在新能源汽車領域，WEY進入的時間並不算早，但在整個市場仍然處於無定性發展期時，WEY此時推出插電混動SUV進入新能源領域，從時間節點上看也並不算晚。
不晚是源自新能源市場上好產品的稀缺，因此只要新產品有足夠競爭力，完全可以做到後來居上。更何況，WEY的新能源起點一點也不低，首款插電混動豪華SUV WEY P8的推出有可能將重新定義中國品牌高端新能源SUV市場的格局，改變細分市場消費者對於產品價值的認知。
如何能夠讓市場最直接感知一款新品的產品力？最好的方式是去親身體驗實車，對新能源車型興趣濃厚的我有幸受邀參與WEY P8駕趣體驗營，近距離的接觸和實際的操控讓我瞭解了這樣一款越級豪華的新能源車型，實在不虛此行。
WEY在這一年多來已經給中國市場帶來了眾多新思路、新衝擊，讓人們逐步認識了這個“中式豪華”品牌。P8作為WEY品牌旗下首款插電混動豪華SUV， 25.98-27.98萬元售價也讓我們期待它到底能夠達到怎樣的高度？
這次的駕趣體驗營面向天津、上海、杭州、廣州、深圳這五個對插電混動車型政策最好的城市，開展新車的試駕體驗活動。現場不僅對WEY P8進行了多種項目的體驗，還與寶馬X1 PHEV開展了一段豪華對決。
試駕之後的感受就是，WEY P8確實有足夠的實力改寫中國品牌高端新能源SUV市場的格局，無論是動力、操控、行駛品質、科技配置以及主觀感受上的豪華感，即使與豪華品牌SUV越級比較也不遑多讓，在中國品牌中更是有足夠的領先優勢。
對於WEY品牌“中式豪華”的詮釋，WEYP8給出了更深一層的解讀。
▎WEY P8會給細分市場帶來怎樣的衝擊？
在WEY P8的價格區間裡，如果消費者購買傳統車型，在相同的預算下他們很有可能選擇合資品牌的高階車型或是豪華品牌的入門車型。所以一款中國品牌插電式混動SUV如果想要打動細分市場消費者，僅僅一張“免費”牌照的誘惑顯然是不夠的。
此前在相近價位裡，很多一二線城市預算充足消費者在限牌限購的情況下，大多會選擇兩款車型——比亞迪唐和榮威eRX5。如今WEY P8的到來，不僅豐富了消費者的選擇，更是給細分市場投入了一顆重磅炸彈。橫向對比WEY P8與另外兩款中國品牌插電混動SUV，不難發現WEY P8相比競品有著越級的提升。
“安全是最大的豪華”，WEY品牌這一核心理念如今已被廣泛認知。而WEY P8相比競品同樣有更加全面的主被動安全，尤其是在事關智能安全駕駛的科技配置上，WEYP8有著非常突出的優勢。自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、主動緊急制動、自動泊車、全景攝像頭這些在日常駕駛時能夠極大提升安全性的配置，只有WEY P8實現了全部配備。而WEY P8上的流媒體後視鏡，更是隻有在50萬元以上級別的豪華品牌車型中才能見到的配置，它能夠極大緩解傳統後視鏡的盲區，在暗光條件下也能有很好的視野。
同樣，在舒適型配置上，WEY P8也是領先於另外兩款車型。包括電動感應後備廂、電動座椅記憶、前排座椅通風/按摩等都是競品所缺少的。在消費者愈發關注的日常駕駛安全性、便利性、舒適性方面，WEYP8的確用它全面的越級式配置表現做到了這個價位中的翹楚。
事實上，只要坐進WEY P8的車內，就能很明顯感受到它與同價位中國品牌插電式混動SUV的差異。感官上能夠感知的優異設計、紮實用料、精緻做工，以及各種豐富的安全與舒適配置，WEY P8所要帶給消費者的不僅是一款出眾的車型，更是要引領細分市場消費者全新價值觀的樹立。同樣價位下WEY P8將產品力提升到的高度，已經遠超消費者的預期。
所以WEY P8所吸引的不只是那些在購車指標或是牌照上發愁的消費者，同時也因為其強大的產品競爭力而有了搶奪合資市場甚至豪華市場的野心。無論是銷量表現還是已有用戶口碑，WEY已經有了很好的基礎，也讓眾多合資品牌感受到了這個中國品牌新標杆的壓力。如今的WEY P8也是如此，它在用更強的產品力，在更高的維度引導市場的價值迴歸。
▎打破對自主品牌駕駛品質的疑慮！
長久以來市場中的思維定式，認為自主品牌車型即使配置再高，到了駕駛層面也會比合資品牌差一個檔次。但是，WEY P8用實際行動證明這樣的觀點失之偏頗。
WEY P8駕趣體驗營中最令我們期待的，就是與寶馬X1 PHEV的對比試駕。選擇一款德系豪華品牌插電混動SUV進行比較，無疑也是WEY自信的表現。而且在這場“中式豪華 VS 德式豪華”的對決中，WEY P8確實在很多地方有優於對手的表現。
從WEY P8換到寶馬X1 PHEV上，一個最直觀的感受就是內飾氛圍更“廉價”了——儘管營造豪華感本也算不上寶馬的強項。而當行駛起來後，WEY P8在隔音降噪上的優勢明顯體現出來。尤其是在兩輛車後排乘坐時的對比，WEY P8的安靜程度大大優於寶馬X1 PHEV。
而在行駛時底盤的品質感上，兩款車型則各有特點。寶馬X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的傳遞、轉向的反饋等都偏向積極，而WEY P8相對而言更偏向舒適一些。試駕道路上有多處因為修路導致的坑窪顛簸，在WEYP8裡由於濾震更加徹底而使整體乘坐感更為穩健，前後排乘客都能有較為平順的體驗。相反，寶馬X1 PHEV則由於懸架前段偏向緊繃，在經歷顛簸時仍然會有一定的跳動，尤其對後排乘客而言顯得並不那麼“友好”。
行駛品質感也來自於電力驅動的加入，在絕大多數情況下，WEY P8都會由電機帶動起步，這使得它的起步響應更快，也更加直接有力。如果是在純電狀態下，WEY P8的最高時速可以達到130km/h；如果是在混動狀態下，起步後發動機的介入也不會讓人有什麼知覺。
對於WEY P8在行駛品質上的出色表現，我們並沒有太過意外。因為在道路試駕之前的場地項目試駕中，我們已經有所預期，WEY P8的動力、混動雙軸四驅、懸架支撐等都給人留下了很深刻的印象。
在WEY P8上，長城毫不吝惜地搭載了最為豪華的動力組合搭配。2.0T發動機、6速格特拉克DCT與前後雙電機的動力組合，可以實現最大340馬力、524牛米的動力輸出，這樣的動力水平甚至強過大部分豪華品牌SUV上的3.0T發動機，帶來的是6.5秒的0-100km/h成績。同時這個尺寸的SUV，100km/h-0的制動距離僅為不到38米，也是一個極為優異的表現。
前軸發動機驅動、後軸電機驅動的混動雙軸驅動技術，則讓WEY P8擁有比傳統機械四驅更快的響應速度。在連續的緊急變線中，能夠明顯感受到來自後軸的驅動力在努力保持車輛的穩定。即使是在頗為極限的麋鹿測試中，WEY P8仍然能夠從容應對，沒有讓車內前後排乘員感到任何的信心不足。就行駛品質而言，WEYP8足以與它的實際價格相稱，即使與豪華品牌SUV的對比中也絲毫不落下風，某些素質上甚至還有所超出。
▎歷時5年打造Pi4平臺，WEY新能源的堅實基礎！
儘管WEY P8到來的時間點並不算早，但WEY P8所出自的插電智能化四驅Pi4平臺早在5年前就已開始研發。多年的研發積澱，得以讓WEY P8有了很高的起點。而前瞻性的平臺模塊化的構成讓Pi4平臺能夠根據不同的性能需求和市場定位進行產品線拓展。
平臺的模塊化開發中有很多關鍵技術問題，哪怕在成熟的跨國車企中，也是需要花大力氣進行攻關。而今天的WEY已經在這方面有所建樹，並且用平臺下的首款產品WEY P8向市場展示了這個平臺的先進性與自身強大的研發基礎。
不論是紙面上的實力，還是實際的體驗感受，WEY P8都交出了一份令人滿意的答卷。在WEY P8上，我們看到了WEY品牌“中式豪華”的昇華，這樣一種可以感知的豪華，以及它的價格體系所帶來對細分市場價值迴歸的引領，是讓WEY不斷突破中國品牌的天花板，與合資品牌乃至豪華品牌同臺競技的資本。
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