小余豆
第一，化解“南城塌陷”的发展难题。
大兴国际机场的建设将改变北京发展格局上的“南城塌陷”的历史难题，南部地区经济也将快速崛起。
根据国外枢纽机场临空地区的发展经验，首都第二机场的建设必将带动周边交通和市政基础设施的改善，从而吸引临空产业的聚集，创造就业机会和居住需求。随着人口增加，城市功能逐渐丰富，各种配套生活设施逐渐发展起来，从而成为首都地区新的城市节点，京津冀都市圈的新增长极。
从目前国际货运发展的趋势来看，正逐步趋向于以空运为主。因此，首都第二机场将成为这一区域的一大竞争优势，并将强化北京在全球经济中的地位。
根据世界各地的研究表明，机场及临空产业对周边产业的带动比例可以达到1：10，鉴于航空枢纽的特殊带动作用，我们有理由相信，首都第二机场将成为支撑北京世界城市发展的又一新的“核动力”引擎，在可以预见将来，北京南部地区在不远的将来将崛起一座航空城。
第二，南北机场“龙凤齐飞”。
大兴国际机场将成为国际性的枢纽。根据规划，首都第二航空港远期规划将建成年旅客吞吐量8000万至1亿人次、货运吞吐量500万吨的大型机场，是集铁路、城铁、公交、机场、高速公路等多种交通方式，地空无缝对接的高效率综合交通枢纽。
第二航空港将和顺义首都国际机场回应，形成“龙凤齐飞”的国际航空枢纽港的格局。
（北边机场设计理念是“龙”，南部机场设计理念是“凤”，二者构成北京航空枢纽龙凤双飞的大格局）
第三，平衡北京交通的“南北失衡”。
北京南部交通将大大改善。未来地铁，公交，市政道路等都将全面接入大兴国际机场。
未来大兴国际机场将分流首都国际机场一半的交通流量，从此也将改变北京交通“南北失衡”的现象。
以后北京市内人口流动将不在是“以北为主”，随着副中心的建设，北京市内人口流动将形成“南、北、东“三面出击的态势。
第四，将形成新的交通增长量的“源头”。
大兴国际机场将联通雄安新区，辐射整个华北地区，这里将成为新北京的一面窗口，南进东联，大量的人流、物流将从这里始发，一方面南部交通将得到超常规发展，另一方面也将大大减轻北京主城的交通压力。
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伟奕星城
拆哥答：
从一方面来说，改变了京城南北的地理偏重格局。
南城三环外的大红门，90年代发家的老板们一个个衣着光鲜，开着奔驰或丰田，可依然住在临时搭建、拥挤不堪的南城小平房里。
1995年春，领导们到郊区植树，途经大红门遇到交通拥堵，看到环境脏乱的场面后，有领导问道：
| 过去这里还没有那么多院子，现在怎么出现了那么多房屋，乱糟糟的。
数十名北京人大代表上书，呼吁整治大红门的乱象。领导看到内参后批示“混乱状态不能任其发展”。当年雷霆过后，此地空城乍现。然而接下来的1996年，成片的批发市场竟又卷土重来。
时代不会在给你第二次机会。“你办事，我放心”一定是不变的座右铭。奥运会的重要意义，让北京方面觉得基础条件更好的北城，“更让人放心”。
人生世事如棋局。没错，城市又何尝不是棋盘。
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1999年上映的电影《美丽新世界》，最后歌声响起，姜武牵着陶红的手，站在上海一栋高楼的顶端，骄傲地对她说：
|在这栋楼里，有我们的房子我们的家。
也就是在1999年，潮汕人张章笋北上京城，他带领着自家的国瑞地产，赌下了几乎全部身家，拿下了京城史上最大的旧城改造项目——东花市危改。张章笋当时给员工信心，情同姜武的一句话：
|每个北京人几乎都有购房的欲望。
2004年，在这块“南一环”边的土地上，盖出的房子即将开盘。时任国瑞营销总监接受采访，面对台下记者对于有关区位的质疑，他争辩地面红耳赤：
|不要瞧不起崇文门外，这里已经不算城南了。
京城南北的差距就是这样明显，尽管他的崇文门楼盘距离天安门只有2公里。
张章笋在这里确实盆满钵满，不知道要烧坏多少点钞机。后来，他在楼盘南侧协助重修了一座火神庙。
北京获得奥运会主办权后，在场馆建设选址问题上，高层间曾进行过激烈地争论。很多人建议选址南城，通过大型活动带来强大的资金注入，以激活其发展。甚至在选址方案中，南中轴地区成为备选之一。
然而几经讨论，最终留给南城的，唯有开幕式时蔡国强在永定门上空，画出的那一组脚印形的烟花。
另一家低调得不能再低调的开发商中海，却从来没有嫌弃过南城，尽管内部也不乏争议。南二环的紫御公馆，中海地产的LOGO在景山万春亭上依稀可见。在天际线行动中，屹立多时，才在最后一批，宛然谢幕。
2010年，在一片哗然中，南四环一片没有任何人看好的地块，中海59.7亿元竟然收入囊中。楼面价17150元/平方米，超出了当时周边的房价。结果，这里成为了富人们追逐的豪宅样板。
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法国设计师保罗·安德鲁，一次在法国南部的自驾途中看到了猴面包树，并联想到它硕大的椭圆形种子。后来，这个方案演化成了中国的国家级剧院。
老城的皇城，宫殿和水系在卫星图上各呈现一条龙形图案，两个龙首霸气向南。南面是国家大剧院，位置恰好是二龙戏珠。
这颗城中明珠，拥有着二环内最大的人工湖，地下室深达十丈，三个内嵌剧院歌舞升平，海晏河清。这颗明珠，寄身长安街以南，已是北京人心目中北城最后的边界。
2008年，还有两条纸面“巨龙”，都在北城，向世人公开。
北京首都国际机场的T3航站楼，出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手。从空中俯视犹如一条巨龙，充满整体动感。宏伟的建筑，可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部曲。
屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，熠熠生辉。熙熙攘攘，旅客人来人往中，站厅二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》。
此外，龙形水系位于北五环内的奥林匹克森林公园，俗称“北龙湖”。龙头顶着仰山，睥睨西方山脉。
时至今日，南城还是缺位的。
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拆哥的朋友饭总曾感叹，《拆哥地产课》中学习城北的粉丝要远远多于城南。
罗马不是一天建成的。在深圳的一个论坛上，专家说：
| 南北的破局，还需要在更宏观的空间架构上，给人以强烈的提示。
阳春白雪的《诗经·大雅》写到，“凤凰鸣矣，于彼高岗。梧桐生矣，于彼朝阳”。而《山海经》是一部荒诞不经的奇书，里面也有说过，“凤凰，见则天下安宁”。北京的南北空间架构上，“凤凰”是缺席的。
伊拉克巴格达，古城一度战火纷飞。扎哈?哈迪德，在那里出生，而后加入英国籍，宣誓LongLive the Queen。她堪称建筑界名副其实的“女魔头”，喜怒无常，脾气火爆，曾一度被嘲讽只会做“纸上的设计”。
但这位女建筑师知道北京需要什么。
北京南七环的新国际机场，总投资达800亿。宏伟的建筑体，造型延伸出五指廊，寓意是“凤凰展翅”，与东北五环的老机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。
机场只是其一。南五环附近有一条凤河。20多年前让领导们头疼的大红门，也即将入驻一系列博物馆。而很有可能的是，这里也将会打开大尺度的人工水面，出现一座“凤池”，直接和奥运村龙形水系遥相对话。这个格局也许是，北龙湖，南凤池。
两组龙凤呈祥，让南和北，在文化上，已然平起平坐。
拆哥筑品屋
北京大兴国际机场坐落于北京正南50余公里的大兴区榆垡镇南各庄附近，与现有的首都国际机场形成了一南一北的双重格局，正式投入运行后将对北京的交通格局、写字楼格局产生一定程度的影响。随着京津冀城市群的飞速发展，预计5到10年后，大兴国际机场周边将发展成为宜居宜业宜游的现代化国际空港新城，无论是发展速度还是影响力都毫无疑问超越前作首都机场。
1、北京大兴国际机场将毫无争议地成为区域轨道交通枢纽
（1）北京大兴国际机场配套的第一条轨道交通线路即从南三环附近的草桥经磁各庄站终到机场的“北京地铁新机场线”。据新闻报道，该线路即将通车试运行，配备类似于复兴号的商务座，乘坐体验十分舒适。该线路列车运行时速将达到160公里每小时，远超北京地铁机场线（东直门--首都机场）110公里每小时的最高运行速度，票价当然也有可能再创新高。另一方面，机场快轨的准点、高效将对商旅客群产生巨大的吸引力，要知道按照北京现行出租车/网约车计价标准，北京大兴国际机场比首都机场还要远20公里，出租车超过15公里以上加收空驶费，出差的亲一定非常心疼但又很无奈，相信不少赶航班的乘客将投奔地铁的怀抱。不过也不必担心出租车没有生意，反而出租车司机可能会得到更多的回报，因为不像首都机场位居北京的东北方位，如果打车去商业气息浓厚但又距离机场不算太远的望京、三元桥区域，出租车司机的收益十分有限，大兴机场不同于首都机场，其距离北京的热点商务区域，无论是CBD、中关村还是望京，出租车司机都将理所当然地斩获200-300元的大单，拒载率也会大大降低，对于“报销自由”但“财务仍不自由”的的外企金领们来说绝对是个好事。此外，北京地铁新机场线还将向西北方向延伸一站至丽泽商务区站，就是未来富丽堂皇的北京第二金融街啊，要知道香港的机场快轨的城市端终点就在金融中心中环，可以想象给金融才俊插上飞行的翅膀……
（2）北京地铁新机场线磁各庄站本就为换乘而生，根据该站坐标以及周边预留的轨道交通线位，可以乐观地预测：和磁各庄站“纬度”平行的房山良乡、瀛海、亦庄等热门城市组团都可通过便利的轨道交通换乘网络抵达北京大兴国际机场。
（3）到固安看房子的人们一定十分熟悉——“北京天安门正南50公里，新空港产业区固安”，说的就是从北京大兴国际机场往南，很快就能到达当前环京楼市的热门地区固安县、永清县。从机场向东则更近了，连结北京与天津的桥梁——地级市廊坊市也终于有了机场，只不过这个机场是北京的机场，不，是服务于整个京津冀城市群的机场，格局要大嘛，届时，距离更远的雄安新区也会有轨道交通直通大兴机场，说走就走。
2、北京大兴国际机场将会配置发达的公交系统，并对机场大巴线路重构，做到与轨道交通互补
参考北京顺义空港周边公交线路的覆盖。例如：顺22路，串联起空港生活区、物流仓储区、区域换乘节点站。预测：大兴机场开往天宫院、瀛海、亦庄、刘家窑、国贸等地将会有直通公交路线，机场巴士将会跨省通达固安、永清、涿州、廊坊、天津，此外还会开行至机场周边村镇（礼贤镇、榆垡镇、魏善庄镇）的村民机场就业通勤班车。
3、诺大的北京城，一南一北双机场，写字楼价值格局重新定义
刚才提到了一些大兴机场周边的地铁规划，按照最终描绘的蓝图畅想，北京南城将进入高速发展的黄金时期，北京地铁10号线草桥-宋家庄-三元桥段（东南半环），因为无缝衔接了北京地铁新机场线与北京地铁机场线两条机场快线，必将重新定义沿线写字楼的价值格局，嫌国贸写字楼贵的话不妨看看未来南三环沿线的写字楼、商住项目，君不见在石榴庄站、宋家庄站、分钟寺站周边拿地的开发商向上扶了扶眼镜……
北京旅游发烧友拉基图
大兴机场的通航可以明显缓解北京首都机场的空域资源紧张和航班时刻饱和问题。大兴机场定位同样是国际航空枢纽，将和首都机场一起打造成具有国际影响力的“双枢纽”格局，而且还能通过人流和商流“复兴”北京南城。大兴机场远期可以满足年旅客吞吐量1亿人次以上，不但能极大释放北京空运潜力，还被领导人称为：“是国家发展一个新的动力源”。
空域紧张可谓是北京需要面临的最主要问题，但是它牵涉的问题却非常复杂。也就是不论地面修建多少条跑道，但飞机使用的航路就那么多，在空域紧张的前提下，地面跑道再多也飞不上去。北京首都机场目前有三条跑道，经营航线多达200多条，但空中进出口仅11个。民航业在我国一直处于高速发展状态，但民航空域增速却严重滞后。从根本上解决空域紧张的办法只有两个：优化或者新建。
目前首都机场每天大约有300个飞行架次无法落地，每年近千万旅客的需求无法得到满足。这也带来极大的浪费。早在2000年北京新机场就已经被提上日程，但当时北京首都机场还勉强够用。尤其是为了举办北京奥运会而新建的3号航站楼，让北京新机场又搁置下来。
2010年后，首都机场旅客量猛增，航班趋于饱和，原有机场设施不堪敷用。大兴机场肩负很多历史使命而来，其初期旅客吞吐量就高达4500万人次，新增8万余个就业岗位，未来20年能为北京带来超过8.6万亿经济功贡献。也将直接推动北京南城区域占全市GDP的比重从2011年的10%提升至32%，这绝对不仅是对北京交通格局产生巨大影响，对北京南城的经济发展也带来翻天覆地的变化。
第一，化解“南城塌陷”的发展难题。
大兴国际机场的建设将改变北京发展格局上的“南城塌陷”的历史难题，南部地区经济也将快速崛起。
根据国外枢纽机场临空地区的发展经验，首都第二机场的建设必将带动周边交通和市政基础设施的改善，从而吸引临空产业的聚集，创造就业机会和居住需求。随着人口增加，城市功能逐渐丰富，各种配套生活设施逐渐发展起来，从而成为首都地区新的城市节点，京津冀都市圈的新增长极。
从目前国际货运发展的趋势来看，正逐步趋向于以空运为主。因此，首都第二机场将成为这一区域的一大竞争优势，并将强化北京在全球经济中的地位。
根据世界各地的研究表明，机场及临空产业对周边产业的带动比例可以达到1：10，鉴于航空枢纽的特殊带动作用，我们有理由相信，首都第二机场将成为支撑北京世界城市发展的又一新的“核动力”引擎，在可以预见将来，北京南部地区在不远的将来将崛起一座航空城。
第二，南北机场“龙凤齐飞”。
大兴国际机场将成为国际性的枢纽。根据规划，首都第二航空港远期规划将建成年旅客吞吐量8000万至1亿人次、货运吞吐量500万吨的大型机场，是集铁路、城铁、公交、机场、高速公路等多种交通方式，地空无缝对接的高效率综合交通枢纽。
第二航空港将和顺义首都国际机场回应，形成“龙凤齐飞”的国际航空枢纽港的格局。
（北边机场设计理念是“龙”，南部机场设计理念是“凤”，二者构成北京航空枢纽龙凤双飞的大格局）
第三，平衡北京交通的“南北失衡”。
北京南部交通将大大改善。未来地铁，公交，市政道路等都将全面接入大兴国际机场。
未来大兴国际机场将分流首都国际机场一半的交通流量，从此也将改变北京交通“南北失衡”的现象。
以后北京市内人口流动将不在是“以北为主”，随着副中心的建设，北京市内人口流动将形成“南、北、东“三面出击的态势。
第四，将形成新的交通增长量的“源头”。
大兴国际机场将联通雄安新区，辐射整个华北地区，这里将成为新北京的一面窗口，南进东联，大量的人流、物流将从这里始发，一方面南部交通将得到超常规发展，另一方面也将大大减轻北京主城的交通压力。
六安突发事
转自个人微信公号:航空透视，欢迎热爱航空的小伙伴们，多多关注
我觉得变化主要在以下几点:
打破国内航司洲际航线“一线一企”的桎梏，加剧航司的直接竞争
个人认为北京大兴机场最具有价值的一项成就便是开启洲际航线的新的竞争格局，因为这一点很可能改变各航司在全国的洲际航线发展格局。
一直以来，为保障资源的有效利用，一致对外参与国际航线的竞争，局方对国际航线，尤其是中美、中欧此类的重要洲际航线默认采用“一线一企”的规则。每个城市所对应的的洲际航线均只允许有一家国内承运人运营，以此来平衡需求，保障中方承运人的利益和维持航线发展。
这一颇符合家长关爱式理念的政策，对于尚在发展初期的中国航司来说，客观上也起到了在欧美航企直接竞争下不落下风的作用。但伴随着航线的成熟，尤其是商旅需求的增长，这一颇具有计划经济色彩的政策，自然带来的是资源的垄断与竞争不充分。占据北京、上海优势客源的本地航企在洲际市场坐享源源不断的客流，而base在没有良好客源的航司却无法染指一线洲际航线，只能另辟蹊径，依靠政府补贴去垦荒一些二三线城市的国际航线市场。洲际航线市场呈现一种奇怪的两极分化状态。如今的效果是一线洲际航线居高不下的价格和并不具有竞争性的航司服务。
大兴机场的建成，客观上为这一矛盾的解决提供了新的契机。既然难以撼动既得利益的资源，那就用“发展来解决发展中问题”的思路，开辟新的资源和时刻。虽然说今年第一个打破该规则的航线并公布在大兴（上海浦东-伦敦），但如果没有北京开启两场运营的契机，作为政策的制定者和管理方，在推行此项改革中无疑会遇到更大的阻力和困难。
欣喜的看到，在最近一次局方批复的航线名单中，中欧之间最重要的两条航线（北京-伦敦，北京-巴黎）都打破了“一线一企”的规则。相信未来随着大兴机场转场的深入，更多的航线也会加入其中。对于乘客而言，其结果就是在下一次的额洲际航班时，有了更多的航司、机型和时间的选择，价格上的实惠更是显而易见。
突破一线一企，无论是当初设定大兴机场时就有的主观战略规划还是随着市场变化而带来的客观现实要求，大兴机场的建成，由于在北京这一中国航线网络最重要的枢纽，发挥了牵一发而动全身的效果。而这种竞争格局的形成，对行业来说也是一种成长与进步。我相信，也是未来中国与欧美主要航空市场实现“开放天空（open skies）”的准备与基础。
南航终圆双枢纽战略
由于南航全部的北京航班在随后的一年内均会转场至大兴，南航也成为了三大航中唯一一家完全会在大兴机场运营的公司（不像东航还对首都机场的“京沪航线”依依不舍），因而其对大兴机场的支持与认可更是简单而直接。
南方航空在大兴有着亚洲最大的机库，最大的航食配送中心。南航也终于在苦苦追求了十多年后建立了京穗双枢纽的格局。由于经济发展水平的差异，南航虽然作为机队规模最大的航司，但由于广州本地客源与京沪的差距，一直苦于不能分享到京沪发展的成果与红利。虽然也尝试过通过购置A380，借助当年北京奥运的契机，希望能够分得北京洲际航线的一杯羹，但结果均已失败告终（也从侧面说明了北京洲际航线的改革困难）。
如今大兴机场对于南航来说，可谓是寄托了太多的期许。对于广州的小伙伴来说，未来飞机北上大概率与大兴机场有着更多亲密接触的机会。
国内中小航司发展壮大的一次契机
根据大兴机场既定的航班分配格局，除了三大航以外，国内其他航司将可以分享到新机场10%的时刻。这10%的比例看似不多，可作为一座设计客运量上亿级别的机场来说，任何一家中小航司如果能够分得1%的份额，未来在绝对数量上也是百万级别的客运周转量（相当于国内许多中型机场一年的客运量）。这对于任何一家航司来说都是一笔极为重要的核心资源。
长期以来，由于首都机场的时刻资源紧张和最近几年“控总量，保时刻”的安全要求下，普通地级城市原则上很难有新开进京航班的可能，对应的客运需求只能通过转省内枢纽的方式实现。考虑到国内的中小航司主要集中在二三线城市市场。鉴于大兴机场一次性投入运营的体量，三大航短期内也无法填补全部的时刻资源，无疑为各家中小航司提供了一次发展的契机，有机会染指中国最具有价值航线目的地之一。
个人一直十分看好国内中小航司的发展，从各项经营数据来看，由社会资本进入的航司往往都有着远高于三大航的资金管理效率，在服务模式上也更具有活力及创新性。虽然局方近几年关上了CCAR-121航司准入的大门，但现有的社会资本参与者，如果能在大兴机场这样的资源加持下，相信未来在市场上能够发挥出更好的鲶鱼效应（如今春秋航空和吉祥航空的发展就是典型代表）。
虽然业界有着对大兴机场实际运行状况的忧虑，由于地理区位的原因，旅客是否真的会选择大兴作为北京出行的可选项也还待时间的检验。
但我个人看，机场整体的人性化及创新性设计，完善的轨道交通接驳方式（曾几何时，在香港机场快线看到值机和行李托运柜台的羡慕，如今在大兴不也实现了）都将会是机场的核心竞争力。此外，由于外航可自由在北京两场间进行选择，未来几年，看看有多少非天合联盟的外航会选择大兴作为航点，也是一个不错的衡量指标。
航空透视
大兴机场从当初规划就是世界顶级机场，大兴机场不仅是北京的机场更加是京津冀核心区域机场，距离北京，天津，雄安新区，廊坊，保定距离都很近，对于北京来讲，北京未来会设立中央行政区（预计是目前北京东西城区，四环内范围）中央行政区主要为国家政治中心，去除各种央企，北京市行政机关，各大院校等，完全为国家政治行政管理需求为主，同时也是全国人民的真正意义首都，北京市的行政中心调整到通州区为主，朝阳区（国贸，望京），丰台区（丽泽商务区）已CBD商业发展为主，海淀（中关村）昌平（上地）重点为科技创新，科教研发，教育为主，大兴机场的运营必然带动北京南城发展结构调整，发挥区位优势，利用交通位置优势（北京西站，北京南站）结合大兴机场整体拉动南城发展，同时大兴机场可以带动河北廊坊地区固安，永清，天津武清，雄安新区整体行程交通一体化中心枢纽。
海河摩天轮
我认为大兴机场将对北京交通乃至于整个城市产生以下的影响:
一、平衡北京整体布局上前些年的过于重视北城而导致的各种问题——过去的一些年，北京城市发展一直偏重于北城，一直在向北发展，回龙观、天通苑等居住区的密集布局，奥运会在北城的落地，更是强化了这一不平衡趋势，以致于在北京有了一个平安大街以南就不是北京城了的说法，当时记得有人大致统计过，在平安大街以北投资的总额是南边的数倍；
二、北京新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区——按照“坚持首都核心功能、疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展”的原则，北京新机场在定位上被打造成引领综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎。
三、从航空运输角度讲，大兴机场的建设满足了首都日益增长的航空需求——尤其是首都机场的运力即将饱和的前提下，北京新机场建设是国家“十二五”规划确定的国家级重大基础设施项目，项目于2012年批准建设，建造北京新机场的主要原因是首都机场的客流吞吐量在当时预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，但是旅客吞吐量极少。新机场的建设不仅是满足目前北京整体航空业务量增长的需求，更是在时代背景“京津冀一体化”下迈出的重要一步；
四、新机场的建设，对于优化平衡首都城市功能具有重要意义——在空中商务活动愈来愈频繁的今天，机场正逐步担负起类似大都市商务核心区所具有的综合性功能。新机场建好好，将可以在大兴机场周边，聚集起产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店区、休闲娱乐区等功能区，并逐渐成为一个功能完备的城市副中心。形成以北京大兴机场为核心的新的临空经济带的形成，不但将带动区域临空产业链的发展，更将协调北京南部地区城市空间布局，城市功能逐渐完善，各种配套生活设施逐步发展，从而成为首都新的城市功能节点。
五、大兴机场的建设，对于京津冀经济圈的发展具有重要意义——目前，京津冀地区缺少枢纽机场、枢纽港群和区域快速交通系统等重大区域性基础设施，大兴机场的建设可有效改善这一状况。借助高效快捷的航空运输体系，加快周边市政设施配套和交通改善，吸引临空产业的聚集，迅速形成产业链条完备、服务功能齐全、高效率、高产值的临空产业集群，而产业集群又将进一步推动京津冀地区的经济联系效率，进而统筹好京津冀经济圈的整体发展。
六、对于北京或者更准确的讲是首都南城的百姓讲，大兴机场带来的实实在在的实惠——告别了南城人不是北京人的感觉，随着机场的落地，各种道路、管网、治污、热力、危改、棚改、公园绿地、景观等等终于可以有大幅度改观了，随之各种商业中心、产业中心也会逐渐落地，购物、上班等生活也会变得越来越便利。
旅游思享
仅仅是一个机场不可能就改变南北城的差异，关键是能引起政府对南城发展的重视。就拿亦庄经济技术开发区出、进城区交通问题来说吧：
一、京沪高速的四、五环之间经常拥堵问题；因为京沪高速三、四环之间是上、下六车道，四环是上、下六车道，车辆汇集到京沪高速四、五环之间时变成了上、下四车道，所以造成这个路面的拥堵。希望将京、沪高速四、五环之间进行扩宽改造并增加辅路、安装路灯。
二、地铁亦庄线在宋家庄站换乘难及亦庄线车辆间隔时间长的问题；因为亦庄线与5号线不能贯通，宋家庄站是这两条线的终点站，所以造成高峰时间需要长时间限行，不仅造成换乘拥挤而且还延长了乘客的出行时间。另外，在许多地铁线路都分分缩短了列车运营间隔时间的时候，因宋家庄站客流量已达到饱和，使得亦庄线至今还保持着高峰时间每5～6分钟/一趟车，平常时间是10～12分钟/一趟车的郊区线路运营时间。 地铁5号线与亦庄线贯通运营势在必行。
古都北京woaini
我认为，大兴机场的通航可以明显缓解北京首都机场的空域资源紧张和航班时刻饱和问题。
大兴机场定位同样是国际航空枢纽，将和首都机场一起打造成具有国际影响力的“双枢纽”格局，而且还能通过人流和商流“复兴”北京南城。大兴机场远期可以满足年旅客吞吐量1亿人次以上，不但能极大释放北京空运潜力，还被领导人称为：“是国家发展一个新的动力。”
2010年后，首都机场旅客量猛增，航班趋于饱和，原有机场设施不堪敷用。
大兴机场肩负很多历史使命而来，其初期旅客吞吐量就高达4500万人次，新增8万余个就业岗位，未来20年能为北京带来超过8.6万亿经济功贡献。
也将直接推动北京南城区域占全市GDP的比重从2011年的10%提升至32%，这绝对不仅是对北京交通格局产生巨大影响，对北京南城的经济发展也带来翻天覆地的变化。
所以，我认为，大兴机场的建立可以缓解北京的机场交通，还能带来大量的经济收入。希望我的回答可以帮助到大家。
这里是江苏
名字皮其实都很正，大家好，欢迎收看今天的《皮皮世界观》
就在前两天的9月25日，北京大兴国际机场开始正式投运，它被定位为北京一座新的大型国际航空枢纽，因为在雄安新区建设初期就已经有了规划，所以它的落成并没有引起网友过分的关注。而在宝岛台湾，大兴机场却引发了名嘴们地震般的一波狂赞，不仅在《少康战情室》中获得主持人赵少康和名嘴唐湘龙的狂赞，唐湘龙和陈凤馨在《观点》中更是对其赞不绝口。
台名嘴狂赞大兴机场：仅用5年时间，就突破6个世界第一
赵少康在节目中提到，大兴机场不仅是在短短5年时间内就建成完工的，而且还一口气创造了6个世界之最：全世界最大的单体隔震建筑（1320套隔震装置）、世界首个“双进双出”航站楼、世界首创双层出发、世界首个高铁穿越的航站楼、首个机场内通用车辆100%新能源、世界上最大的空管自动化系统。
台名嘴狂赞大兴机场：它不是给现代人用的，是给未来人用的
唐湘龙认为，大兴机场是具有划时代的意义，注定会成为东北亚最大的转运中心，每年可以完成1亿人次的吞吐量，是中国向全世界宣扬“一带一路”规划的样品屋。他还着重提到，大兴机场向所有第三世界的国家提供了一个一步到位的现代化发展理念，“不再像过去美国、欧洲那样把自己不要的东西丢给你，你只能慢慢跟在后面走”。
唐湘龙还打脸了岛内部分媒体对于大陆“基建狂魔”的半挖苦称呼，他认为，大兴机场的建成，不仅证明大陆在基础建设上并不是什么都在比快，也是在证明大陆有一步到位、跟上先进国家做法的能力。而唐湘龙认为最不可思议的是，大兴机场不仅是为现代人建造的，很多高科技的设施如“人脸识别”、5G科技都是为了给未来人用的。
唐湘龙在节目中用了长达3分钟的时间对大兴机场大夸特夸，相反却认为曾在马政府砸了大量资金的桃园航空城，在蔡政府执政之后就已经“死”了。这个当时在马政府倾尽最大资源、规划建造的航空城，寄希望它能成为亚太地区最大的转运中心，如今却面临无疾而终、无人使用的局面。
唐湘龙，祖籍湖南，1964年出生于台湾省台北市，是台湾地区资深的新闻工作者，对于台湾地区发生的很多事件，以及两岸之间的很多事件都有态度明确的立场，被台湾网友称为“唯一敢在两岸关系上说真话的名嘴”。
