一座城市
總有一些獨特的文化符號
構架起它的歷史，描繪出它的底蘊
合肥火車站作為合肥的窗口
不僅吞吐著南來北往的旅客遊子
也見證著合肥古往今來的巨大變遷
今天，《合肥記憶》系列特別推出
《合肥記憶——合肥火車站變遷史》
讓我們一起去追溯合肥火車站的“前世今生”！
合肥站篇
合肥，素有 “淮右襟喉，江南唇齒”之稱，交通位置十分重要。而合肥火車站對於合肥的重要性也毋庸置疑。從綠皮火車到動車高鐵一路走來，長長的車廂無不承載著幾代人的回憶。
（合肥火車站）
合肥站於1935年12月，在明光路和勝利路交口處動工建設，第二年2月1日正式啟用。當時只有臨時票房5間，還是土坯牆，麥草頂。
（站牌）
1936年4月，火車站站房落成，站內設有售票房、行李室、電報室、候車室、辦公室等區域，共有房屋17間，佔地約638平方米。
隨著當年淮南至裕溪口鐵路啟用，此時的火車站開始運營。它規模很小，只是淮南至裕溪口鐵路上一個小站。車站僅設有煤炭裝卸貨物線，有效長度只有192米，但已有了現代火車站的雛形。
（站臺）
然而好景不長，1937年10月，為配合抗日戰爭需要，淮南線被毀，合肥站隨之關閉。
1942年，日本侵略者修復水家湖至合肥段鐵路，合肥站改名為廬江驛恢復啟用。
1944年日軍拆除水家湖至裕溪口段鐵路，合肥站再次關閉。
1948年10月，合肥至水家湖鐵路修復通車了，合肥站正式命名為合肥火車站，並開始辦理客運業務，隔天一趟，客貨混運。
1952年，合肥成為安徽省省會，隨著城市人口不斷增長，城市規模迅速擴張，老火車站因站房小，候車人多而擁擠不堪，已不能適應城市發展的需要。
（50年代的站前廣場）
建國後到1975年，經過幾次修繕和擴建，合肥火車站建成了一個售票廳，兩個候車室，兩個候車站臺的規模，可容納700餘名乘客候車。除了客運外，還有6條貨物裝卸線。
（80年代合肥火車站貴賓候車室）
進入20世紀80年代，合肥老火車站的硬件條件更上一層樓。1980年，第一座軟席候車室誕生，同時原售票廳也通過改造，增加了售票窗口。
（80年代合肥火車站站臺 綠皮的老式火車）
到1985年，老火車站佔地總面積48.85萬平方米，年貨運到髮量417.85萬噸，日到發通過客運列車22個車次，年客運到髮量655.37萬人次。
（1992第一候車室裡的候車車次欄）
合肥新客站於1994年6月開工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牽出線、候車室、售票廳、行李房、站臺雨棚，擴建了貨場、倉庫。這時的合肥站，已然發展成為客貨運一等站。
（1995年明光路老火車站，候車室人滿為患，候車聚集在站前小廣場）
1997年4月1日，合肥新客站通車運營。建成後的新客站總面積33182平方米，主站房分上下兩層，六個候車大廳配有中央空調，可同時容納8000名旅客候車。
（90年代合肥新火車站）
老火車站卸下客運任務，成為合肥重要的貨運站——南貨場。2011年12月18日，伴隨著合肥北貨場的正式啟用，歷經76年風雨滄桑的南貨場完成了它的歷史使命。
（現在的合肥火車站）
2009年，合肥火車站改造投資約5億元，於2010年8月全部完工。改造後的合肥站成為“安徽第一站”：規模最大、功能最齊全、最具現代化，也同時擁有了更大的承載能力。
合肥西站篇
2013年4月22日晚上10:10分，合肥西站最後一班由南昌至連雲港東的K612/3次列車緩緩駛離站臺；4月23日，合肥火車西站正式停辦客運業務。
（合肥西站外景）
一幢1000平方米左右、結構簡單的火車站，這便是合肥鐵路運輸的第二樞紐。
（合肥西站站臺）
1995年建成的合肥西站，只分流2對火車，辦理安慶到蚌埠的1對客車，是個真正的小站。
（客運列車）
合肥西站的發展卻遠遠落後於合肥站。無論是運力貢獻，還是營業收入，西站都無法與合肥站比肩。
（合肥西站售票廳）
隨著鐵路網提速和客流量增加，合肥西站顯得越來越力不從心，改建也被提上了日程。2013年4月，老火車西站開啟改造，2015年7月改造完畢。但由於合肥火車站和合肥南站的運力充足，西站一直未被啟用。
（改造後的合肥西站效果圖）
而現在，合肥西站將直接搬遷，新西站位於在南淝河和樊窪路之間，潛山路、清溪路、樊窪路和懷寧路圍合區域，靠近合肥植物園和董鋪水庫，規模為高鐵南站一半左右，定位為承擔樞紐東北、西南向動車始發終到作業為主。未來，新合肥西站將引入商合杭高鐵，對接合安九高鐵。
合肥南站篇
2014年11月12日10點21分，從上海方向開來的G7226次高鐵列車緩緩駛入合肥南站。39分鐘後，11點整，合肥南至寧波的G7684次高鐵列車從1號站臺正點發車。由此，合肥高鐵南站開通運營，內外通達。
（合肥南站外景）
2012年10月17日，合肥南站全面開工建設。共12臺26線，與上海虹橋站、杭州東站、南京南站比肩而立，構築華東地區四大樞紐車站。
（合肥南站站臺）
截至2014年10月，合肥高鐵南站共有8座售票廳，分佈在站房的東、西、南、北。在一樓進站層，站房的東、西兩側落客平臺上各有兩個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從繁華大道進站的旅客也可以從南門前的兩個售票廳購票、取票。合肥高鐵南站還將配備54臺自助購/取票機，其中一樓進站層設有35臺自助機，東、西兩面的落客平臺分佈有19臺自助機。
截至2015年11月，全站共設自助取售票機72臺，其中2015年10月合肥南站在東、西落客平臺新設兩個自助取票機處。
2018年4月10日，“復興號”動車組首次在合肥南站開行進京。
（“復興號”動車組）
近日，合肥南站獲得我國建築行業最高獎—魯班獎。這是合肥南站繼獲得“中國建築工程裝飾獎”“中國安裝工程優質獎”之後，迄今所獲最高榮譽。
合肥南站建築“體量”9.9萬平方米、總高38.05米、位於滬漢蓉高鐵與京福高鐵交匯點的合肥南站，2014年11月12日開通運營，為我省首座特大型站房，也是區域性綜合交通樞紐、國家中長期鐵路規劃中19個重要樞紐之一。合肥南站集城市軌道、市內公交、區域長途、出租車、私家車等為一體，多種交通方式和商業服務高度融合的“零換乘”車站。建設過程中，合肥南站攻克了國內罕見的縱向長25.2米、橫向最大跨度42米的拉索幕牆施工難題。該工程先後榮獲“鐵路優質工程一等獎”“鋼結構金獎”等多項省部級以上獎項。
合肥南站建成後，合肥成為滬漢蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線交匯點，形成以合肥南、合肥站為客運系統，和以合肥北站為貨運系統的環形格局，為整個中東部地區搭建起經濟“動脈”。
從一個起點
到達一個終點
火車站的每一次歷史變遷
都見證了合肥這座城市的華麗蛻變
生活在合肥的人們
享受著它帶來便利的同時
也悉心守護著它茁壯成長，生生不息！
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