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談到美系車吧，總是能給我們帶來的就是一種肌肉感，這樣的原因可能就是因為美國大片看的太多了，不可否認的是美系車確實有著天生的厚重感，並且在視覺上也非常的大氣。同時，美系車相比較於日系車來說也有著很高的性價比，拿當下比較火爆的漢蘭達來說吧，有這麼一款美系車和它的定位是相同的，而在價格上面則有著巨大的優勢。 大家都知道漢蘭達現在提車需要加價，而最火爆的那款2.0T豪華四驅版在加價和稅後價錢基本都要在35萬元左右，而這一次為大家帶來的這款美系的中型SUV價格幾乎只需要它的一半。
而來自於雪佛蘭旗下的探界者，整車的售價區間為17.49萬元到25.09萬元，不僅沒有加價這樣的事情存在，而且大部分地區還有著1萬元左右的優惠，低配在落地之後應該不會超過18萬元，並且這款車的配置都非常良心，就連最低配都有著電動天窗、中控液晶屏幕、藍牙電話、手機互聯等等配置，完全能夠滿足你的日常需求。
在外觀方面，美系車天生的肌肉感還是有著比較迷人的地方，燻黑的進氣格柵與六邊形的鍍鉻邊框相結合，讓整體上有著比較強烈的運動氣息，又不失年輕的氛圍。下側燻黑的進氣格柵和飾板也同樣讓整體上的顏值得到了一定的提升。
內飾方面，大面積的黑色內飾有著專屬於美系車的粗獷感，但是大面積的軟包材質也讓整體上的質感有了提升，小細節中的銀色鍍鉻飾條平添了幾分年輕的態度，也讓車內顯得不再那麼的沉悶。 動力方面，雪佛蘭探界者搭載的是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T的發動機最大的輸出功率可達180馬力，最大的扭矩可達275牛·米；而2.0T的發動機最大輸出功率可達260馬力，最大的扭矩可達353牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款6檔的手自一體變速箱。
白希文
探界者是雪佛蘭旗下目前較成功的一款跨界純美系S∪V，性價比非常高，與別克昂科威同平臺打造，動力組合分別為：1.5T十6AT，2.0T十9AT，相比昂科威1.5T十7速雙離合版本，探界者1.5T更值得推薦，動力輸出要平順得多，更適合城市擁堵道路行駛。最具性價比的當屬2.0T頂配悍界版，動力充沛，操控流暢，靜音控制良好，安全配置豐富且實用，與之同配置的昂科威售價要比探界者多出5萬元，現在這款車落地價不足25萬。如果資金相對緊張，這是非常值得購買的一款SUV。
相較昂科威，探界者底盤調校偏運動，速度較快過彎平穩，路感清清晰，運動性強，舒適性略差。探界者內飾風格簡約，較昂科威相差很多，昂科威更偏商務。探界者與昂科威2.0版本同配置9AT，動力輸出平順，無換擋感覺，且較愛採浮變速箱更實用，95KM/H，就能上9檔，但是可能調校原因，在40一60之間提速發動機轟鳴聲明顯，尤其是上坡時，另外，高速在120KM/H後再加速，油門發虛，需要用些力，我開17款昂科威2.0T十6AT，並沒有這種感覺，動力源源不斷，不知道，18款昂科威的9AT是否也這樣。再有探界者後門向D柱處突起較多，很影后排下車人視線，後排在下車時需注意安全。探界者發動機啟停不能關閉，涉水行駛需掛L檔。還有探界者的安全帶不能上下調節。
探界者的耗油量2.0T平均為10.4/百公里，高速在8個左右，1.5T油耗更低些，當然這和個人駕駛習慣有關僅供參考。
總之，探界者是一款內在品質較為優秀，性價比極高的美系SUV，自上市以來，接受的人越來越多，現在還有RS版本，售價高出1k，可選。
生於六十年代943
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
這個問題讓小編來回答，小編開的就是1.5T的探界者，為您分享最真實的用車感受。探界者是這個級別中性價比最高的，雖說是中型suv，但頂多算一個介於緊湊型和中型之間的尺寸，不過後排空間非常寬敞，前排調好後，後排坐一個一米八的大高個翹二郎腿完全沒有壓力。
配置方面也是非常給力的，全系標配多項安全配置，而且次低配車型就已經有全景天窗了，雖然是個雞肋配置。
動力方面1.5T家用足夠，如果追求動力，請上2.0T車型，絕對不會讓您失望。1.5T車型頓挫感基本可以忽略，很多朋友說通用的6at頓挫感很強，那小編只能說你肯定沒開過探界者。
下面說一下缺點，這也是大家關心的問題：
第一個缺點就是內飾極其廉價，完全沒有一臺落地二十萬車輛的感受，連國產十萬級別的內飾都不如。這是一點。
第二個缺點就是1.5T車型隔音比較差，2.0T車型的隔音效果和1.5T完全是兩個層次，可能因為輪胎的原因，這點是要注意的。
第三個缺點是被吐槽的生鏽門事件，不用隱瞞，實話實說，小編的車是2017年5月的，確確實實有這個問題，不過並不是什麼大問題。車友群裡說2017年9月之後的車就不會生鏽了，暫時沒有去證實。
第四個缺點似乎是通用的通病，就是加速在60-70之間的時候會有明顯的發動機共振的噪音，耳朵很難受，不過可以把音樂音量調大。
第五個是並不算缺點的缺點，自動啟停無法關閉，不過有好幾種方案可以控制，第一種就是開空調不會觸發啟停，第二個是通過剎車力度可以控制啟停，第三種就是掛L檔。
以上都是小編的真實用車感受，希望我的回答可以幫助到您！
一號車評人
探界者從字面上來看，數據相當好看。260匹動力、353牛·米扭力、9速變速箱、2725mm的軸距長度，總結起來就是一個詞，華麗！
雪佛蘭探界者這數據成績放在學校裡就是典型的學霸。但學霸的實際操作能力如何，這個還真不好說。數據說得再好聽，也抵不過一場實測。這幾天我借到新車來玩玩，它是真材實料還是紙上談兵？
1、想在車上搞點壞事情，這空間夠用嗎
對普通消費者來說，空間大這個購買點還是很具吸引力的。先拋開中國人腦海裡“以大為美”這個傳統審美不說，大空間一定程度上是能夠讓我們保持心情開闊的。接下來小編將用實際試駕感受，來評判這輛探界者的空間到底合不合格。
2725mm軸距
2650mm軸距就像是中級車的合格線一樣，雖然沒有成文的規定，但是在媒體以及消費者心中，起碼在2650mm以上的軸距才算得上市緊湊車型。像雷凌2700mm軸距就已經算是成績優異了。探界者的軸距達到2725mm，是否就可以營造出更好的後排乘坐空間？
答案是可以的。以我1.8米的身高坐上去，腿部仍然有相當充裕的空間。值得一提的是探界者並沒有因為排氣管，又或者是四驅的耦合器而把地臺做得高高的，這使後排乘客擁有可以舒展的腿部空間。
431L後備箱容積
431L的後備箱容積其實並不算大，但探界者的後備箱勝在方方正正（890×1040×740mm），容易收納，可以放置一些大件的物品。據其他記者說，可以並排放三個標準登機箱。
1505L擴展容積
如果你認為431L不夠用的話，還可以把後排座椅放倒，1505L的空間足夠用了吧。也許除了搬家，其它去旅行、去撒野、去約X……都足夠了。
2、人人都喊的高配置，這車有嗎？
現在汽車的發展可謂是“三天一進步，五天一改革“，消費者也學精了，對各種高配置瞭如指掌。確實在這年頭不給點高科技，車企都不好意思說自己的汽車有多牛掰了。今天小編就來看看這輛被誇得天花亂墜的探界者，到底帶來了怎樣的貨色給消費者。
6揚聲器數量
6個揚聲器，從數量來說也並不算多，中規中矩吧，但是分佈在全車不同的位置，達到了環繞的效果。在探界者出色的隔音下，傳遞到駕乘者耳邊的是非常純粹的歌聲，同時BOSE音響的音質也不用多說了，非常值得信賴。
10代安吉星
智聯化是上汽通用近幾年大力發展的技術之一，安吉星也不斷更新迭代，到目前已經發展至第十代。那些應急打開車門、遠程啟動引擎，也可以碰撞自動求救、定位鎖閉車輛……已經奧特曼了，10代安吉星增加了一些網聯科技，例如增加了智能家居以及車主生活兩大功能，打個比方，當車輛進入家中5公里範圍內，家裡的空調已經自動開啟了，這個看似很高科技的東西，其實第10代安吉星已經做到了。
1180×700mm的天窗
現在的汽車沒有個全景天窗也不好意思說自己是上檔次了，探界者也不例外，配備了全景天窗，但是探界者的全景天窗特別大，幾乎覆蓋整個車頂，後排乘客也能直接仰望天空。
3、不想頻頻被超車，這動力能秒殺同級嗎？
當小編在馬路上一次次被超車，甚至看到美女也追不上時，我就深切感受到一輛車的動力是多麼重要。如果我真的買了這輛探界者，它能不能讓我在大馬路上揚眉吐氣呢？一起來看看實測結果！
2.0T發動機
探界者2.0T車型最大功率191kW，最大扭矩為353N·m，從數值上算是中等偏上，但2000rpm就能達到最大扭矩，所以在較低轉速時，渦輪便會介入工作。從官方數據獲得，探界者2.0T在完成0-100km/h加速時僅需時7.8秒，成績也如數據一樣，中等偏上。途觀2.0T或者冠道2.0T的加速性能顯然更好。
9速變速箱
9速變速箱是在試駕體驗當中讓我感覺非常細膩，一般駕駛時，換擋基本感受不到任何頓挫感。一旦需要加速時，變速箱也會毫不猶豫的降擋。但我也留意到，在城市中基本無法用到最高擋的第9擋，時速80km/h只能上7擋，其餘兩擋在城市行駛基本是裝飾用途。
8.3L油耗
8.3L百公里油耗是實驗室數據，在我經過3次清除里程後，反覆嘗試，取平均百公里油耗為9.8L，（不開空調，但在廣州市區內行駛，路況偶爾堵塞）。但作為緊湊型SUV，百公里9.8L的油耗其實並不算高，橫比其它競品也算不錯了。
5.7米轉向半徑
一輛接近4.7米長的車型，轉向半徑5.7米，是比較低的數值。但這個指標一般出現在操控性強的轎車上。對於經常粗吃、幹粗活的SUV而言，通常會強調通過性能，而非操控性能。但城市SUV日趨流行，車輛的操控性能愈加受到重視，涉水能力、脫困能力反而“退居二線”。
總結：
如果把這些數據拋開，探界者也算是一位實力干將。關鍵是最後一個數據，探界者售價17.49-25.09萬給消費者足夠的誠意，性價比確實是高。有買車需求的老司機可以考慮去看看實車，親自試駕一番。
大聖說車
對於雪佛蘭來說，探界者絕對是其在去年引進的最重磅車型，作為原滋原味的全球車型，探界者來到中國彷彿有些水土不服，並沒有取得理想的成績，月銷量僅五千輛左右，銷量並沒有達到預期效果。作為雪佛蘭去年的重磅車型，探界者為何在國內“萎靡不振”，接下來我們先來簡單地瞭解下產品，看雪佛蘭探界者實力究竟如何？
首先我們從價格說起，探界者售價區間為17.49萬元-25.09萬元，作為一款合資七座SUV車型，這樣的價格在同級別車型中可謂是競爭力十足，也成為了探界者優勢之處。說完價格之後，我們來看下外觀，作為全球車型，國產後的探界者和國外產品保持了一致，擁有一股美系的狂野與硬朗，但卻不怎麼符合國人的口味，想必這也是上汽通用和雪佛蘭所沒有料到的事情。
另外在配置上，探界者全系搭載了胎壓監測、車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、手機互聯等安全和高科技配置，從配置上來看，探界者也可謂十分厚道。最後在動力上探界者搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱和上汽通用引以為傲的9速手自一體變速箱。從產品上來看，探界者相對競爭對手實力並不弱，但為何卻取得不了應有的銷量，我想歸根還是在品牌影響力上。
近幾年雪佛蘭在國內的日子並不好過，新車上市價格屢屢偏高，後期在通過降價來換取銷量，不僅損害了車主利益，更拉低了品牌形象力，讓雪佛蘭在國內成為了“低端、廉價”的代名詞，從而導致探界者的叫好不叫座。
汽車很聽話
在這個時代，發動機排量越來越少，氣缸越來越少，但是變速箱擋位數越來越多。比如我們今天的雪佛蘭探界者，它是通用集團在華首次使用9速自動變速箱的車型。在之前搭載9AT的車型中，比如Jeep自由光、路虎極光、奔馳等車型，變速箱表現都不盡人意，探界者的9速自動變速箱怎麼樣呢？本期伯樂問答告訴你答案！
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蘋果知名達人
試雪佛蘭探界者，這車到底是不是網友口中的 “廉價昂科威”？
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用戶4474649658
最新消息通用將要宣佈召回320萬輛缺陷控制臂車型車款！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用汽車召回缺陷控制臂軸套＃＃上汽通用320萬輛缺陷控制臂軸套召回＃
探界者脫軸斷軸嗎？
https://media.weibo.cn/article?id=2309404273989307469154 北美的探界者是分體軸還是開口螺孔一體軸，是否脫軸斷軸？我們來看看國產探界者的前世今生🙄
微博針對探界者的問題有詳述😜
控制臂缺陷涉及的車型包括:中國地區探界者全系，昂科威，新英朗（15-17），威朗，新科魯茲，科沃茲，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，邁銳寶XL，歐洲地區新歐寶亞特，新歐寶英速亞，北美包括GMC的部分車型涵蓋國內出口到美國的昂科威，北美2018款探界者等包括不限於上述地區車型！
https://m.weibo.cn/1731943311/4276126144638168 中國質量新聞網發佈探界者安全警示！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404256879734870671 探界者和18款昂科威開口螺孔一體軸設計缺陷問題解析！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 ＃雪佛蘭探界者和昂科威18款的開口定位螺孔一體軸設計缺陷解析＃
https://media.weibo.cn/article?id=2309404260512014688288 ＃上汽通用探界者和昂科威新一體軸斷軸脫落問題解析＃
最後兩圖是總局針對通用分體軸脫軸問題的技術論證！
天行者2017A
這個車我去試駕過，也專門試駕的1.5t的車型！
動力方面總得來說夠用了，市區超個車什麼的都很輕鬆，起步也不肉！
內飾方面就稍微差點了，但好在這車安全配置還是比較齊全的！什麼esp ebd abs該有的都有，具體參數你可以在網上看！
乘坐舒適度座椅挺好，包裹性也不錯，偏舒適性，坐著不硬！但是要強調的是，這車後排中間坐著非常的硬，幾乎就是一層薄海綿外加一層皮的感覺，時間長了肯定會難受！我之所以故意體驗了一下這個位置是因為看網上口碑有人反應過這個問題，自己去座了一下，確實很不舒服！所以你要是自駕遊還是坐四個人吧，因為後排中間那個座位幾乎無法長時間做人！
後備箱空間還不錯，第二排放倒後沒有高低差，是純平的，這點大讚！
表裡一體
如果給女司機開，請放心的買，以老美的一貫表現放首位的絕對是安全性，沒有之一。油耗同車重不差於日系。最主要的國內和老美本土車型是一樣一樣的，沒有任何所謂符合天朝國情的任何減配或者改款。6AT，9AT匹配的發動機比別克的雙離合厚道，後期也省心，不會做小白鼠。缺點就是內飾粗獷，有老美的一貫傳統，但對女人來說也許還真不是個事，反正她們總愛在裡頭加這加那的，可以盡情發揮她們的想象力。當你聽說你的女人要自駕去哪去哪的時候，不要有任何拐彎，直奔美系，國內的行車環境至少美系生存率高點。
