最近一段时间新车刷屏最多的应该就是哈佛M6，这款从七月初就被官方定义为重启M系的首款车型，确实给人不小的惊喜。
单从价格上来说，8万到10万元的区间比较有竞争力。但在这个区间内，国产品牌的SUV中口碑比较好的还有传祺GS4（8.18万起）、东南DX7（8.39万起）、瑞虎（7.89万起）吉利帝豪GS（7.48万起）、吉利远景SUV（7.34万起），以上这些车型都算是M6有力的竞争对手。
以这样的市场环境，M6作为哈佛构建低端品牌竞争力的先锋压力不小。
哈佛M6，H6的复刻版？
哈佛M6从刚刚曝光开始，就被外界看做H6的姊妹车型，但当你看到H6那些全新、经典版、升级版、运动版、红标、蓝标、汽油、柴油等等50多款车型的时候大概就能明白……
想不带点H6的影子都难啊。
哈佛2016款H6
M6的目标群体是那些三四线城市的年轻人，虽然基于H6改造而来，但是价格更为亲民。
M6的内饰风格和蓝标H6几乎一致，但外部造型上却更为张扬：六边形中网面积更大、头灯样式更为犀利、D柱附近加入了悬浮车顶设计。
总之，外形上在现有的定位下做出了一定的突破，也更符合年轻人张扬个性的需求。除此之外，M6的其他设计并没有逃过H6的影子。
从配置上来讲，M6虽然价格较低，相比H6，配置并没有做削弱，甚至中高配还更为全面。
在低配车型中，M6相比H6是没有陡坡缓降和胎压监测，但在中配车型中，M6相比H6的蓝标版、红标版、经典款配置更为全面，价格也更低。不过，在高配版中，M6还是落了下风，不敌H6的上述三款车型，只是比配置更少的经典款便宜了2000元。
最后，在动力方面，M6同样搭载1.5T涡轮增压发动机+6MT/6AT，与经典款H6保持一致。
简单对比下来，哈佛M6相比哈佛H6其实性价比更高，但也压缩了利润空间，这应该也是哈佛的最终目的——依靠性价比走量。
哈佛H6已经是长城的销量冠军，也是将近5年多来SUV市场的每一个月度冠军和年度冠军。H6的成功印证了用户对这款车型的认可，哈佛以H6为蓝本打造的M6，主要的目的应该就是走量。
而且，M6是面对对价格更为敏感的群体，不给点「甜头」很难打开市场。
众所周知，在中国汽车销量榜上，五菱宏光是神一般的存在，其销量，连同门师兄弟宝骏730都无法比拟。而H6同样也被冠以「神车」的名头，其销量也相当恐怖。
未来，哈佛M6可能将会成为能与之一搏的热门车型。
重启M系，还是原来的味道吗？
M系是哈佛独立之前，长城推出的一款车型，推出了M1、M2、M4这样不错的车型。
长城聚焦SUV战略之后，哈佛独立，M1、M2停产，销量不错的M4并入哈佛成为了红标H1。
所以，哈佛的H系中本就带有M系的影子，M6的推出，是哈佛对自我品牌的一种补充，或者，可以称为是对H系没有触达的市场的一种战略防御。
俗称，「占坑」。
所以哈佛选择了H系中更为成功的H6作为蓝本，所谓重启，可能更多的是一种噱头吧。
但是，只要是好车，你出50款车型依然有人买账。
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