自2018年起中國汽車市場寒冬已經持續了兩年，第三年會好轉嗎？不好說。
車市大躍進結束了
從中國汽車工業協會發布的數據瞭解到，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。即便如此,產銷量依然是全球第一。
車市寒冬的形成還要從中國汽車工業的發展說起。20世紀90年代開始，中國汽車工業破殼而出，正式與國際接軌進入發育階段。到目前為止，滿打滿算也就30年曆史。
從無到有的發展非常迅猛，尤其在時間節點來到21世紀後。國民經濟增長，人們的生活半徑擴大，無車家庭開始購入汽車。為了滿足日益增長的市場需求，車企們擴建工廠招兵買馬，車市大躍進開始了。
在爆賣了將近20年後，2018年車企們突然發現車“賣不動”了？是市場飽和了嗎？不是，只是消費者購車的步伐迴歸正常。如果將汽車保有量與時間關係用方程式來表達，那一定是冪函數。總量在上漲的，但是斜率越來越小。消費放慢了步伐，車企們就要為之前積累下的員工成本和工廠成本付出代價。
豪華品牌的步伐越跨越大
2019年雖然銷量在下滑，但是並未影響到豪華品牌。2019年中國市場寶馬（含MINI）、奔馳、奧迪分別實現了13.1%、6.2%、4.1%的同比增長。
在車市寒冬的最初階段，最先下滑的細分市場是小型轎車市場，汽車市場呈現出“越便宜越不好賣”的景象。造成這一現象的主要原因是消費主體的經濟改變引起的。
汽車是僅次於房產的第二大消費品，一二線城市的消費者是購車的主力軍。當他們的經濟實力得到了提升，昔日高不可攀的豪華品牌便成了首選。據瞭解，在車市寒冬的初期階段最先受到重創的是小型轎車細分市場。對於一線限牌城市而言，來之不易的指標自然會選擇一輛靠譜好用的車型。隨著汽車產品逐漸深入生活，人們對汽車的瞭解也越多，不限牌城市消費者表現出“寧缺毋濫”的覺悟，就選不買車也不會考慮廉價、穩定性差的產品。
尋找突破口需要時間
一個成熟的市場都要經歷起伏與波動。2019年即便是汽車市場已經非常成熟的美國市場以及日本市場都經歷了不同程度的下滑。中國汽車保有量還遠未達到飽和狀態還擁有很大的潛力，但經濟形態已無法支持車市的迅猛增長。從國家角度看，縮短貧富差距，提升了全體消費能力對車市的增長有著積極作用。但這一過程十分漫長。
從車企角度看，要做好“從南方搬回北方”的準備。汽車市場的大躍進可能會一去不復返，做好成本控制，研發面向新時代的更成熟產品方能走的更長遠。
閱讀更多 AutoLook 的文章
