小齐1905
“滴滴”这次犯下了大错，但“罪不至死”。毕竟“滴滴”为千万大众出行，百万车主生存立下了“汗马功劳”，并已引领了新时代的出行潮流。然而，“滴滴”系统性整改，高层管理转变思路却势在必行。
从问题阐述及官方媒体的报道来看，“滴滴”顺风车乘客被害事件中，“滴滴”公司有不可推卸的责任。充分暴露出“滴滴”在管理上的重大漏洞和失责，显示出“滴滴”在安全防护方面没有及时整改，并未吸取几个月前的顺风车“空姐被害”事件的教训。如果“滴滴”公司长此以往，不排除“倒闭”的可能性。
“滴滴”诞生于低价出行，并且给车主大额补贴的时代背景。随着“滴滴”市场占有率扩大，在收购“优步”之后，垄断了90%左右的网约车市场。“滴滴”之所以能够取得如此骄人的业绩，一方面得益于“烧钱”，另一方面依赖降低车主加盟的门槛。
在“滴滴”公司做大做强之后，开始了“店大欺客”的旅程。滴滴CEO程维最近表示，“滴滴”现在涨价就是你们还前两年补贴的债。另一方面车主的奖励补贴时多时少，收入逐步降低。如今司机和乘客两个方面，都对“滴滴”的所作所为有所不满。
上述现象出现，主要原因在于“滴滴”已经形成垄断。对此交通管理部门亦有责任，先是打压网约车，后是放任“滴滴”等公司，没有形成管理的有效性和延续性。2017年7月28日，网易财经报道：“商务部就滴滴优步合并涉嫌垄断一事已进行过多次约谈”；虽然时隔一年还没有下文，但由此表明国家已经开始重视企业“垄断”带来的市场负面效应。
“滴滴”目前还是没有解决好车主监管以及入职门槛两大焦点问题，这两大痛点的解决，涉及到“滴滴”的核心利益。因为对于车主管控“过严”以及入职门款过高，均会导致司机流失，影响“滴滴”的“垄断”经营。
如果“滴滴”漠视社会责任，继续现在的经营模式，市场对此毫无办法。但是，“滴滴”的社会声誉将受到极大的影响，负面因素积累多了，“倒闭”或者被取代是迟早的事情。
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陆燕青
都说资本的力量是强大的，就算三四个月内连续出现两次恶性事件，滴滴也不是你我说倒闭就会倒闭的。
资本力量又是作恶的，那么能不能趁此机会，同行的其它公司迅速发展壮大，与之竞争抗衡，魔鬼制约魔鬼。
试想如果有一家能与之抗衡的公司，它也绝对不敢如此托大目中无人。本次乐清女孩遇害的事故经过就不赘述了 ，但小珺君搜集了一些滴滴一家独大之后的极其官僚作风的事例。
女孩遇害前一天，该车司机被一女士投诉对其进行骚扰。滴滴没有回复女士，更加没有对肇事司机进行处理，从而导致了女孩被害悲剧的发生。
女孩遇害前曾向滴滴平台和亲友求助，又是滴滴的再次不作为断送了女孩的最后一次生机。
空姐遇害事件发生后，顺风车平台整改并承诺取消车主匹配乘客的权利。但没过多久平台又悄悄恢复了这一约定。
网上传热传一则警察因办案需求（手续齐全）去滴滴调取相关资料屡遭拒绝推诿，讽刺的是最后解决问题的竟然是平台的一位车主。
对待政府职能部门都是如此，何况你我这样普通的消费者。
操蛋的司机，操蛋的滴滴！
TANGIN瑞士天珺表
我觉得主要是管制要完善，我觉得还是监管不力，制度不够完善，如果出了事就大声叫着关闭，其实只是掩耳盗铃而已。
的士和大巴也经常有类似案件发生，我都看过很多报道了，只是人们现在没有这么关注或者说以前网络资讯没这么便利而已。
记得之前有个新闻，有人下雨天去偷人家停在楼下充电的电动车的电瓶，结果漏电被电死了，死者家属还向电动车车主索赔，如果按楼主的逻辑，是否应该禁止生产电动车，或者禁止在公共场所充电，还是禁止下雨天充电？
滴滴出行确实为大家出行带来巨大便利，除了一些一线城市有高密度多班次的地铁、公交覆盖，很多二三线城市，没有地铁、公车线路班次都少、的士乱收费、摩的更危险……滴滴的出现确实给市民带来很多便利，如果不是把制度完善而去禁止，出行便利将会倒退。
就像淘宝、京东买到假货就叫关闭，百度、高德地图定位不准就叫关闭……这样只是逃避，不是面对，淘宝、京东、地图……也不是1.0版本出来就这么完善的，发展到今天，需要时间去不断完善，没能越变越好，自然会被市场淘汰，如易趣、拍拍……当然滴滴这些人命关天，比起以上的要紧要很多，但我希望大家可以理性去看待问题。
PS：
以前也有人提出过这样的问题：
1. 有人失足从高楼掉下来死亡，是否是应该主因是开发商把房子建的太高导致的呢？
2. 电梯下坠导致乘客死亡，是否不能安装电梯？
3. 有人失足掉下河溺亡，是否要节流？
大家可以深思，如果滴滴公司、警方可以严格审核滴滴司机的资料、乘客上下车也可以定位和亲友、滴滴公司、警方保持联系、共享位置和通话、司机接单之前，司机和乘客身份可以备案……或者有更多更好的办法，是否会更安全一点？
佑我中华2020
距离今年5月份空姐乘坐滴滴顺风车被害短短3个月的时间，又发生类似的悲剧，公众对滴滴的质疑声不断高涨。正如滴滴在声明中所说，滴滴平台“辜负了大家的信任，负有不可推卸的责。”
出了事情选择赔偿了事并不是良性循环，防患于未然才是重中之重。作为一个大的出行平台，法律责任需要承担，社会责任和道德责任更要扛在肩上。
关于我们wz
5月6日，一位空姐搭乘滴滴顺风车遇害。时隔3月之后，8月24日，一位20岁女孩再次搭乘顺风车遇害。
有人在为滴滴打车辩护，平台无罪，有罪的是司机。这个逻辑，不可取！
按照这个逻辑，杀人者无罪，有罪的是刀。并不是说，谁导致了死亡，谁就会承担全部责任。
滴滴在这次事件中必须承担源头责任，事中责任和事后责任。
源头责任。
当然是滴滴平台促成了这单顺风车的交易。促成这单交易，就要对这单交易的安全性做好保障，并不仅仅是做好支付的安全，而对顾客和司机的安全都要保障。
大家都知道单身20岁女子打车容易有风险，尤其是对一定的年轻男司机，可是平台并没有专门对单身年轻女子的重点照顾，依旧促成这单交易。
上一次空姐事件发生后，滴滴承诺要整改，但现在的结果却是整改成这样。压根儿没有多少效果。
事中责任。
事情的大致经过是这样。
24日13:30，被害人在微信群中确认已在车上，14:09被害人在微信群中表示进入无人山区，并发微信称，“这个师傅开的山路，一辆车都没有”、14:14发出求救，“救命、抢救。”
17时13分许，滴滴客服向该所民警反馈称赵某某在13时许预约了顺风车后已于14时10分许将订单取消，并未上车。
25日凌晨4时许在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某。
犯罪嫌疑人交代，8月24日14时50分许，犯罪嫌疑人钟某将受害人带至淡溪镇杨林线山路时，对受害人赵某某实施强奸，并用匕首刺其颈部致其死亡后，抛下道路护栏外悬崖。
其实正常来讲，我们的手机都有定位，搭上顺风车后，在电脑系统中司机和乘客的位置将自动匹配，而大约40分钟后，司机抢夺乘客手机，强行取消订单。这本来就是令人生疑的事情，本身就值得人工核实。
如果当时能够同时对司机和取消对象，进行电话联系的话，或许能够阻止强奸事件的发生，真的能挽救一条生命。
事后责任。
事后15:22，坐车女子的好友向滴滴客服反映有关信息，但并没有得到有关重视。
到公安部门报警，滴滴要求警察提供有效身份证件和介绍信后，直到晚上18点13分才提供出车牌号信息。这说明了其客服系统的官僚。
空姐事件发生后，滴滴顺风车号称整改，但仍然开展其社交功能，说明滴滴的不诚实。
虽然滴滴宣称从明天0时起下架顺风车业务，免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。内部重新评估业务模式及产品逻辑。
滴滴为了流量，责任和良心都不要了。虽然不是怀念优步中国，但是滴滴没有继承优步中国的任何优点。优步中国对于司机和乘客是抱着管理者的态度，如果联系不上司机，司机拒绝接听电话直接封号，等待司机联系，遭遇投诉也是封号七天处理。相反现在的滴滴客服，对于这样的司机无可奈何。
其实我们国家的赔偿责任的问题，最高的就是我们死亡后的丧葬费和死亡赔偿金。赔偿金只有上年度人均可支配收入的20倍，2018年标准是72万元。加上当地的丧葬费，一般也不会超过75万元。三类标准顶多225万元。
其实我们国家赔偿的时候不应该按照这种统一赔偿标准，应当实施欧美国家的收入预期标准。对于死亡个人在整个人生涯中可能获得预期收益以及各种精神损失、物质损失等赔偿。一下子就要赔偿几千万甚至上亿，这样即使是大公司也要让他们肉疼。
暖心人社
今天早上乐清的滴滴打车公司已经关闭了所有的服务，我觉得这是最明智的举动了。滴滴打车的制度都存在着漏洞。工作的态度也有很多盲区和不完善的地方。这是事件发生的主要的导火索。先前都接到一个关于举报这个行凶嫌疑人的信息了。可是没有引起乐清滴滴打车公司的注意。还继续让他去运营，这才引发了滴滴打车司机在第二天终于寻觅到了这个女乘客。并把这个女乘客先奸后杀。这样的惨剧真的是不应该的。我觉得滴滴打车是有主要责任的。作为滴滴公司在运营上你们要有足够的安全保障。再用滴滴打车司机上要有严格的审核制度。同时还要有一个，及时反馈信息网。这样的话也就不会引起这样的事情发生了。滴滴打车要承担这次责任。要对受害者有一个资金的赔偿，有一个公道的说法。我觉得这是最重要的。
伊春美食美客
事实上滴滴只是个平台，就好比市场收房租的房东一样。
有一定的责任但是罪不至死，再打个比方就好像生产菜刀的厂家，生产出来的菜刀用在厨师的手里可以做美味佳肴，如果用在行凶人手里就会拿去行凶。
就对受害人来说是无辜的，亲人是痛苦的，希望法律有公正的裁决，平台给予补偿。
作为搭车的乘客来说以后要有防范意识，尤其女乘客更加注意安全。
不过就对平台而言要加强这方面的管理，拿出有效的机制和有效的管理办法，预防为主，坚决杜绝这方面的事件再次发生。
现在是互联网时代，国家应该出台有效的法律法规，净化互联网，安全网络。
丑哥床垫设计
滴滴的问题在于，既没有能力去解决其司机准入审核的问题，更没有动力去加强后续的监管。
说滴滴没有能力去解决准入审核问题，是因为无论从技术手段还是从运营成本考量，至少在现阶段司机准入审核都是一个无解难题。从技术手段上说，滴滴既无法取得注册司机的既往行为数据（无论是前科劣迹还是交通违法记录，都属于非公开信息），仅靠司机上传驾驶证、填写一些简单的资料，审核手段基本等于零；从运营成本上说，数百万滴滴司机遍布全国，要求滴滴公司像一般公司招聘员工一样对每个司机做背景调查（哪怕是最基本的背调）都是不可能的。也就是说，在司机准入端口，滴滴基本是不设防的。
在前端不设防，可以说是“实不能也”，但不切实加强后续监管，则是“不为也”。一方面，上次空姐遇害案中就已经饱受诟病的滴滴社交功能（包括查看乘客头像、司机评价乘客等等），在滴滴“罚酒三杯”式的自查整改中，曾经短暂下线，但不到三个月即又回来了！一个打车软件为什么非得搞社交功能？因为社交功能（尤其是能够与主流社交软件交互的社交功能）能够最大限度的为滴滴引流，而庞大流量带来的客户数、日单量等数据，则是滴滴KPI考核体系中最重要的组成部分（至少是最重要之一），尤其是IPO计划已经箭在弦上的当下。因此滴滴不仅不会放弃社交功能，甚至还可能继续加强。
其次，从本次乐清滴滴司机杀人案披露的情节来看，犯罪嫌疑人在案发前一天已经被投诉过行为不轨，但滴滴基本无动于衷。滴滴的行为表明，他们没有从根子上加强监管的动力，因为不经济。滴滴司机数以百万计，保守估计每天都有成千上万的投诉单，每个投诉单都要启动调查程序的话成本难以估计。而在这成千上万投诉单中会转化为恶性案件的比例是很小的，绝大多数投诉者在投诉之后也不会再跟踪进展。因此，从经济角度考量，滴滴认为应对投诉最好的方式就是什么都不做。这也是在乐清案件发生后，滴滴发的声明里面，宁可承诺3倍的人身损害赔偿，也只字不提怎么整改。
单纯就本案而言，滴滴可能没有多么“罪大恶极”。但滴滴不负责任的作为，无异于给“恶之花”提供了生根发芽的土壤，这也许比单纯的作恶更加可怕。
冷炎
以镜为鉴，可正衣冠；
以事为鉴，可论成败；
以人为鉴，可知得失；
以史为鉴，可知兴衰；
——
在8月23日，曾有一乘客对犯罪嫌疑人进行投诉，投诉并没有得到理会，假如23日的乘客投诉得到重视，哪怕临时关闭犯罪嫌疑人的滴滴系统，也断然不会发生24日的恶性强奸凶杀案了吧！
【不作为犯罪】刑法是这样解释的：不作为是相对于作为而言的，指行为人负有实施某种积极行为的特定法律义务，并且能够实行而不实行的行为。
不作为犯罪，用六个字简述：应为、能为、不为；就其法律特征而言具有隐蔽性、消极性、间接性和违法性等；
……
求图55
从近几次网约车司机强奸杀人的案件来分析，有两大共同点：一都是顺风车司机；二都是发生在深夜。而同样是滴滴公司的项目，为什么专车就没有发生过这样的事情呢？当然管理是一个方面的原因，但根源还在于司机本身。专车司机把开专车作为谋生职业，其目的就是为了赚钱，养家糊口。而顺风车司机目的恐怕就没有这么单纯了，除了增加一点外快的想法，一部分人可能还想通过顺风车泡女孩子，寻找艳遇！我认识的一些年轻女孩就曾谈起过，被顺风车司机要求加微信，请吃饭，然后可以免单。不难想像，某些贪图小便宜的女孩子就会答应司机的这些过分要求，这种做法反过来又会助长顺风车司机寻求艳遇的心理。顺风车司机一开始绝对不会想着要杀人，他明知跑不掉，也许只是想撩一下妹子，遭到拒绝后，又时值深夜，监控不力，撩妹就变成了强奸，强奸变成了杀人。所以，作为滴滴平台一方，晚上应关闭顺风车服务，或禁止晚上为女性提供顺风车服务。作为乘客一方，单身女孩晚上最好不要一个人乘坐顺风车，宁愿多花点钱坐专车，毕竟生命只有一次。
