的是，疫情期间取或送快递我们都应该注意：①尽量减少直接接触②快递不许进入小区③严禁收寄野生动物④取完快递及时消毒
阔乐菌
因为病毒有可能附在快递物流上，所以我们不能像往常一样处理。那么如何处理，我认为。
1.按照疫情严重程度划分不同的等级，根据不同的等级做出不同的处理。比如按照确诊冠状肺炎人数划分成三到四个等级，分别对应较严重，严重，一般，较轻。
2.针对较严重等级区域的快递物流，建议不接单，不运输，不派送。已接单的，推迟发货，派送到半路的，停止派送。
3.针对严重等级区域，基本跟较严重等级区域做法差不多。
4.针对一般等级区域，在做好防护消毒，保证无病毒传染的情况下，建议小区域范围派送，派送过程中尽量减少病毒污染。怎样保证无病毒污染呢？建议将快递物流放置在通风环境至少超过病毒在空气中存活的时间。
5.针对较轻等级区域，在做好日常防护及消毒的前提下可以正常运输派送。
天青色等你
非常时期，快递公司能够做到物品消毒，人员消毒，车辆消毒，就会隔断病毒传染源，通过物品的传染还是可以控制，疫情防控，坚持下去！
A栋哥传奇
快递小哥太辛苦冒着病毒风险还给送快递我们一定要给个好评
是张成德叭
物流就像人身体的血管，如果不通，时间一久各种问题都会有，所以现阶段物流企业做好防疫工作，同事积极准备复工是大趋势
物流梅
可能以后快递人员也要换成机器人了，无论是哪方面都是很有必要的！
成功属于勇敢者
特别时期，快递的重要性更加显现出来,之后必是资本投资热门。
