根據民航新聞發佈會的消息，2020年1月份完成運輸總週轉量101.0億噸公里，旅客運輸量5060.2萬人次，貨郵運輸量60.6萬噸，同比分別下降4.9%、5.3%、9.8%。
無奈
2006年來1月份民航首次負增長
在1月23日武漢封城之前，民航仍然保持了穩定的增長態勢。
- 1月1日-1月22日，運輸旅客4176萬人次，同比增長14.3%。
- 1月23日-1月31日，運輸旅客884萬人次，同比減少46.5%。
也就是一月份最後八天（24日-31日）差不多一週的時間，減少了768萬人次，不僅抵消了前面22天的524萬人次增量，而且減少人數擴大了244萬人次。
疫情對民航的衝擊程度之大可見一斑。
- 2004年1月份非典疫情之後大爆發，同比增長29.5%。
- 2005年1月份因上一年過快增長，同比下降了5.5%。
- 2013年1月份與2012年基本持平。
2020年1月份也是自2006年以來的首次負增長。
吃驚
國際旅客量同比增長8.4%
1月份儘管民航旅客運輸量出現負增長，但令人吃驚的是，國際航線完成旅客運輸量659.2萬人次，同比增長8.4%。
如果不是新冠疫情影響，今年的出國遊肯定是異常火爆。
不過，隨著一些國家政府還採取了旅行警告、入境限制和檢疫要求等措施，今年民航的國際航線將遭遇更為重大的衝擊。
心酸
民航出現恐怖三降
根據民航局相關數據顯示，春節以來累計旅客運輸量僅為1021萬人次，比去年春運同期大幅下降了70%。
尤其出現了三個重要數據的下降，令人著實心酸。
一是利用率大幅下降
復工推遲，大家宅在家裡，出行需求驟降，航空公司只有取消航班，1月23日後，行業飛機日利用率降至5小時左右。
飛機只有飛在天上才能賺錢，正常情況下，飛機利用率達到9小時才能賺錢，如今只有5小時。
實際上後面的利用率更低，大概只有3-4個小時，有的小公司乾脆停航了。
二是客座率大幅下降
雖然取消了大量航班，但還是要保證一些必要的航班，畢竟還要保證一些必要的出行需求啊。
但就是這種情況下，客座率仍然大幅下降，春節以來的平均客座率不到45%。
實際上很多時候客座率甚至只有20%-30%左右。
疫情對經濟的衝擊也非常之大，除了一些特殊行業，許多行業處於停工狀態，經濟不運行，航空貨運也必然下降。
航空貨運情況甚至比客運更為糟糕。
1月份共完成貨郵運輸量60.6萬噸，同比下降9.8%。其中，國內航線同比下降11.1%，國際航線同比下降6.7%。
三是收入大幅下降
利用率下降、客座率下降、載運率下降，最後就帶來收入大幅下降。
根據局方數據，免費退票政策實行以來，截至2月10日國內外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億。
1月24日實施免費退票政策到2月10日共18天的時間，每天退票高達11億元，還有本來想出行沒有買票，每天影響要超過11億元。
但我們知道民航剛性成本負擔很重，飛機成本、建築折舊、人工成本、財務費用等等每月都要開銷，但沒有進，只有出，如何來維持啊。
即便銀行願意借，借錢是有利息的，將來也要還的。
航空公司的資產負債率本來就高，這樣一來，豈不是雪上加霜。
如今的民航業遭遇著自2008年以來最為嚴重的危機，大家確實要有最壞的預期，做最充分的準備。
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