相见欢
先看三门峡，目前有陇海线和徐兰高铁过境，将来会有蒙华和三洋铁路在这里交叉。但蒙华铁路是我国规划的一条运煤专线，主要任务是连接沿线各资源型城市，实现矿产资源的快速运输。
而三洋铁路建设的目的是运输农产品和矿产资源，与蒙华铁路的性质几乎一样，再说豫西地区人口并不稠密，三门峡作为我国的贵金属和矿产基地，也不会形成人口流巨大的铁路枢纽城市。
再看洛阳，在政策上是中原城市群的副中心城市，目前有陇海、焦柳铁路过境，徐兰高铁穿过，将来还会有呼南高铁豫西通道，城际轨道交通修到洛阳，再加上洛阳建成多年的北郊机场，将来洛阳的交通会更为便利。
再者洛阳经济实力仅次于省会郑州，仅城区就有两百多万人口，工业基础雄厚，历史文化底蕴深厚，对周边地区更有吸引力，所以三门峡难以撼动洛阳的交通枢纽地位。
总之，蒙华和三洋铁路的修建必将加快三门峡仍至豫西地区的经济发展，使更多的自然资源能够走出去，但洛阳发展多年，受政策支持，在豫西地区也不会被其它城市超越。
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河南这些事儿
让我这个火车站站长回答这个问题吧，这个问题提得比较好，可能是大部分认为是这样的，洛阳的铁路枢纽地位随着三门峡蒙华铁路、三洋铁路的修建被超越了，是否存在这样的担忧呢，让我从专业的角度说下。第一，蒙华铁路是我国一次建成最长的重载铁路，其主要运输大宗单一化货物为主，这条线建设的前景是为了运输内蒙古和陕西陕北的煤炭而建，返回的列车为空车流。而且这条铁路是中国第一条多方投资参股，也是中国铁路向市场开放后的合股经营，具有很强资本运营运作要求的企业，因此利益的最大化需要考虑的，这也是投资需要换来的结果，不可能亏本经营。第二，上述说了这个铁路的前因背景，那么做为投资来说，要减少成本支出和利益最大化，货流基本是从内蒙古和陕西陕北的煤炭往华中各大电厂运输，因此到达河南境内洛阳地带主要是到达，从这儿在发出货物，需要在配空车、人员配备及设备重新要配备，可能增加成本投入等。
因此，蒙华铁路、三洋铁路运输的货物及辐射的区域不在洛阳地区，不会对洛阳的铁路枢纽地位带来弱化，反而因这两条铁路的开通，通过联络线方式，更能方向的增加运输组织调整的能力。
火车站站长
洛阳是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那么他拥有的资源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三个是副省级以上城市，唯有洛阳停留在三线城市中，现在河南省委是不愿意看到这种结果，中央也不愿意看到这种结果，下一步洛阳的发展会加快，洛阳市区的框架会有非常大的变化，洛阳的交通呈现巨大的发展，城际高速公路网会的建成，1号2号地铁的正在加速建设，市区内的高架桥公路也在有条不紊的进行中，还有航空港的扩建等等都将助推洛阳往前发展。洛阳的发展一定是辐射到周边地区的，经济发展也一定是非常强劲的，有可能三门峡等又再次回到洛阳的怀抱中，实现洛阳的再次腾飞，重现洛阳的辉煌。
sixinle
洛阳一个中国曾经赫赫有名的九朝古都，已被后建的郑州挖苦沦落成一个全国名不见经传的中等城市，还与三门峡这个新建被河南边缘化的城市去对比，挖苦三门峡丢人，有本事与与北京西安南京比啊！现在三门峡凡有能力本事的都不会去洛阳发展，只有义马县城的能力有限的人还有想法，洛阳只有去除傲慢与偏见，与三门峡平等抱团发展，加强两地交通建设人文联系，主动融入豫晋陕金三角地区，才有可能共进辉煌
光辉123156789
未来洛阳的米字形🚅
红色为已开通徐兰，（徐州—兰州）
蓝色竖线为规划的呼南高铁，（呼市—南宁）
蓝色一撇为沪银高铁，（上海—银川），
黄色的为津渝高铁（天津—重庆）
在路上71417
洛阳，十三朝古都，现在的高速铁路交通发展不符合河南省副中心城市的定位，东有商丘铁路枢纽，中有郑州米字高铁，西边洛阳要建成高铁十字枢纽，可以极大的振兴豫西经济，使洛阳，三门峡，南阳，济源协同高速发展，从而使河南经济更上一层楼
李国强律师
蒙华铁路豫西段归西安局管辖，设灵宝东，陕州站。短时间不会开通客运。说三门峡超越洛阳，还有点早。
部分和用户
洛阳是三线城市和别的三线去比比，才知道自己的差距，光说古都何用？
漫步人生128314116
洛阳火车站改造规划出台二年了，南广场才挖了个坑，而北广场还没有动静。我对洛阳发展信心不大！还是希望巿委政府加大力度，快点解决火车站围、堵、挤现象。使来往旅客方便出行。別让来洛阳的旅客来一次闹心一次！
合乐人
十年内郑州发展吃掉洛阳一半！三门峡发展吃掉洛阳一半！洛阳从此存在于历史课本里，故事里。这样才能与北京西安有一样的古都地位，如果存在下去只会让人对比失望。😂
