近些年發展的如火如荼的跨境電商在給航空貨運業帶來良好機遇的同時，其實也在從縱深維度改變著航空貨運業的固有格局。
1區域發展差距進一步拉大
跨境電商發展最為活躍的地區主要集中在廣東深圳。深圳大約佔據了全國50%以上的出口跨境電商市場份額。絕大多數的跨境電商貨物目前主要還是通過香港機場出運。
除了香港機場是距離深圳最大的國際空港口岸這一得天獨厚的區位優勢之外，其實還有一個深層次的原因，那就是大陸機場的安檢措施和通關政策目前並不是十分適合跨境電商貨物的實際操作。
跨境電商直髮類貨物都是以從幾十克到幾百克，重量不等的單個小包裹為主，其中大量的3C類產品都是含有電池的。這一類帶電池類貨物在大陸機場現有的安檢措施下都是無法順利通過的，只能被迫通過香港機場出運。
除了安檢因素之外，通關也是一個很大的瓶頸。雖然國家針對跨境電商專門出臺了9610和1210等一系列新的監管模式。但是實際操作層面，由於跨境電商業態的整個增值稅鏈條並不完整，加之資金迴流的閉環尚未打通，目前大部分的跨境電商賣家尚無法完成正常的出口退稅。
雖然內地的個別城市針對跨境電商業態的發展現狀，單獨做出了不徵不退的嘗試，但是這種做法依然沒有得到大面積的推廣。這就使得大部分的跨境電商出口貨物還是得通過快件報關或者一般貿易整車報關的方式經香港口岸出運。從嚴格的貿易統計的角度來說，這也直接影響了國家層面對於整個跨境電商業態統計數據的準確性。
在跨境電商快速發展的大背景下，受制於安檢和通關因素制約，不少內陸機場其實並未充分享受到這一波時代紅利。一方面是香港機場所有客機腹倉運價水漲船高，貨運包機不斷增加。另一方面不少內陸機場通過各種政策補貼來珠三角爭奪貨源，整個航空貨運的區域發展差距其實是在進一步拉大。
2代理模式洗牌，行業鏈條重構
我們不妨可以先看一看整個國內航空貨運的發展史，來做個對比。至少在10年以前，國內的電商市場還沒有今天這麼發達，三通一達和順豐都還沒有上市。那時候國內航空貨運代理還是多如牛毛，炒貨的黃牛黨也不少。
近幾年隨著國內電商市場的迅速崛起，帶動了國內快遞業的大繁榮。航空公司大部分的客機腹倉其實都已經被快遞公司常年承包和壟斷。而且順豐和圓通都已經陸續有了自己的貨運航空公司。
大量的傳統國內航空貨運代理要麼轉型去做卡車運輸，要麼乾脆改行了。其實不少轉型去做卡車運輸的貨代，大部分也是在幫快遞公司拉貨。成為了快遞公司陸運幹線的一個承包商的角色。
我們再來看看國際航空貨運這幾年的一些變化，其實也可以看出和國內航空貨運業所走過的一些相似的路徑。
首先所有國際航空貨運代理所面對的客戶數量是越來越少，而不是越來越多。專線公司和快遞公司依靠自有的攬收網絡將跨境電商賣家的貨物首先集中到自己倉庫，然後通過一系列的操作之後再將貨物交給上游的空運代理。
空運代理所面對的單個客戶的體量正在越來越大，同行客戶增多，終端客戶減少。客戶的議價能力越來越強。每天有十幾噸或者幾十噸貨量的專線快遞公司，都在想方設法直接繞開空運代理和航空公司接洽。
4月13日跨境物流龍頭企業4PX開通了香港—比利時列日定期貨運包機
隨著整個市場上終端客源不斷向專線公司和快遞公司集中，未來的國際航空貨運代理數量會大幅減少。不少的貨運代理最終會演化成為專線公司的一個專業的運力採購部門。整個行業的鏈條面臨重構。
3上下游融合的趨勢愈發凸顯
整個航空運輸業的最上游是航空公司，航空公司扮演的是一個運力提供商的角色。一直以來都是隻負責賣倉位和定運價。其實對於整個市場一線的資訊大多都是從空運代理人處得知。
在傳統的B2B貿易模式下，空運代理人還可以接觸到大量的工廠類型的終端客戶，離市場一線的距離還是比較近的。整個市場一線的客戶需求反饋到航空公司層面還算比較及時。
在如今的跨境電商貿易模式下，其實空運代理對於終端市場的瞭解，大多來自於專線和快遞公司。如果航空公司再通過空運代理去了解市場一線的客戶需求，相當於中間隔了至少兩層。
當航空公司發現跨境電商貨物的佔比在迅速上升的時候，迫切需要了解到市場終端客戶需求的一些變化，以便及時作出必要的市場戰略調整。航空上游企業向下遊佈局的趨勢越來越明顯。有些航空公司為此成立了專門研究跨境電商物流的部門。甚至動作大一些的，直接以入股的方式投資了部分專線或者快遞企業。
3月29日菜鳥網絡首條洲際貨運包機在杭州蕭山機場首航
電商物流巨頭企業貨運包機的數量也在近些年出現了迅猛的增長。阿里的菜鳥網絡目前已經開通了多個架次跨境電商貨運包機，而且還在境外進行了一系列大手筆的物流基礎設施投資。亞馬遜也是要成立自己的貨運航空公司，京東的物流也對外開放了。
電商平臺通過不斷將商流、資金流、物流數據做積累和分析，可以根據大數據算法，提前做好運力的採購和佈局以及貨量的整合。這就可以從最大程度上提高航班的滿載率和收益最大化。這恰好彌補了航空公司在數據分析和市場信息收集方面的短板。
航空公司與跨境電商平臺或者快遞專線類企業深度合作的案例以後會越來越多，整個行業上下游不斷融合的趨勢會愈發凸顯。
4月18日-20日我受airbus特邀，在中國航空貨運研討會上，就“跨境電商對於航空貨運帶來的機遇”發表了主旨演講。
未來的行業競爭將會圍繞對於終端客戶的爭奪展開。誰掌握了終端客戶，誰就有機會掌握更多的數據，通過數據再推動行業上游運力作出更加合理科學的佈局。
跨境電商的發展帶給航空貨運業的最深層的變革是智能物流時代的到來。所有的整合都是圍繞成本和效率展開。跨境電商模式的快速多變，需要整個航空上游產業鏈作出更加靈敏而快捷的反應速度，行業的上下游深度融合趨勢已經到來。
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