如何判斷一款車型的安全性？
在我朝有很多“腦洞大開”的“土辦法”，
比如：用手摁啊，一摁一個坑，那安全性肯定差咯，
這樣的神邏輯下，首先躺槍的是日系車型，因為鋼板相對較薄，
再加上源自“抗日神劇”中的國恨家仇，日系車被黑的體無完膚，
事實上，車輛安全性和車身鋼板沒有半毛錢關係，
在巨大的碰撞衝擊面前，鋼板並不比紙板強多少，關鍵在於“骨架”硬不硬，
鋼結構車身的形變會吸收碰撞中的巨大能量，進而保護車內乘客。
“土辦法”之二還有“用秤稱”，重量越重自然安全性越好，
這也是想當然的辦法，完全無視了鋼材強度的因素，
用蓋房子的鋼材去造汽車，估計再重也是沒什麼卵用的。
隨著消費者對汽車安全性的重視，特別是家庭用戶，
安全也是時下銷售話術中的一個重要組成部分，
一般銷售顧問會給你一張長長的安全配置清單，
神馬ABS、ESP、TCS、LDW、LKA、ACC……反正看得你一頭霧水就對了，
看不懂=高大上，依然是國人買車時的“韭菜”心理，
而沒什麼“真才實學”的汽車品牌也特別善於美化“配置表”，收割一茬又一茬的“韭菜”，
事實上，你看到的這些縮寫都要歸入“主動安全配置”，
功能越多，不說一定安全性就能好到哪去，但至少比沒有強，
但是，更加“內秀”的“被動安全”性能，就沒法在配置單上找答案了，
“被動安全”基本上可以理解為，你的車“骨架”結不結實，能不能在碰撞中保護車內的乘客。
這項性能，別說個人沒法測試，就算是專業媒體，也沒法自己去做“碰撞測試”，
這必須有一個公證的第三方機構來做，
被玩壞的C-NCAP，硬氣的IIHS
在中國，這個機構叫C-NCAP，歐洲叫E-NCAP，日本叫J-NCAP，美國有好幾家，比較常見的，叫IIHS(即美國公路安全保險協會)，以及美國高速公路安全協會(NHTSA)
國內的C-NCAP在很長一段時間裡都被質疑為汽車界的“牙防組”，
最大的BUG是，這並非是一家第三方的非盈利性機構，
而是一家貨真價實的“盈利性機構”，主辦單位是中汽中心，在1999-2009年的十年間，中汽中心業務收入增長8倍，年均增長28%；利潤總額增長113倍，年均增長70%。
E-NCAP 則通常會像消費者一樣從經銷商處匿名購買汽車，
而C-NCAP是可以由廠家自行送檢的，主動申請的廠商需提供購買試驗所需車輛的費用並繳納52萬元人民幣的試驗費用。
C-NCAP有了盈利需求，這對C-NCAP的公平性構成了很大的威脅。同時也有理由讓消費者懷疑C-NCAP試驗結果的真實性。
曾經有一段時間，C-NCAP創造了一個“9成車型測試結果獲得五星”的成績，也算是“生財有方”了。
雖然C-NCAP也一直在進步，比如測試規則也越來越嚴格，但只要還是一個“盈利性”的機構，權威性就有理由被懷疑！
而在大洋彼岸的美國，有一家測試機構的結果就被看作是權威，而且也讓車企非常的頭疼。
這就是IIHS(即美國公路安全保險協會)，從名字也能看出，這是一家由保險公司資助的機構 ，
保險公司按照碰撞測試的結果來給出不同的保費方案，引導消費者購買更安全的汽車，
也讓保險公司節約了理賠費用的支出，這是一個良性的系統，也註定了IIHS對車企會非常的“苛刻”。
比如，在車企看來非常“變態”的25%小面積偏置碰撞 就是IIHS的傑作，
因為碰撞面積小，對車身的安全設計提出了很高的要求，
一開始，除了像沃爾沃這樣的安全標杆以外，其他一大片的車企中槍，被IIHS亮出了紅牌，
而魔高一尺道高一丈，很快車企就填上了這個“坑”，
新推出的車型基本上能輕鬆通過這項測試，
IIHS這時又不慌不忙地拿出了第二份“試卷”，換一邊撞，
之前的25%小面積偏置碰撞主要只針對駕駛員側的，而新的測試卻是針對“副駕駛側”的，
這又把一大波車企殺了個措手不及，不少熱門車型中槍。
大切諾基、探險者中槍
近日，IIHS又一次公佈了第四批車型的測試結果。
本批測試對象包括8款中型/中大型SUV，它們分別是海外版起亞索蘭託L、大眾途昂、GMC ACADIA、豐田漢蘭達、日產Pathfinder、本田Pilot、Jeep大切諾基及福特探險者，
其中僅3款車型獲得了總評優秀（G）的成績。
而被給出“差評”的有Jeep大切諾基，還有福特的探險者，
而起亞索蘭託L、大眾途昂（北美稱Atlas）、GMC ACADIA（別克新昂科雷姊妹車）這3款車型榮獲了副駕駛側25%小面積剛性正面碰撞總評優秀（G）的成績。
很意外吧，看上去體型壯碩，應該很“耐撞”的大切諾基和探險者其實沒你想的那麼安全，
而一直並不被國內消費者看重的起亞索蘭託L其實安全性很不錯，
而神車黨也要為大眾途昂的“安全”歡呼了，但要提醒的是，這是北美版車型，國產版未必如此哦。
另外，豐田漢蘭達、日產Pathfinder（經鄭州日產官方平行進口引入命名為“探路者”）和本田Pilot這3款車型則獲得了總評良好（A）的成績。
下面說說大切諾和探險者被“差評”的原因，
其中大切諾基的車身結構獲得了中評（M），乘員約束保護獲得了差評（P），同時假人的腿部受到了嚴重傷害；
而福特探險者的車身結構獲得了差評（P），同時由於車身變形侵入駕駛艙過多，導致假人的臀/大腿部位受到了嚴重傷害，因此最終也獲得了總評差評（P）。
值得一提的是，在副駕駛側25%小面積偏置碰撞中獲得“優秀”或“良好”成績，是車輛摘得2018年度IIHS“Top Safety Pick+”頂級安全評價的必要條件。
也就是說，如果你見到再有Jeep大切諾基和福特探險者的銷售和你說，我們這款車型獲得了IIHS頂級安全評價，
你可以啐他一口唾沫，給一句“死騙子”！
國內何時能跟上啊？
每每看到海外這些碰撞機構狂虐車企，
心裡不免對國內不爭氣的C-NCAP投去鄙夷的目光，
何時也能硬氣一把，給國內的老百姓好好把把關，讓那些“紙皮車型”無處盾形，
早年間，因為自主車企研發實力較弱，在安全上網開一面也還說得過去，
現如今，中國品牌五星車型也遍地都是，是該嚴格一點了吧，
不然車企哪有提升安全標準的動力？能省一點是一點，能不用高強度鋼就不用，
而且，老劉還
建議安全機構不時對那些已經上市幾年的車型進行回頭的“抽檢”，防止有些車企認為已經通過了安全測試，就可以肆無忌憚地減配了，
當然，這都是美好的願望，
還是那句話，C-NCAP什麼時候變身非盈利性機構，才有公信力可言！
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