2019年的春運對於姚建輝有著不同尋常的感受，他今年55歲，就要退休了。今年的春運，是他在物的最後一個春運。從1986年至今，姚建輝在鐵路已經經歷了33多個春運。
1986年12月，22歲的姚建輝從部隊轉業到工務段，走上了工務維修一線。剛到新崗位不久，他就趕上了春運。由於那時的線路設備是木枕配輕型軌，作業量大，勞動強度也大，初到鐵路上班的老姚身體和精神都經受了極大考驗。
“剛上班搞維修作業，有點不適應，幹一天活渾身痛，真是太難受了。”老姚說，在那之後，為了鍛鍊自己，提高作業效率，老姚休班時經常去鍛鍊身體，漸漸適應了工務維修作業的規律。
線路工這個崗位不好乾，夏季天熱時要防脹巡線，冬季天冷時要防斷巡線，春秋兩季是工務的維修黃金季，要加大維修力度，提升設備質量，特別是春運期間即要防斷巡線保安全，又要維修提質量，而老姚一堅持就是30多個春秋，12000多天。
現場作業中老姚始終堅持標準，即使是工作中最後一次春運，他也像30年前那樣一絲不苟。他說，崗位上最後一次春運，他要像平時一樣，與鋼軌一起度過。在作業現場，每當老姚從事防護工作時，他總是手握對講機，專注地傾聽著駐站發佈的行車信息，認真做好記錄，全神貫注的注視著來車方向……每當老姚從事檢查作業時，他總是認真地檢查每一處幾何尺寸，查看每一處零配件，複核每一處病害。
如今眼瞅著就要回家休息了，說到最後一次春運，想到就要告別崗位，老姚滿懷留戀道：“說實在的，幹了30多年線路工，確實有些累了，對家庭和孩子也虧欠下很多，真想歇一歇。可一旦離開了，還真有些捨不得，有些不習慣。希望能站好春運的最後一班崗，使得每位旅客都能平安到家，溫馨地與家人團聚……”
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