次世代马自达3昂克塞拉为第七世代的首款产品，对内饰的设计语言进行了革新。第七代产品是马自达产品力向上的开端，主要目标就是打造精品，突出中国元素，实现品牌向上与产品力向上。当然，能不能做到还要看时间的检验，从产品层面相信大家已经能看出来一些门道。

内饰进一步深化了「以人为本、删繁就简」的理念。马自达致力于打造一个让驾驶者安心驾驶，又能够安全地处理多种信息的环境。采用了一目了然、简洁明了的信息布局，让驾驶者可以在注释前方道路的同时将信息一览无余。另外，为了符合精品战略，内饰的做工与用料进行大幅度提升，从同级别不出彩变成了同级别轻奢的内饰之一。

1 人马一体驾驶舱

驾驶员侧的内饰设计遵循人与汽车的协调，也就是人马一体。为此，方向盘、仪表设计成完全左右对称的结构。在此基础上，也运用了减法美学，从颜色组合、冷暖色调等着手，彻底清除与驾驶无关的噪音。

为了更充分的让注意力集中，驾驶舱所有信息都指向驾驶员眼睛，实现了可以集中于驾驶的视觉设计。

2 水平轴

整个中控台采用水平轴设计，让视线被自然引导，没有视觉冲击感，视线也不会被割裂，提供一种舒适温馨的观感。一般来说，如果过于强调驾驶舱的话，副驾驶就会被忽视。MAZDA3通过构成这个水平轴设计，中控台一致性较高。即使位于副驾驶，目光也可以随着水平轴验身至驾驶区域，提高了代入感。

3 显示和操作的统一

现代汽车内饰多媒体越来越发达，车载屏幕的应用越来越多。但是，在10万到15万价位，往往屏幕的应用解决了功能性问题，但是在美学上追求的不够，部分车型的仪表显示和车机系统画面山寨，配色与内饰氛围不搭。马自达对显示和操作的人性化追求不仅仅停留在视觉性的文字、尺寸、配色上，还通过统一操作的触觉和反馈，实现了操控的协调

当然，仪表盘也可以根据大家的喜好进行切换。

另外，很多主机厂都开始追求中控大屏，并用虚拟按键替代实体按键。虽然从成本考虑，中控集成化，用虚拟按键替代实体按键能够降低设计难度并节约大量成本，但是马自达出于对驾驶安全与操作舒适性的考虑，并没有妥协。上一代车型停车时可以触控屏幕，但是驾驶时无法触控屏幕，这一带车型甚至全面取消了触控屏，这为操控与显示的协同带来了难度。马自达对显示和操作的协调也进行了努力，具体而言，通过同步操作器的动作（旋转、按压、拨动）和可显示的图形模式，可使驾驶员不迷惑，做到直观操作。

区别于其他同级别主机厂的做法，马自达虽然屏幕只有8.8英寸，但是分辨率足够高，显示内容是比较精细的。在屏幕UI设计上也没有将就，设计风格高度统一，没有采用各种狂拽炫酷的定制。大家可以对比下友商和马自达的界面。（个人感觉这代马3界面风格非常像宝马）。

4 中控按键

虽然中控按键是大家不在意的地方，但是这块被称之为次世代马自达昂克塞拉三大突破之一。这块都是玄学，什么通过解析感情变化，明确触感的舒适度，研磨马自达特色操作感，对操作精度要求极高，号称0.01mm都不妥协。

其实白话文就是把内饰所有的按键的声音、阻尼、行程等反馈都做到一致，对每一个按键手感进行统一。这块是花大精力与成本却不一定被用户感知的东西。大家试驾的时候可以按按方向盘，试试拨杆，试试换挡手感，还有中控按钮，扶手按钮，是不是阻尼感很好，按键声音一致，行程反馈一致。

在该级别不需要这么做，同价位几乎没有车企这么干，但是马自达比较任性，觉得他就是要这么做。。。

5 车身用料

次世代马自达3昂克塞拉用料有点奢侈。相信只要你去4S店看过实车，就不会认为它用料不厚道。中配及以上几乎在所有能够触摸到的地方，都采用了软性材质比如皮革或者搪塑，而且大部分配置在低配就有体现。

放一些细节图，大家可以对比下同价位合资车产品用料。另外担心入门款减配严重的可以去4S体验下。

只有最低配采用了织布座椅，次低配以上就全部是真皮座椅了。而且即使是织布座椅，材质和其他厂家有所区别。

最顶配有黑白内饰版本，不过价格不便宜，这里不讨论了。

6小结

随着经济下行，消费者的消费趋于保守，对于马自达这种小众个性的品牌，唯有差异化竞争才能存活。马自达进行品牌向上，在内饰上「以人为本、删繁就简」，在做工与用料上也遵循品牌向上的课题，精益求精，抠每一个细节，不妥协，不将就！

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