今天，新能源補貼新政正式實施！根據最新的工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中提到，將廢止2017年全年及2018年前四個月的《推薦車型目錄》，同期頒佈了2018年第6批推薦車型目錄。更“高”規格的新政，對於新能源車降耗節能性提出更高挑戰，與此同時也再次激發市場對三元鋰電產業鏈的熱情。

過渡結束，技術之爭日漸清晰

今年2月，四部委就2018年新能源汽車財補新政聯合發佈了——《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確表示新能源汽車財政補貼政策過渡期結束，於2018年6月12日正式開始實施。

《通知》影響面相當廣泛，簡單來說對於續航里程劃定了分水嶺，300公里以下新能源車型的補貼將減少，低於150公里的將沒有補貼，300公里以上的新能源車劃分等級要求更明確，國家政策補貼更到位落實到實處。對於行業技術領先公司補助力度較大。這也直接導致後文提到的三元鋰電趕超磷酸鐵鋰的趨勢。

隨著新能源補貼過渡期的結束，和2018年第6 批新能源推薦車型目錄的發佈。最明顯的信號就是：保證了政策連續性和車型的延續性，而且補貼新政對車型的技術指標要求明顯提升，傾向於扶優扶強。

扶優扶強，三元鋰電優勢明顯

如前文所述，2017年全年和2018年前四個月的目錄都已宣佈廢止，因此工信部6月6日發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》中的新能源電車肯定是最符合當下政策的汽車類型。而無論是政策補貼還是推薦目錄，能量密度都是政策鼓勵的方向。

筆者發現，最新的新能源推薦車型目錄涵蓋了112戶企業的353個車型，其中新能源乘用車52款。在52 款新能源汽車搭載的動力電池方面，高達36 款的新能源車型搭載了三元鋰電池，只有5 款新能源車型搭載了磷酸鐵鋰電池……能量密度更高的三鋰元電池逐漸成為新能源乘用車搭載電池首選。

以國內某新能源汽車巨頭為例，由於磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應用場景，磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域。而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續航里程，更加貼合個人消費者需求。可見三元鋰電在未來的市場空間非常大。

新政護航，三元鋰電需求或井噴

簡單來說，就是續航在300公里以上的補貼有所提高，低於300公里的補貼降低或者取消，這也是在鼓勵車企生產製造續航里程更高的新能源汽車。作為續航能力更強的評判指標之一，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右。

在動力電池能量密度方面，根據2018 年補貼新政，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求不低於105Wh/kg。而在推薦車型目錄中能量密度在140Wh/kg 及以上的車型有36 款，佔比達79%，其中72%的純電動車可獲得1.1 倍補貼，7%的純電動車可獲得1.2 倍補貼。

之前提到過的新能源汽車的補貼標準，以電池系統的能量密度為重要指標，政策規定當電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼。這應該也是國內大量上線三元鋰電池產線的原因所在，再加了日韓在三元鋰電池技術方向上的堅持，為市場注入強有力的信心。