“換標”在汽車界是很常見的事情，例如大眾就玩換標的高手，寶來和朗逸、帕薩特和上代邁騰都是一輛車，但換標後卻能收穫更好的總銷量。
還有一種情況是不同品牌之間換標，例如新一代君威是歐寶英速亞換標，別克昂科拉是雪佛蘭創酷換標。一般情況下不同品牌換標車型之間會有一點差價，但不會很大。
豐田則開創了一個先例——把不到20萬的凱美瑞換標成雷克薩斯ES，然後賣40萬。
圖為雷克薩斯ES，雷克薩斯目前在國內最走量的車型，也有老車迷愛叫雷克薩斯凌志。指導價27.9萬到46.7萬，和凱美瑞共用底盤發動機，最大的區別在於拉皮到了C級並換了雷克薩斯車標。
但因為骨子裡的共同關係，ES被稱為“豪華版凱美瑞”或“頂配版凱美瑞”。
堅持純進口銷售，而價格又低於奧迪A6L，所以該車銷量一直不差——雖然不能取代A6，但這貨的銷量幾乎都是從奧迪嘴裡搶的，畢竟5系和E級都更高端了。
或許是雷克薩斯車標的作用，ES賣到27.9萬起步並沒有被嫌貴，頂配50萬版本甚至還賣的不錯。
誠然該車的用料做工是雷克薩斯的標準，但骨子裡就是一輛凱美瑞。
車長4915mm寬1820mm高1450mm，軸距2820mm。尺寸相比凱美瑞要大不少，側面更修長，氣場也完全不一樣了。即使頂配邁騰拿出來，似乎也不能和這輛“頂配凱美瑞”相提並論了。
當然ES也有明顯弱點，那就是動力——便宜是便宜，但豐田堅持不用T，又受限於成本用不起大排量。
標配一臺167馬力的2.0L動力，對於C級車來說明顯孱弱，20年前的5系就是標配2.0L動力的。高配車搭載160馬力阿特金森循環混動2.5L發動機，熱效率達到40%，公認的全球第一。
就純粹從加速角度來看，不好意思，這輛ES是開不快的。
圖為雷克薩斯ES內飾，風格完全不同於凱美瑞，或者說看起來高大上太多了。完全不輸奔馳的內飾但是價格低於奧迪A6，這也是ES在國內能打下市場的原因。
雖然缺點很明顯，但是優點也很突出。
方向盤設計的很豪華，並加入了全液晶儀表盤，整個氛圍能體現出濃郁的東方豪華感。
另外雷克薩斯ES的後排空間相比於凱美瑞有了明顯優化，豪華感的提升就不用說了。
作為一輛C級車：ES擁有合格的外觀和“顯低調”的車標，內飾設計交出了一份漂亮的答卷。外加純進口身份保證了B格，哪怕動力是弱點，但有多少人會在乎一輛5米大車加速快不快呢？
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