滴滴順風車又發生了女乘客被性侵殺害的案件，距離5月份空姐遇害還不到4個月。

有媒體指出，在滴滴順風車5月停業整改一週時，其默認公開乘客信息的設定一度被關閉。但最近，系統又改回了原樣，乘客信息還是會被司機看到。

說到工具類軟件處心積慮想引入社交功能，滴滴並不是唯一的例子。往前數一數，航旅縱橫，支付寶等產品都存在同樣的毛病，生硬地在原本的應用界面插入社交的毛病，而且做得都不算成功，卻也都屢敗屢戰。

而幾天前錘子上線了“子彈短信”，這可是真要做社交的。不過“子彈短信”也沒有單純的做社交，第一個版本就在中間插入了一個新聞資訊板塊，與騰訊新聞和今日頭條合作。

所以，不是社交類的App在搶著做社交；做了社交的App，又不甘寂寞地要幹別的。它們都犯了什麼毛病？

做社交，體現的都是求生欲

你可以覺得滴滴順風車才剛出過事，還在風頭過去之後重新默認開啟了軟件內的社交功能，這不是作死又是什麼？但從產品邏輯的角度看，做社交可能恰恰才是體現了滴滴，或至少是順風車部門的強烈的求生欲。

在滴滴連續一週的整改之後，即使是沒有壞心眼，正規行駛的順風車司機，也被要求加入了人臉識別等麻煩的認證功能，與此同時順風車的聲譽一定程度受損，肯定會有更多人短時間內不敢搭車。

所以，如本次女乘客的朋友在微博上指出的，他們致電滴滴要求公開司機信息，甚至在警察借電話表示身份的前提下，滴滴客服仍不願提供，這很明顯就是在偏向司機利益，以防止最關鍵的司機資源流失。

和專車不同，順風車理論上並非其司機的生計來源，因此不能像對待專車司機、外賣小哥、拉貨司機那樣，用各種強制和懲罰手段規範司機端，也就只能儘可能安撫他們，勸他們留在體系內。

因為連續兩次出現同類事故，這很可能害的順風車功能整體“涼涼”。相信滴滴不會沒想過這種結局，但是在賭一把可能沒事，和不賭就會慢慢失去產品本身的存在價值，這兩者之間，滴滴還是選擇了前者。

不做社交，順風車就活不下去。而其它就算被罵和被約談，都要堅持做社交的工具類產品，估計也都是遇到了差不多的事關存亡的選擇。

工具類產品，一般指的是你手機上那些“真·用完即走”的功能，絕對不是微信小程序這樣心口不一的“用完即走”。比如天氣，計算器，手電筒，或者點個餐，開個單車，叫個快車，都是。

問題在於，既然是“用完即走”，就別指望能給開發者帶來長期、穩定、不用操心的收益。

很多產品，特別是社交、內容和遊戲類，當用戶增長到達一定數量值後，就能完全抵消開發和運營成本，之後所獲得的都將是淨利潤。但對工具類產品，這樣的好事是求之不得的。

墨跡天氣在新三板上市，手握4.7億用戶，本來可能是“天氣第一股”，但隨後的業績和財報都證明了，在它高的嚇人的活躍度背後，是守著寶山卻空手而回的尷尬。在其它能想到的拓展和導流途徑依次失敗之後，打開應用後的廣告收益，仍然佔到墨跡天氣總收入來源的98%。

而廣告條收益佔絕對多數，就意味著這些工具產品的生存和發展目標，和產品的用戶體驗是背道而馳的。公司要活命，就要以產品折損用戶體驗為代價。

最近，ofo小黃車為了自救，居然要求開鎖之前用戶要先看5秒鐘廣告。這種做法可以說是毫無什麼用戶體驗可言了，只是對還不想放棄小黃車的存量用戶極端壓榨而已。

如果跟這些更難看的吃相比起來，滴滴順風車非要給車主乘客牽線搭橋，航旅縱橫認為同坐一班飛機就是緣分，支付寶甚至嘗試搞“白領日記”，是不是就沒有原先我們想的那麼面目可憎了？

畢竟，它們的社交嘗試只是“默認開啟”而已，願意關就可以關，而且本來都沒什麼人用。更不用說以這樣的操作，它們避免了強插5秒廣告和對最終用戶收月費這樣可能“更差”的結局。

然而，這樣就是最好的做法嗎？並不。

工具做社交，風險遠大於收益

如上所述，做社交對工具類產品而言，是拉新促活的一個最簡單直接，幾乎不用過腦子的想法。但這個想法能成，關鍵得看兩點：一是產出要大於投入，二是收益要高於風險，同時風險必須可控。

如果風險不可控，就意味著這東西其實是個“定時炸彈”，不可控的風險就等於無窮大，實際上就算收益再高，一旦出了事也都難以彌補，順風車就是最好的例子。如果說這次最終處理結果是順風車功能整體被關閉了，之前再活躍又有什麼用呢？

在政策壓力，以及用戶對安全和隱私的重視程度不斷提升之後，屬於社交產品的最寶貴的“時間窗口”其實已經在關閉了。也就是說，在市場上占主導地位的社交產品，它們草創時期曾經用過的增長方法，現在有些已經不能再用了。

這種“和尚摸得，我摸不得”的局面，同時意味著成本增加到產出不能覆蓋，以及風險變大到收益無法彌補。

成本增加方面

再比如市場佔有率，現在說明不了任何問題。比如10年前QQ和360打架是因為佔領用戶桌面，或者搜狗輸入法也是佔領桌面，由市佔率推導到瀏覽器下載是很自然的。但現在大部分用戶的使用習慣已經形成，你看手機輸入法和其他工具產品，基本上都有一個“推薦專區”，該做各種“頭條”的也都做了，至於結果如何，相信大家都是冷暖自知。

而更明顯的是風險變大。滴滴這次出事之後，有很多評論認為滴滴應該能查到司機的精準定位，或者和警方互聯互通，或者裝了黑匣子什麼的，甚至可以遠程叫停運營中的車輛。

這可能都是因為不瞭解滴滴導致的誤解，實際上他們技術上能做的可能非常有限，卻給一般消費者建立了這種“能力越大，責任越大”的錯覺。

既然本職工作都做到如此，那貿然切入自己並不熟悉的社交領域，無疑會遇到更多的大坑，遠遠超出產品經理想象之外，以至於非得等出了事，才姍姍來遲地修補道歉。

之前我就曾寫過，如果你自己不想出錢出力去掉產品的漏洞，你當然可以先發布出去，讓用戶給你充當不花錢的測試員。代價嘛，就是你每次都得道歉賠償，以至於產品乾脆被整個關掉了。

根據我們的觀察，有關部門對涉及到社交的產品的管控是越發趨向嚴格的，而且這一趨勢不分國內外。你不僅要避免像個人隱私洩露這樣的低級錯誤，還要防止用戶藉助你的平臺傳遞非法或者色情信息，而後者可能更要命。

雖然BAT的雲計算都提供部分“雲審核”或者AI鑑黃功能，但你把自己的社交平臺的命脈交給第三方，想想也是比較可笑的，審核你還是得自己做。

就算社交做得最好的騰訊，也還是動不動就會被罵“語C文愛QQ群害了我的孩子”，“監管兒童色情微信群不力”，“借紅包賭博氾濫”，以至於“爸媽朋友圈謠言滿天飛”。

這其實都是“監管不到位”的鍋，就以我們今天的技術水平，監管可能這輩子都到不了位。

很簡單，它們已經到了“大而不能倒”的程度，就算是執法人員自己，也都熟悉和了解這些最常用的社交產品是幹什麼的。他們能理解，有些事情就算你殺了馬化騰他也做不到，問題不在他那裡。

那麼滴滴，支付寶，航旅縱橫，你們做社交，做得到這種“大而不能倒”的程度嗎？你們能多大程度上徵得有關部門和社會公眾的理解呢？

不做社交，那該怎麼辦？

單純做工具是等死，活躍度換不來錢，遲早會以燒光錢作為結局。做社交相當於“找死”，僅僅“初衷是好的”，卻給自己平白添了一大堆麻煩。

那該怎麼辦呢？

我們要牢記工具做社交的本意是為了保持活躍，增加留存和停留在應用內部的時間，帶來更多的盈利機會。

作為產品的負責人，應該想到現在網民的素質、心態和需求都是不斷在變化的。可能我們預想的是不做社交這產品就活不長，社交一定比廣告更能讓人接受，以及網民打死也不會為工具付費。

相應地，應該適時考慮一下目標用戶有可能會接受一些非侵入性的廣告，或者可能到了付費意願成熟的時候；可以嘗試用完全獨立於該產品的公司其他業務“補貼”；也可以嘗試更換賽道，例如將同樣的產品放到對付費接受度更高的海外市場。

我來試著給滴滴、支付寶和航旅縱橫分別開個不做社交的“藥方”：

滴滴順風車是在網約車新政限人限牌，導致正規專車司機數量驟減之後，為平衡市場供需做的替代措施，事實上讓一部分原本不符合新政條件的前專車車主，得以重新投入市場。順風車業務的存在，說明了滴滴仍未擺脫藉以起家的專車運營模式。

在專車監管沒什麼指望放鬆，而順風車業務的巨大風險已經明顯高於收益的情況下，滴滴可能將不得不轉向依賴其他業務，如正規出租車調度、共享單車、外賣配送等等。

支付寶母公司螞蟻金服在“白領日記”之後的“反思”，比滴滴更加徹底，因為它業務本來就足夠多元，一個產品促活措施不奏效，不至於那麼肉痛。現在，螞蟻金服主業已經由自營部分互聯網金融業務，轉為向銀行等金融機構、政企單位提供技術，支持傳統企業改造金融相關的IT設施。

至於航旅縱橫，作為中航信的官方App，其帶來的最為精準可靠的航班信息，是相對其他產品的核心競爭力。普通旅客用戶基本只需要一些最基礎的信息，如是否到站，準點等，相對而言，現在產品內提供的更詳盡的信息就可以開始考慮收費了。雖然不保證能盈利，但高級功能收費至少會比開放乘客間聊天效果好一點。

不過我也承認，以上“藥方”其實也都挺勉強的，光是嘴上說說當然沒啥，做起來肯定各有各的難處。

看到這裡，你可能會替市面上大部分工具類App的作者感到難過——為什麼他們現在賺個錢已經這麼困難了，這也不行，那也不行。

但創業本來就是這樣子。據《華西都市報》報道，本次事件的犯罪嫌疑人親屬也說他“老喜歡創業，不喜歡受人限制”。

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