“换标”在汽车界是很常见的事情，例如大众就玩换标的高手，宝来和朗逸、帕萨特和上代迈腾都是一辆车，但换标后却能收获更好的总销量。
还有一种情况是不同品牌之间换标，例如新一代君威是欧宝英速亚换标，别克昂科拉是雪佛兰创酷换标。一般情况下不同品牌换标车型之间会有一点差价，但不会很大。
丰田则开创了一个先例——把不到20万的凯美瑞换标成雷克萨斯ES，然后卖40万。
图为雷克萨斯ES，雷克萨斯目前在国内最走量的车型，也有老车迷爱叫雷克萨斯凌志。指导价27.9万到46.7万，和凯美瑞共用底盘发动机，最大的区别在于拉皮到了C级并换了雷克萨斯车标。
但因为骨子里的共同关系，ES被称为“豪华版凯美瑞”或“顶配版凯美瑞”。
坚持纯进口销售，而价格又低于奥迪A6L，所以该车销量一直不差——虽然不能取代A6，但这货的销量几乎都是从奥迪嘴里抢的，毕竟5系和E级都更高端了。
或许是雷克萨斯车标的作用，ES卖到27.9万起步并没有被嫌贵，顶配50万版本甚至还卖的不错。
诚然该车的用料做工是雷克萨斯的标准，但骨子里就是一辆凯美瑞。
车长4915mm宽1820mm高1450mm，轴距2820mm。尺寸相比凯美瑞要大不少，侧面更修长，气场也完全不一样了。即使顶配迈腾拿出来，似乎也不能和这辆“顶配凯美瑞”相提并论了。
当然ES也有明显弱点，那就是动力——便宜是便宜，但丰田坚持不用T，又受限于成本用不起大排量。
标配一台167马力的2.0L动力，对于C级车来说明显孱弱，20年前的5系就是标配2.0L动力的。高配车搭载160马力阿特金森循环混动2.5L发动机，热效率达到40%，公认的全球第一。
就纯粹从加速角度来看，不好意思，这辆ES是开不快的。
图为雷克萨斯ES内饰，风格完全不同于凯美瑞，或者说看起来高大上太多了。完全不输奔驰的内饰但是价格低于奥迪A6，这也是ES在国内能打下市场的原因。
虽然缺点很明显，但是优点也很突出。
方向盘设计的很豪华，并加入了全液晶仪表盘，整个氛围能体现出浓郁的东方豪华感。
另外雷克萨斯ES的后排空间相比于凯美瑞有了明显优化，豪华感的提升就不用说了。
作为一辆C级车：ES拥有合格的外观和“显低调”的车标，内饰设计交出了一份漂亮的答卷。外加纯进口身份保证了B格，哪怕动力是弱点，但有多少人会在乎一辆5米大车加速快不快呢？
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