東風本田首次針對CR-V“機油門增多”事件召開媒體溝通會。在此次召回對策中，東風本田會提供四種解決方案。
文丨紀偉
6月1日，東風本田首次針對CR-V“機油門增多”事件召開媒體溝通會。在此次召回對策中，東風本田會提供包括Fi-ECU軟件升級，更換空調控制單元、TCU軟件升級、更換散熱器下水管總成四種解決方案。
東風本田新任總經理夏目達也表示：“過去5月，東風本田經過嚴苛反覆試驗，於5月16日發佈召回公告，22日對問題車輛開始進行召回，並且宣佈CR-V開始銷售。同時，本田從此次事件學到經驗和教訓，未來東風本田會進一步加快解決問題速度。”
然而，為什麼從這四個層面入手進行軟件的升級與硬件的更換呢？相關舉措又各自對抑制機油液麵增高問題有什麼作用？在交流過程中，東風Honda技術人員進行了解讀。
硬件更換 軟件升級
“空調控制單元”和“散熱器下水管總成”兩項的硬件更換，主要目的都是提高發動機暖機速度，前者是暫時關閉給空調系統供熱，後者則通過切斷低水溫時CVT散熱器的水循環，促使冷卻水升溫加快，讓發動機更快的“暖起來”。
而軟件方面，升級FI-ECU及圍繞CVT變速箱版本CR-V的TCU升級，則是分別通過修改燃油噴射時機，提高燃油噴射壓力，促使混合氣體充分燃燒，減少燃油附壁的發生；以及通過變速箱換擋邏輯的改變，適量提升發動機在低溫環境行駛過程中的轉速，促使發動機水溫提高，多舉措協力，從源頭上扼制機油增多。
據介紹，自5月22日以來，召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車”當中，已有近2萬臺CR-V完成了召回作業，佔總召回車輛的15%，召回計劃正在順利推進中。
能否逆轉頹勢？
實際上，自去年該事件爆發以來，歷時5月之久，這次也是東風本田首次正式向媒體以及車主公佈解決方案。今年3月1日，國家質檢總局執法督查司就東風本田CR-V等車型“機油增多問題”約談東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。隨後，東風本田汽車有限公司發佈相關文件，宣佈自3月1號起暫停銷售旗下的CR-V 1.5T車型。
5月16日，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，東風本田正式向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。
東風本田方面表示，目前尚未接到機油增多案例，通過試驗新解決方案不會對發動機有任何損壞，而針對南北方再次出現產品機油增多事件也正在調查。截止到目前為止，東風本田已對15%車主實施召回，並承諾不會再發生類似機油增多問題。
近三年，本田在華銷量快速上升。去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，同比增長15.5%，並創下年度銷量歷史最高紀錄，東風本田曾將今年年銷量目標定為74萬輛，但由於今年年初銷量嚴重滑坡，並面臨一系列質疑，完成銷量目標難度不小。
目前來看，該事件對本田在華銷量已經造成比較大的影響。數據顯示，今年4月廣汽本田和東風本田的終端銷量總計10.1萬輛，同比下滑8.8%。其中，廣汽本田4月份終端銷量為5.3萬輛，同比下滑5.6%，東風本田4月終端銷量為4.8萬輛，同比下滑12.2%。此外，前4月份廣汽本田和東風本田的終端累計銷量為40.2萬輛，同比下滑4%。其中，廣汽本田前4月終端累計銷量為22.5萬輛，同比微增1.1%，東風本田前4月終端累計銷量為17.7萬輛，同比下滑9.8%。
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