粵西的發展一直都被交通落後這一“硬傷”所制約
如今，這一現狀將得到根本性改變
粵西大動脈·茂名初體驗
粵西的發展一直都被交通落後這一“硬傷”所制約。如今，這一現狀將得到根本性改變。南都記者從茂名市有關部門獲悉，深茂鐵路江茂段目前已完成了軌道、路基、橋樑、隧道、通信、信號、提速、貨車、綜合接地、接觸網短路、遠動、電磁環境、振動噪聲等專項試驗，即將通車營運。屆時，廣州到茂名之間的時空距離將由5小時以上縮短至2 .5小時左右。
深茂鐵路的開通將給茂名的招商、產業、人才集聚等方方面面帶來哪些變化？面對高鐵開通帶來的紅利，茂名將如何利用？近日南都記者走訪茂名市電白區、茂南區、高新區、招商局以及部分企業，揭秘“高鐵時代”的茂名發展。
出行困難重重 節假日進出茂名必堵
武廣高鐵開通後，廣州到武漢只需3個半小時。但同樣3小時，廣州往粵西方向只能到達陽江，但要抵達茂名還得再花一兩個小時。
以往，從茂名前往廣州等珠三角城市只有“華山一條道”———瀋海高速是茂名前往珠三角的唯一高速公路。由於道路數量少、車流擁擠，茂名出行困難重重。早在2015年，部分全國人大代表到茂名視察時，就有不少代表吐槽茂名的交通。有代表指出，茂名到廣州，一塞車就要走10個鐘，而且節假日進出茂名必堵，平常5小時的車程，常常就變成了8小時甚至10小時。
對於茂名的交通問題，茂名的一名政府官員也有同感：一旦遇到早上要到省裡開會，他便覺苦不堪言。“如果是開車去，為了按時到會，常常是前一天下午五點多從茂名出發，晚上11點半左右到達廣州。第二天開會也是腰痠背痛。”即使不趕時間，上午8點從茂名坐車，中午12點多到廣州，中午吃個飯，下午才能辦事。“一來一回得十幾個小時，十幾個小時能做多少事？！”該官員感嘆。
今年全國“兩會”期間，省長馬興瑞在談及廣東高鐵建設“落伍”問題時，曾拿在場的茂名市長許志暉舉例，“許志暉市長是茂名的，他最怕省裡開會，提前半天開會他趕不過來，就怕臨時通知，坐飛機要五個小時，開車順利的話五個小時，不順利一堵車要八個小時。”
深茂鐵路江茂段建設僅用不到四年
振興發展，交通先行。幾年前，廣東拉開了新一輪交通大會戰的大幕，其主戰場正是粵東西北。在粵東西北振興發展中，交通基礎設施建設位列“三大抓手”首位。而深茂鐵路的建設，也為茂名的發展插上了翅膀。
深茂鐵路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州(南沙)、中山、江門、陽江、茂名等7個市，終點到茂名站，全長390 .1公里，其中茂名段長56公里，設有馬踏、電白、茂名站三個客運站。建成後，將成為連接珠三角與粵西地區最快捷的陸上通道。廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2 .5小時左右，茂名到江門只需一個多小時，到深圳也不超過三小時。
同時，深茂鐵路將與廈深鐵路、茂湛鐵路共同形成我省沿海與海南、北部灣地區以及西南地區的便捷鐵路通道，將廣東2020年市市通高鐵的目標又大大推進了一步。
值得關注的是，深茂鐵路江茂段的建設，僅用了不到四年時間，推進速度之快已屬罕見。
據瞭解，深茂鐵路茂名段是茂名市歷年來拆遷量最大的項目，也是拆遷難度最大的項目。其中，拆遷量的56%集中在羊角鎮。羊角鎮毗鄰中心城區，人員複雜，群眾訴求多，歷來是拆遷難點。而在本次徵地拆遷過程中，茂名不僅率先完成徵地拆遷任務，而且創造了諸多新紀錄。
為了深茂鐵路的順利拆遷，茂名建立了一套有效管用的工作機制，明確任務、壓實責任。另一方面，深茂鐵路得到了茂名廣大幹部群眾上下一心，全力配合。“我2015年擔任電白區區長，組織部的任命剛剛宣讀完，立馬就投入到徵地拆遷現場。這三年來，我很多的節假日、週末都在徵地拆遷和施工現場。”茂名市電白區區長華翠說。
招商
茂名G D P多年來位居粵東西北地區首位，擁有華南地區最大的石化基地，是廣東省的能源基地，同時，也是廣東省農業大市、全國水果大市，並擁有非常豐富的旅遊資源。然而，由於受到交通和區位的限制，長期落後於珠三角。
深茂鐵路開通後，這一局面或從根本上得到扭轉：融入珠三角2小時生活圈，為珠三角鋪墊了產業轉移的“高速跑道”，為區域經濟開放合作提供了現實支撐條件，將有利於更多的生產要素加速向茂名延伸，為茂名融入粵港澳大灣區建設提供了重要契機。
茂名市商務局副局長楊曦已經明顯感受到了深茂鐵路帶來的紅利。楊曦告訴南都記者，此前曾經到廣州某企業招商，但該企業態度較冷淡，企業負責人直接跟她說，“你們茂名我去過，堵車的時候，特別節假日的時候，堵車七八個小時，春節期間就更長。”最終，該企業因為交通的問題放棄了到茂名投資。
如今，隨著深茂鐵路的開通，企業也積極起來。之前不願踏足茂名的企業，現在也開始主動聯繫楊曦了。“有時候週末我和同事也會接到一些珠三角企業的電話，或者茂名駐外辦事處的電話，告訴我們有鄉賢要回茂名考察，希望我們能對接一下。”
感受和楊曦一樣直接的，還有茂名六韜珠寶創意產業園銷售招商部副總經理鄧雅文。六韜珠寶從2012年底開始在全國各地選擇園區，考察了東北、湖北、四川、珠三角等多地後，最終將園區設在茂名。“一開始我們在茂名沒有產業基礎，所以我們必須要到外面招商，”鄧雅文說，僅2015、2016兩年，花在招商上的資金就高達4000萬。
深茂鐵路的開通給招商帶來的便利性，鄧雅文體會頗深。她說，之前不少客商都因交通的不便而不考慮落戶茂名。如今，包括香港、臺灣、深圳等的很多客商都想來落地。“這一方面得益於這幾年我們園區建設的成功，另一方面就是交通和區位的改變。”如今鄧雅文明顯感覺到有點“角色調換”，此前一直是園區積極招商，現在客商反而更加主動。
興產
利用高鐵紅利規劃高新制造業
面對高鐵帶來的紅利，茂名準備好了嗎？事實上，茂名早已開始行動起來。
華翠介紹，深茂鐵路在茂名設有三站，其中馬踏站、電白站兩個站均在電白境內，大大縮短了電白與珠三角地區的距離，為電白區承接珠三角地區產業轉移創造了條件。為了更好地利用高鐵為電白帶來的機遇，電白區在馬踏規劃建設高新制造業片區，在沙琅鎮規劃建設金龜產業園、綜合深加工園及商貿物流園等。
“深茂高鐵是茂南區通往粵港澳大灣區的交通大動脈。”茂名市茂南區區長廖述毅表示，茂南區是粵西最大的石油、乙烯後續產品和傢俱、飼料生產加工基地，是全國最大的高嶺土精選加工及造紙塗料主要供應基地，特色農業發展也具有較好的基礎。在高鐵開通後的未來，將規劃茂名中央商務區(CBD )，各大地產企業已提前佈局。
“歷史經驗表明，在已建成的高速鐵路經濟帶中，一般距高速鐵路出入口處10至20公里左右，可形成一定的經濟圈。”廖述毅說，目前，茂南區將大力推進南方國際汽車產業園的建設，建成一個大型汽車及配件市場。在此基礎上，考慮謀劃建設多個區域性綜合交易市場，包括高嶺土成品、半成品集散市場，農產品批發市場，工農業生產資料批發市場等。並通過招商引資引進一批全國、全省的知名商貿企業入駐茂南，迅速建立起以物流城為核心，專業批發市場為骨幹，城鄉集貿市場為基礎，各類要素市場相配套，城鄉連接、輻射周邊的商貿流通市場體系。
聚才
對人力資源的吸引力正在提升
以往，由於交通不便、空間閉塞，影響各種要素、資源的流入和聚集，人才留不住成為茂名甚至整個粵西地區發展的一個“痛點”。
茂名市委黨校科研管理科科長葉慧堅介紹，近年茂名累計招進特聘人才95人、急需緊缺人才70人，現在留在茂名的分別還有48人、59人。每年茂名籍大學畢業生5萬多人，檔案回到茂名的只有3萬多人。
近兩年來，這種狀況得到好轉，2016年茂名流入人口占總人數的比例為5%，2017年則達到了7.1%，這表明茂名對人力資源的吸引力在提升，這與近年來茂名“交通大會戰”提高交通便利度是正相關的。
“深茂鐵路通車，一定會繼續提升茂名對人才的吸引力，特別是對於將近200萬外出就業創業人員。”葉慧堅說，回茂就業、創業、置業的比例將有所提高，而人的流入必定帶來資金等要素資源的流入。
今年2月底，國務院批覆同意茂名高新區晉升國家級高新區。集聚人才，將成為茂名高新區發展的重要一環。茂名高新區管委會副主任陳柏華說，隨著深茂鐵路的開通，高新區集聚人才將變得越來越容易，“與以往相比，無論是科技人才還是技術工人，都更願意來到我們高新區了。”
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