今日一則特斯拉的消息在朋友圈刷屏，這次不是自燃事件，也不是馬斯克的雷人語錄，而是國產特斯拉Model 3宣佈降價，而且這一降直接將起步價鎖定在了30萬元以內，不少車迷感到非常驚喜，因為這是到目前為止，他們離擁有一輛特斯拉最近的時候。
與消費者的興奮成正比的是很多車企的壓力，原本特斯拉國產化就意味著它們將面臨一個勁敵，而從現在這個勁敵秀的招數來看，它不止要與某幾家車企為敵，而是要攪動整個汽車市場。
這個招數有多大？
國產特斯拉Model 3原本的起售價為355,800元（補貼前），現在降到了323,800元（補貼前），加上它可以享有24,750元新能源補貼，因此最終的起步價為299,050元，一下子殺入了“30萬”區間，瞬間提升了產品的競爭力。
除了整車價格下調以外，國產Model 3在選配方面的價格也有所下降。比如說，純黑車漆從9500元調整為免費提供，珍珠白、冷光銀、深海藍的車漆配色統一調整為8000元，中國紅車漆從18900元直降為8000元，19英寸運動輪轂從14200元下降到6000元。由此看來，特斯拉這個“降價招數”的確耍得有點大，有效拉近了與國內消費者的距離。
特斯拉國產Model 3為何能夠降至30萬內？
國產Model 3之所以能夠以消費者驚喜的價格在國內市場“隆重出道”，主要有兩部分原因。第一個是享受到了政策福利，在2019年8月發佈的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十六批）和在2019年12月6日發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，特斯拉Model 3均在列，前者讓用戶可以享受最高9.9 萬元的購置稅減免政策，後者可以獲得新能源補貼 24750元。
第二個重要的原因便是特斯拉成功地實現了國產化。在2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設，當時馬斯克就立下目標：年底開始生產Model 3。
在2019年10月，特斯拉上海工廠便已竣工，並且建造成本相較美國降低了65%，這個結果令馬斯克不禁發出“我覺得中國就是未來，上海工廠令人震撼”的感嘆，與此同時，國產Model 3提前生產。
在2019年11月22日，第一批下線的國產特斯拉Model 3已經開放預約試駕，而首批訂購消費者將在今年1月7日實現交付。
特斯拉國產化的成功，不僅令其能夠在目標時間內生產、交付，還大幅度節約了生產成本，這便是價格下調的最重要原因。
然而，令很多競爭對手更難受的是，這一次只是特斯拉降價的開端，國產特斯拉仍然留存有一部分降價空間。據上海特斯拉“3號超級工廠”（Gigafactory 3）負責人公開表示，國產特斯拉Model 3目前的零部件國產化率約為30%，今年年中將達到80%，年底完成100%零部件國產化。當國產化率進一步提升時，國產特斯拉的價格將進一步下調，有外媒預測特斯拉在今年下半年還將降低在中國市場的起售價，降幅約為20％。
降價後的特斯拉，動了誰的奶酪?
產品降價本身就是一個很有殺傷力的招數，特別是當這款產品還很有實力時，殺傷力將擴大至最大化。毫無疑問，特斯拉旗下產品的實力都不小。
國產Model 3在內外設計語言、智能駕駛技術、智能語音交互功能等方面的出色表現先不說，就說說它的續航里程，445km的續航里程與加滿油的燃油車差距不大（約莫500km），並且以這個價位水平來看，這份續航成績已然具備了較強的競爭力。
除了產品力以外，馬斯克的個人魅力、特斯拉品牌的溢價能力與影響力，都對國內消費者產生了不小的購買驅動影響。
跳出產品和品牌層面，我們簡單瞭解一下特斯拉的資本情況。別的先不提，單就國內市場而言，據悉它已經與中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協議，這些大銀行將為特斯拉提供累計100億人民幣的五年期貸，利率僅為一年期基準利率的90%，即3.915%。也就是說，特斯拉在國內市場享受到了 “最優質的國企才能拿到的最低利率”，充裕的資本給予了它在國內市場大展身手的空間。
有產品力做前鋒，有降價空間做中鋒，有資本做後衛，國產特斯拉的加入，就如鯰魚一樣，攪動了整個汽車市場。
其中最被人們關懷的非蔚來莫屬，它一直被視為“中國的特斯拉”，如今國產特斯拉來臨，兩者相爭必有一傷。
除了蔚來代表的造車新勢力以外，傳統車企也將受到衝擊，比如比亞迪唐EV、北汽EU系列等，它們的產品在價格上與國產Model 3出現部分重合，消費者在選擇時將會有所疑慮。
強大如BBA，對於特斯拉的猛烈攻擊也無法做到置身事外，更不敢懈怠應戰。要知道，在美國市場，特斯拉Model 3在前11個月（12月銷量未出）的累計銷量達到了12.78萬輛，單一車型的銷量遠遠超過寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等豪華車品牌在國內市場的單一車型銷量。
今年將是國產特斯拉Model 3的第一個銷售年，雖說它看似萬事俱備，但它所在的中國市場可不比美國，這個市場挑戰性更大，不確定因素更多，能否在新領域過得滋潤，還真得看它的本事。
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